Արդյո՞ք Reynolds 46 Aero-ն իր կցորդային ձևով ամենավերջնական քամուց խաբող անիվն է:
Aero անիվները մեծ բիզնես են: 1980-ականներին ստեղծվել է Սթիվ Հեդի կողմից, 1990-ականներին Զիփի կապիտալիզացիայից և 2010-ականներին Սայմոն Սմարթի կողմից Էնվեի հետ ամբողջապես շահագործված, վերջին տարիներին տեսարանում գերիշխում է ծայրամասի բութ կամ կծկված քիթը::
Հեշտ է կարծել, որ նման եզրային պրոֆիլներն այնքան արագ են, որքան հնարավոր է, սակայն Ռեյնոլդսի տեխնոլոգիայի և նորարարության տնօրեն Փոլ Լյուն հակառակը կպնդեր, և այս 46 Էրոսի հետ նա վճռականորեն կառչեց արցունքի պրոֆիլին: կապված ինքնաթիռի թևերի հետ: Նա դա անվանում է «Dispersive Effect Termination» կամ DET:
(շատ պարզեցված) տեսությունը հետևյալն է. վերելքն առաջանում է, երբ քամին որոշակի անկյան տակ դիպչում է եզրագծի որոշակի ձևին (yaw): Բարձրացնելը ուժ է, որն ունի բաղադրիչ շարժման ուղղությամբ և, հետևաբար, հակադրվում է քաշմանը, որը գործում է շարժման ուղղության դեմ և մեծանում է արագության և թեքության անկյան հետ: Աերոանիվները օգնում են հեծանվորդին` առաջացնելով բարձրացնող ուժ` բաղադրիչի հետ հակադիր ձգման ուղղությամբ:
«Շրջանակները բարձրացնում են ոչ թե դրանք օդի միջով հրելով, այլ օդը քամու տեսքով նրանց վրա փչելով», - ասում է Լյուն: «Բութ պրոֆիլները մեծ վերելք են առաջացնում, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է շատ քամի՝ 30 կմ/ժ-ից բարձր: Բայց քամու բացակայության դեպքում այդ պրոֆիլը մեծ քաշքշուկ է առաջացնում: Zipp 303-ի նման անիվները բարձր են, բարձր քաշում են և նախագծված են լավ աշխատելու համար 40-50 կմ/ժ արագությամբ: Խնդիրն այն է, որ մեզանից շատերը հեծանիվներ չեն վարում այդքան արագ: Լյուի լուծումը ցածր վերելակի, ցածր քաշող անիվ նախագծելն էր, որտեղ մտնում է DET-ը:
«DET շրջանակը նախատեսված է ավելի ցածր արագության պայմաններում աշխատելու համար», - ասում է Լյուն: «Քանի որ այն ցածր քաշող եզերք է, այն շատ լավ է գործում, երբ քամին մեղմ է, և քանի որ այն արտադրում է ցածր դիմադրություն, երբ քամին սկսում է փչել, այն այնքան բարձրացում չի պահանջում այդ քաշմանը հակադրվելու համար»::
Արդյունքը, ասում է Լյուն, այն է, որ 46 Eros-ի DET ձևն ավելի մեծ «քաղցր տեղ» է տալիս, քան իր մրցակիցները: Լյուն կարծում է, որ այն ավելի երկար է օգուտ տալիս հեծանվորդին մի շարք քամու արագությունների և թեքության անկյուններում, մինչև այն կանգ առնի և դադարի արդյունավետ լինել: Ունեցա՞ք այդ ամենը:
Թուղթ
Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ավելին իմանալու համար, Լյուն այս թեմայի վերաբերյալ հրապարակել է մի սպիտակ թուղթ առցանց, որը թույլ է տալիս ապշեցուցիչ ընթերցանություն (քանի դեռ դուք դրանում եք, Google-ի միջոցով փնտրեք 1990-ականների իր «Սև անցքի անիվը»: Իմ C-ն A-Level ֆիզիկայում կանխում է DET-ի հետագա ցանկացած վերլուծություն, ուստի ես պարզապես կզեկուցեմ, թե ինչպես են զգացել 46 Էրոսը և, որ ավելի կարևոր է, ինչպես են նրանք ազդել իմ Strava պրոֆիլի վրա:
Ինչպես անիվի ցանկացած փորձարկման դեպքում, ես 46s-ը փոխեցի հայտնի հեծանիվի վրա, որը նախկինում հագեցած էր թեթև տուփի հատվածներով: 46 Aeros-ով գլորվելիս ցածր արագության արագացումներից նույն զզվանքը չէի սպասում, բայց հաճելիորեն զարմացա: 1,5 կգ կշռող անիվների համար 46-ները աներևակայելի լավ էին բռնում, եթե որոշ դժգոհություններ ունեն ճանապարհի անհարթ մակերևույթների պատճառով:
Իմ առաջին մի քանի զբոսանքները համեմատաբար հանգիստ էին քամու առումով, և հենց դրանց ժամանակ էր, որ Լյուի գիտական պնդումները կարծես ճշմարիտ էին: Հեծանիվը, որի վրա ես նստած էի, ավանդական կլոր խողովակով մեքենա, վերածվեց ազնվական սլացող սարքից մի բանի, որը նման էր «Չեմպիոն Հրաշք ձիու» վազքի կեսին: Այսինքն՝ արագ էր։ Իհարկե, հեծանիվի արագությունը թելադրված է վերջնական հզորությամբ, որը դուք կարող եք առաջացնել, բայց, ինչպես պարզեցին մի քանի նոր Strava PB-ներ, այդ ուժը շատ ավելի արդյունավետ էր օգտագործվում, երբ ներարկվում էր 46 Aeros-ի մեջ:Էֆեկտը ավելի քիչ էր թվում, երբ քամու պայմաններում վարում եք, բայց անիվները դեռ լավ են վարվում, նույնիսկ երբ փոթորկոտ է:
Ի՞նչ է անունը?
Լյուն, կամ գոնե մարքեթինգային մարդիկ, որոնց հետ նա աշխատում է, անհեթեթ չեն, երբ խոսքը վերաբերում է հապավումներին: DET-ին միանալը ISH է, ինտեգրված քայլ կեռիկ; BWI, արգելակային մաշվածության ցուցիչ; CR6, ածխածնի եզր 6; և CTg, կրիոգենիկ ապակու անցում։
Ինչպես DET-ը, այս տերմիններից ոչ մեկն ինքնին բացատրելի չէ: BWI-ն նշանակում է, որ արգելակման գծում տեղադրված է կարմիր նշիչ ժապավեն, որն ինքն իրեն բացահայտում է, եթե ածխածինը չափազանց մաշված է: CR6 նշանակում է, որ վեց տարբեր ածխածնային մանրաթելեր և դասավորություններ օգտագործվել են եզրագծի վեց կարևոր հատվածներում: ISH նշանակում է, որ եզրի եզրը ձևավորվել է եզրագծի և անվադողի միջև ալիք ստեղծելու համար, ինչը Լյուի խոսքերով օգնում է հարթ օդի հոսքը: CTg-ն վերաբերում է բարձր ջերմաստիճանի խեժին, որն օգտագործվում է արգելակման հետևանքով առաջացած շոգին ավելի լավ դիմակայելու համար:
Այս ամենից CTg-ն է, որն ամենաշատը կնշանակի հեծանվորդների համար: 46 Eros-ի վրա արգելակումը չոր պայմաններում՝ օգտագործելով Reynolds-ի սեփական Cryo-Blue արգելակման բարձիկներ, հիանալի էր:Արգելակի գծերը հավասար են, չեն ցնցում շրջանակի միջով, իսկ բարձիկների խայթոցը ամուր և առաջադեմ էր՝ ապահովելով հզոր, լավ մոդուլավորված արգելակում: Նույնիսկ թաց պայմաններում 46-ները ածխածնային շրջանակների համար կիսով չափ պատշաճ են, թեև ես կհարցնեմ, թե որքան երկար կծառայեն երկարաչափի փափուկ ռետինե բարձիկները, եթե ենթարկվեն բազմիցս թաց և կծու ձիավարմանը: Նրանք դեռ երբեք չեն մրցի որոշ անիվների վրա հայտնաբերված ալյումինե մակերևույթների հետ, բայց համենայն դեպս դրանք բավականաչափ կանխատեսելի և հուսալի են, որպեսզի իրենց ապահով զգան թաց վայրէջքների ժամանակ:
Դժվար է շատ քննադատություններ գտնել, բայց մի հատված, որտեղ 46 Էրոսը կարծես թե բացակայում է, չափսերն են: 16 մմ եզրագծի լայնությունը պարզապես մի փոքր նեղ է թվում և մի փոքր հնացած՝ համեմատած 17 մմ-ից ավել լայնությունների վերջին ջրհեղեղի հետ, խնդիրն այն է, որ նույնիսկ 25c անվադողերը փչվում են մինչև 23 մմ-ից մի փոքր ավելի, երբ ուլունքները ավելի մոտ են նստում, և դա այդքան փոքր է: Անվադողերի ծավալը, ըստ իս, մեղավոր է բավականին կոպիտ վարման որակի համար: Բայց քանի որ 46 Eros-ով վարելը շատ արագ փորձ է, և քանի որ նրանք այնքան լավ են վարվում իրենց հետ, ես պարզապես կարող եմ ներել նրանց:
| Ռեյնոլդս 46 Aero Clincher | |
| Քաշ | 1, 505գ |
| Շրջանակի խորություն | 46մմ |
| Շրջանակի լայնություն | 26.2 նախկին, 16 մմ ներք |
| Խոսքի քանակ | 16 առջևի, 20 հետևի |
| Կապ | upgradebikes.co.uk |
