Հինգ մոդելների տեսականին պարծենում է հարմարավետության և կոշտության բարձրացման ներքո՝ «յուրաքանչյուր գրամը կարևոր է»:
Կա մի պատմություն, որ երբ եկել է ժամանակը, որ Mazda-ն թարմացնի իր լեգենդար MX-5-ը, գլխավոր ինժեները միտք ունի, որ եթե այն 1 գ սափրվեր յուրաքանչյուր բաղադրիչ մասից, դա կավելացներ հսկայական քաշի խնայողություն: ամբողջ մեքենան. Ինչպես պատահում է, անվտանգության նկատառումներով տարբեր բարձրացումների պատճառով մեքենան կշռել է 150 կգ, սակայն տեսությունը դեռ բավականաչափ ամուր է, որ Fuji-ն փորձեց այն նոր SL-ում:
Fuji-ն իրականում կոչում է գործընթացը «Fuji High Compaction [HC] Molding», որը վերացնում է կնճիռները, որոնք սովորաբար տարածված են լարված թեքումով բարձր լարված վայրերում, ինչպիսիք են գլխի խողովակը կամ ստորին ամրակը:Բոլոր այդ կնճիռներն ավարտվում են խեժով, ինչը ավելացնում է քաշը, կամ եթե հանվում է, SL շրջանակը մտնում է 695 գ:
Fuji-ն օգտագործում է HC իր Altamira-ի վրա 2013 թվականից, սակայն այն տարածել է SL-ի նստատեղի խողովակի և պատառաքաղի պսակին: SL-ը նաև վերացնում է Altamira-ի խճճված հոդերի կեսը (չորսը՝ ութից ցածր): Նստատեղերը և շղթայակցերը ձևավորված են երկու խոռոչ կտորից, ինչը կազմում է 237 գ խնայողություն համարժեք Altamira-ի նկատմամբ:
Սա միայն գրամ սափրվելը չէ. Fuji-ն պնդում է, որ նոր SL-ը 9%-ով ավելի կոշտ է, քան Altamira-ն գլխի խողովակում, 11%-ով ավելի կոշտ BB30-ի ներքևի բրա և 18%-ով ավելի կոշտ է պատառաքաղում: Շրջանակի կոշտությունը հասնում է ութանկյուն ներքևի խողովակի, իսկ պատառաքաղի կոշտությունը՝ շնորհիվ ուժեղացված I-Beam-ի (RIB), որն անցնում է պատառաքաղի շեղբերների երկարությամբ: Կան նաև այլ կոկիկ հպումներ, ինչպիսիք են կանգառները, որոնք անցնում են մեխանիկականից դեպի Di2 երթուղի, ինտեգրված շղթա բռնող և շղթայակցող պաշտպանիչներ:
Սա ամբողջ կոշտությունը չէ, կոշտությունը, կոշտությունը նույնպես: SL-ն ունի ձվաձև շղթաներ՝ փորձելով բարձրացնել հարմարավետությունը, և յուրաքանչյուր շրջանակի չափը օգտվում է խողովակների տարբեր տրամագծերից և մանրաթելերի դասավորությունից՝ տարբեր չափերի խողովակների միջև երթևեկության որակը նույնը պահելու համար: Մարդիկ, ովքեր վարում են ավելի փոքր շրջանակներ, նույնպես չեն խրված վատ կառավարումով, քանի որ Fuji-ն ներդրել է երկու պատառաքաղի օֆսեթներում (52 և 43), որպեսզի արահետը հետևողական պահի միջակայքում (~58 մմ):
ՍԼ-ն տեսել է որոշ վաղ ակցիաներ USA Pro Challenge-ում Քայլ Մերֆիի գլխավորությամբ, սակայն այն պաշտոնապես կհայտնվի Caja Rural-Seguros RGA-ի հետ 2015 թվականի Vuelta a Espana-ում: Ստեֆանի Ջենուարդին ասաց. «Մենք ընտրեցինք Vuelta-ն այս հեծանիվը թողարկելու համար ոչ միայն ցույց տալու, թե ինչ կարող է անել մեր նոր հեծանիվը համաշխարհային բեմում… այլ նաև չորս տարի առաջ Vuelta-ում մեր Altamira-ի շրջանակը մեզ շահեց մեր առաջին Grand Tour-ը»:
Fuji SL տեսականին գալիս է Մեծ Բրիտանիա հինգ մատչելի մոդելներով, որոնք ակնկալվում է, որ հասանելի կլինեն հոկտեմբերից.
Fuji SL 1.1 - £8, 499.99 – SRAM Red - 4.96 կգ
Fuji SL 1,5 - £3, 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 կգ
Fuji SL 2.1 - £2, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50 կգ
Fuji SL 2.3 - £1, 599.99 – Shimano Ultegra - 8.12 կգ
Fuji SL 2,5 - £1, 499,99 – Shimano 105 - 8,10 կգ
Կապ. evanscycles.com
