|
Չեզոք սպասարկման հեծանիվները վերջին միջոցն են այն հեծանվորդների համար, ովքեր հայտնվել են լուրջ մեխանիկական խնդիրների պատճառով և դուրս են մնացել իրենց թիմային մեքենայի շրջանակից: Ծառայություններ մատուցելով ցանկացած մրցակցի, անկախ նրանից, թե որ թիմում են նրանք հանդես գալիս, հեծանիվները տրամադրվում են մրցավազքի կազմակերպիչների կողմից և հովանավորվում են ֆրանսիական Mavic ապրանքանիշի կողմից:
Սակայն, ինչպես բոլորը, ովքեր հիշում են 2016-ի Տուր դե Ֆրանսի ժամանակ Քրիս Ֆրումի վազքը Մոն Վենտուի վրա վազելիս, գիտեն, կարիքավոր արշավորդի համար մեկը հարմարեցնելը միշտ չէ, որ պարզ է:
Պելոտոնի և հեծանվորդների միջև օգտագործվող առնվազն երեք տեսակի ոտնակով, որոնք տարբերվում են բարձրությամբ՝ փոքր ալպինիստներից, ինչպիսին է Նաիրո Կունտանան (5 ֆտ 5 դյույմ) մինչև ռեյսինգից անջատված մասնագետ, ինչպիսին է Թեյլոր Ֆիննին (6 ֆտ 5 դյույմ), նրանց բոլորին տեղավորելը մի խնդիր է: դժվար առաջադրանք։
Սարը վազող դեղին մարզաշապիկի տեսարանը, որը չի կարողացել գլորվել չեզոք սպասարկման հեծանիվներից մեկի վրա, հավանաբար օգնեց մոտիվացնել վերջին կապիտալ վերանորոգումը:
Չեզոք սպասարկման համակարգի փոփոխություններից գլխավորը մեքենաներով տեղափոխվող հեծանիվների թվի կրկնապատկումն է՝ երեքից վեցի։
Իրենց սովորական դեղին ներկի ներքո հեծանիվները ստանդարտ Canyon Ultimate CF SL մոդելներ են: Դրանցից երեքին այժմ նաև կտեղադրվեն հատուկ պատրաստված կաթիլային սյուներ, որոնք արագ և արդյունավետ կերպով կհամապատասխանեն հեծանիվն իր վարորդին:
'Այս հատուկ գրառումները միանվագ են՝ հիմնված KS LEV Integra 27.2 հարթակի վրա և ունեն 65 մմ ճանապարհ: Նրանք կշռում են 453 գրամ»,- բացատրել է Mavic-ի ներկայացուցիչը։
'Յուրաքանչյուր մեքենայի տանիքին մենք կունենանք երեք հեծանիվ՝ կաթիլային սյուներով և կունենանք հեծանիվների ոտնակների երեք ամենահայտնի տարբերակները:
'Նպատակն է հեծանվորդին հնարավորինս արագ նստեցնել, այնուհետև մեքենան քաշել կողքով՝ անհրաժեշտության դեպքում թամբը կարգավորելու համար:'
Թամբի տակ գտնվող լծակով, որը թույլ է տալիս շարժվել վերև կամ վար, դա ընդամենը վայրկյաններ տևի:
Մնացած հեծանիվները առանց կաթիլային սյուների կտեղադրվեն երեք լավագույն հեծանվորդների ճշգրիտ բնութագրերին համապատասխան այդ օրվա փուլի սկզբում, ինչը նրանց թույլ կտա ուղիղ ցատկել առանց որևէ ճշգրտման:
Սա նշանակում է, որ Վենտուի միջադեպը չպետք է կրկնվի:
Քանի որ յուրաքանչյուր մեքենա ունի նաև պահեստային անիվների շարք, չեզոք սպասարկման մեխանիկայի հաջորդ մեծ մարտահրավերը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի սկավառակի արգելակների ներդրումը, որն էլ ավելի կբարդացնի նրանց աշխատանքը:
Սակայն առայժմ մեխանիկական նյութը ավելի քիչ հավանական է ազդի պոդիումի դիրքերի վրա, քան նախկինում:
