Տեխնոլոգիաների յուրաքանչյուր նոր առաջընթացի հետ մեկտեղ, թվում է, թե ճանապարհային հեծանիվները կամաց-կամաց վերածվում են լեռնային հեծանիվների: Պե՞տք է անհանգստանանք:
Սկսվեց սկավառակային արգելակներով: Մի քանի տարի առաջ, մեկ կամ երկու հիմնական ապրանքանիշեր ցուցադրեցին ճանապարհային հեծանիվներ, որոնց վրա դրված էին սկավառակներ, այլ ոչ թե տրամաչափի արգելակները, և ամբողջ արդյունաբերությունը կտրուկ շունչ քաշեց:
Ոմանց համար դա սրբապղծության ձև էր: Ճանապարհային հեծանիվի մաքուր, ավանդական գծերը կեղտոտվել էին մի բանով, որը սովորական հատկանիշն էր, շշնջացեք, լեռնային հեծանիվը: Բայց դա չսահմանափակվեց այսքանով:
Հաջորդը մեզ ասացին, որ 23 մմ անվադողերը չափազանց նիհար են, և մենք պետք է վարենք 25 մմ: Ոչ մի սպասեք, դարձրեք այդ 28 մմ: Այժմ ճանապարհային հեծանիվների արտադրողները հպարտորեն հայտարարում են, որ իրենց շրջանակներն ունեն մինչև 32 մմ և ավելի անվադողերի ազատություն:
Սկավառակի արգելակների ավելացման շնորհիվ որոշ ճանապարհային հեծանիվներ, ինչպիսին է Open UP-ը, նույնիսկ կարողանում են վերցնել 650b անիվներ, որոնք ավանդաբար կապված են լեռնային հեծանիվների հետ, դուք կռահեցիք:
Իհարկե, այս հեծանիվներից մի քանիսը ամուր կերպով ընկնում են «մանրախիճային հեծանիվների» հատվածում: Բայց երբ խոսքը գնում է մաքուր ճանապարհային հեծանիվների մասին, տեխնոլոգիան ճիշտ նույն կերպ է թափանցել:
Օրինակ, Կասեցման համակարգեր են ներթափանցել: Trek-ը նոր ուղի բացեց՝ առանցքը տեղադրելով իր Domane ճանապարհի շրջանակում, որպեսզի ավելի ուղղահայաց ճկվի նստատեղի խողովակում՝ ավելի մեծ հարմարավետության համար:
Շոկային մարտավարություն
Pinarello-ն մի քայլ առաջ գնաց՝ իր Dogma K8-S-ի նստատեղերի վերևում տեղադրելով իրական հետևի ցնցում, իսկ 2016-ի Speccalized Roubaix-ի վերափոխման հիմնական առանձնահատկությունը կծիկավոր հարվածային կլանիչն էր տակի տակ: ցողուն.
Մեկ (մեկ շղթայով) խմբավորումներն այժմ լիովին հնարավոր են ճանապարհային հեծանիվների վրա՝ ձայներիզների շատ ավելի լայն գործակիցների առկայության շնորհիվ:
Ավելացրե՛ք առանցքների, առանց խողովակի անվադողերի, նույնիսկ նստատեղերի կաթիլային սյուների, և թվում է, որ միակ բանը, որը բաժանում է որոշ ժամանակակից ճանապարհային հեծանիվները լեռնային հեծանիվների զարմիկներից, հարթ ղեկների հավաքածուն է:
Ինչ է կատարվում? Արդյո՞ք արդյունաբերությունը զբաղված է գաղտնի առաքելությամբ՝ ճանապարհային հեծանվորդներին լեռնային հեծանվորդների վերածելու համար: Ժամանակն է զրուցելու տեղյակների հետ:
Դա կոչվում է առաջընթաց
«Ես չեմ կարծում, որ արդյունաբերության մեջ որևէ մեկը ցանկանում է ռոուդիները վերածել լեռնային հեծանիվների, կամ ճանապարհային հեծանիվները լեռնային հեծանիվների», - ասում է Ջերարդ Վրոմենը, Cervélo-ի համահիմնադիրը 1995 թվականին և վերջերս համահիմնադիրը: Open Bicycles-ի հիմնադիրը։
«Ես նաև չեմ կարծում, որ մեծ պայքարը կապված է այն բանի հետ, թե ով է ստեղծել տեխնոլոգիան կամ որտեղից է գալիս արդյունաբերությունը: Այս պահին ավելի կարևոր է մտածել այն մասին, թե ինչպես զարգացնել բիզնեսը, և ես կարծում եմ, որ դա դրական է, քանի որ ընկերությունները սկսում են մտածել, թե ինչպես կարող են հեծանվավազքը ավելի լավը դարձնել:«
Դեյվիդ Ուորդը, Giant Bicycles-ի արտադրանքի մենեջերը, ասում է. «Ես վստահ չեմ, թե որն է հավը, իսկ որը՝ ձուն: Բրենդերը, որոնք հանդես են գալիս գաղափարներով և կարիք ունեն այս աշխարհի Srams-ի և Shimanos-ի, որպեսզի դետալներն այն իրագործելի դարձնեն, թե արդյոք դա բաղադրիչներ արտադրողներն են, որոնք հասանելի են դարձնում նոր տեխնոլոգիան, և արտադրողները ցանկանում են օգտագործել այն:':
Սա կարող է հուշել, որ այս զարգացումները արդյունք են այն ապրանքանիշերի, որոնք ձգտում են խթանել վաճառքները՝ պարզապես հաճախորդներին առաջարկելու նոր բան գտնելով: Հեծանվորդը դա փոխանցեց Ron Ritzler-ին, Sram խմբի բաղադրիչների փոխնախագահին:
«Իմ կարծիքն այն է, որ վերջին 20 տարիների ընթացքում որպես արդյունաբերություն մենք պարզապես շատ քիչ ընտրություն ենք տվել մարդկանց», - ասում է Ռիցլերը: «Մենք հիմնականում մարդկանց տվել ենք WorldTour հեծանիվի կրկնօրինակը և սպառողների մեծամասնության համար, որը չի համապատասխանում նրանց վարելու, որտեղ են վարում և ինչպես են նրանք ցանկանում վարել: Դա սխալ գործիք է։'
Վրումենը համաձայն է։ «Փիթեր Սագանը վարում է ճանապարհային հեծանիվ, իսկ ես՝ ճանապարհային հեծանիվ, բայց մեր վարած ձևը շատ, շատ տարբեր է:Ես քայլում եմ արագության կեսը և այնքան կոշտ չեմ, որքան Պիտեր Սագանը: Ես ուզում եմ մի փոքր ավելի հարմարավետություն, ավելի մեծ անվադողեր, ավելի փոքր փոխանցումներ և այլն, այնպես որ ես իրականում ուզում եմ շատ տարբեր հեծանիվ:
Ցանկալի մտածողություն
«Բայց կա նաև, որտեղ մենք քշում ենք: Ես կցանկանայի, որ նրանք փակեն ճանապարհներ ինձ համար, բայց դա երբեք չի պատահի, այնպես որ, բացելով իմ ընտրանքները, թե որտեղ կարող եմ վարել, օրինակ՝ մանրախիճով, ես կարող եմ ազատություն գտնել և զերծ մնալ հեծանվային երթեւեկությունից», - ասում է Ռիցլերը:.
«Դուք ունեք այս միջին ճանապարհը, որտեղ ճանապարհային հեծանիվը իրականում իմաստ չունի, քանի որ այն կարող է բավականին կոպիտ և անհարմար լինել, անվադողերը չափազանց նիհար են, և ձեր պարանոցը ցավում է, բայց լեռնային հեծանիվով դուք պետք է նստեք բավականին ուղիղ, շատ քամիներ բռնելով և, ամենայն հավանականությամբ, այդքան արագ չեք գնա: Ակնհայտորեն կա մի կատեգորիա, որտեղ պետք է լինի ավելի հարմար բան քշելու համար»:
Ritzler-ը ավելացնում է. «Լավ, որոշ փոփոխություններ են կատարվել ճանապարհային հեծանիվների ձևավորման մեջ՝ հիմնված ավելի հանգիստ երկրաչափությունների, մի փոքր ավելի բարձր գլխի խողովակների և անվադողերի ավելի մեծ բացվածքի վրա՝ ավելի լայն շուկա գրավելու համար, բայց խելացի արտադրանքը պետք է ասի. պետք է լինի ավելի լավ միջոց՝ ծառայելու այն, ինչ մարդիկ իսկապես ցանկանում են անել հեծանիվով:Եվ հիմնականում դա զվարճանալու մասին է։'
Նա կարծում է, որ ճանապարհային հեծանվորդի վերաբերմունքը փոխվել է, և արտադրողները պետք է արտացոլեն դա: «Տասը տարի առաջ խմբակային զբոսանքը հիմնականում ներառում էր միմյանց ուղեղները ծեծելը, վազքարշավը կանգառի նշանների համար և այլն։
«Բայց մարդկանց վերաբերմունքը փոխվել է: Նրանք դեռ ցանկանում են խմբակային զբոսանքներ կատարել, բայց նրանք ցանկանում են հանդիպել նոր բաների, և դա նշանակում է գնալ տարբեր տեղանքներով և գնալ նոր արկածների: Այն աշխատում է երկու ձևով, կամ «կառուցիր այն, և նրանք կգան», կամ դա գիտակցում է տենդենցի վաղ նշանները և ասում. «Հեյ, ես պետք է ինչ-որ բան պատրաստեմ նրանց համար»::
Mongrel հեծանիվներ
Ritzler-ն առաջարկում է հեծանիվ վարելու ավելի զվարճալի, արկածային վերաբերմունքի միտումը պահանջում է նոր տեսակի բազմատարր հեծանիվների մշակում: Վրոմենն ակնհայտորեն համաձայնում է, ասելով. «Զվարճանքը բանալին է: Մեծ պատկերում մրցարշավը միշտ եղել է գերծանրքաշային, շատ փոքր՝ համեմատած հեծանիվ վարողների ընդհանուր թվի հետ, այնպես չէ՞:
«Դա նման է այն մարդկանց միանիշ տոկոսին, ովքեր իրականում մրցում են: Այնուամենայնիվ, դեռևս դժվար է համոզել մարդկանց մտածել, որ եթե դա այն չէ, ինչ դուք անում եք, ապա ձեզ նման հեծանիվ պետք չէ:
'Կատարումը հեծանիվով զվարճանալու մի մասն է, սակայն, այնպես որ մեզ դեռ պետք են հեծանիվներ, որոնցով դուք կարող եք արագ շարժվել, քանի որ արագությունը զվարճալի է և թույլ է տալիս ծածկել ավելի շատ հող, հատկապես, եթե դա հնարավոր է ավելի շատ տեսակների վրա: տեղանքից նույնպես: Սա է ապագան։'
Անշուշտ, մեծ բրենդների շարքին մի հայացք նետելը ցույց է տալիս, որ նրանցից շատերն այժմ արտադրում են հեծանիվներ «արա ամեն ինչ» առաջարկով. հաղթահարել մանրախիճ կամ այլ մակերեսներ և պայմաններ:
Սակայն, ինչպես վկայում է Giant's Ward-ը, կարող է դեռ ճանապարհ կա գնալու՝ սպառողին համոզելու համար: Ըստ վաճառքի տվյալների՝ մաքուր ճանապարհային հեծանիվը դեռ չի մահացել։
«Մենք հասնում ենք այդ ամենագնաց տեսակի հեծանիվին: Կարծում եմ, որ մենք ի վերջո կհասնենք մի կետի, երբ մեկ հեծանիվը իսկապես ի վիճակի կլինի վարել տարբեր տեսակի վարել, բայց ես նաև կարծում եմ, որ մարդիկ միշտ կցանկանան գնել կոնկրետ ապրանքներ հենց այն բանի համար, ինչ նրանք ցանկանում են անել:
'Եթե վերցնեք Giant-ի տիրույթը, օրինակ, մենք ունենք TCX, Defy, Propel և TCR, և դուք կարող եք վիճել, եթե դուք պարզապես ունեիք Defy [դիմացկունություն], դուք կարող եք անել ամեն ինչ, կամ TCX [cyclocross] նույնպես կանի գրեթե ամեն ինչ, բայց իրականությունն այն է, որ Propel-ը [ավիաճանապարհը] դեռ գերազանցում է ամբողջ վաճառքը:
'Դա ուղղակի ցույց է տալիս, որ թեև կա մեծ թվով մարդիկ, ովքեր ցանկանում են, որ վերջինը «ամեն ինչ անել», թվացյալ ավելի շատ մարդիկ կարծում են, որ նախընտրում են ունենալ գերթեթև, մերկացած, դուրս- մրցարշավային հեծանիվ:
«Անկախ նրանից, թե դա իսկապես ճիշտ է նրանց համար, թե ոչ, դա այն է, ինչ շատ մարդիկ ցանկանում են գնել: Շատ մարդիկ դեռ սիրում են ընդօրինակել այն, ինչ օգտագործում են պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները։'
Ritzler-ը նաև շտապում է մատնանշել, որ համակողմանիության լուսաբացը պարտադիր չէ, որ գրի ճանապարհային հեծանիվի վերջը, ինչպես մենք գիտենք: «Մեկ հեծանիվը չի կարող ամեն ինչ անել», - ասում է նա:
«Ձեզ դեռ պետք է գերարագ հեծանիվ, եթե ցանկանում եք լրջորեն վերաբերվել ճանապարհային մրցարշավներին, կամ ձեզ անհրաժեշտ կլինի ցիկլոկրոս հեծանիվ, եթե ցանկանում եք գնալ և վազել, բայց եթե ինձ եք հարցնում., «մարդկանց մեծամասնության» համար կա՞ հեծանիվների կատեգորիա, որը առաջանում է այս երկուսի միջև:
«Ես հիմա կասեի, այո: Կարծում եմ, որ աճող թվով ընտրություն կա այն հեծանվորդների համար, ովքեր ցանկանում են ամեն ինչից մի փոքր զգալ։'
«Իհարկե, այս փուլում մարդկանց դեռ պետք է համոզել», - ավելացնում է Վրոմենը: «Շատ դժվար է կոտրել այդ հին սովորությունները։ Մարդիկ հաճախ վախենում են մեծ թռիչք կատարել: Սկզբում հաճախորդը դեռ այնքան էլ չի հավատում դրան և դեռ ցանկանում է Փիթեր Սագանի հեծանիվը: Անկախ նրանից, նրանք դեռ չեն կարողանա անիվ քաշել:
«Բայց երբ հեծանիվի վրա դնում եք 54 մմ դիպուկ անվադողեր, այն այլևս նման չէ Պիտեր Սագանի հեծանիվին: Բացի այդ, որոշ ժամանակ է պահանջվում, մինչև խոշոր ընկերությունների լոբի հաշվիչները նույնպես ցանկանում են կատարել այդ թռիչքը: Վերջին 10 տարիների ընթացքում պրոֆեսիոնալ ոճով մրցարշավային հեծանիվների վաճառքը մեծ բիզնես է եղել։'
Վրոմենը, այնուամենայնիվ, հաստատակամ է, որ հեշտ է մարդկանց նստեցնել, երբ նրանք դա փորձեն:
«Երբ մարդիկ փորձում են այնպիսի հեծանիվ, որը բացում է մանրախիճի այս նոր հնարավորությունները և, հնարավոր է, նույնիսկ մի քանի ուղի, և դեռ կարողանում են արագ վարել, վստահ լինելով և ընդհանրապես չմտածելով մեքենաների մասին, ապա ընդհանուր առմամբ դա բավական է ձեռք բերելու համար: նրանց հետաքրքրում է։
«Այո, դուք կարող եք ասել, որ դա մի փոքր նման է լեռնային հեծանիվ վարելուն, բայց իրականում խոսքը գնում է սպառողի համար հարմար հեծանիվ կառուցելու մասին: Մարդիկ զզվում են մեքենաներով հարվածելուց, և կա որոշակի միտում՝ հեռանալու դրանից, և այլ հեծանիվը դրա մի մասն է:
«Նրանք կարող են նորից երեխայի պես քշել և իրենց այդքան լուրջ չվերաբերվել: Դա ավելի շատ համապատասխանում է այն ժամանակներին, որտեղ մենք ապրում ենք», - ասում է նա:
Բոլորը հաղթող են
Բայց ի՞նչ կասեք այն հեծյալների մասին, ովքեր մտադիր չեն շեղվել ասֆալտից: Իսկապե՞ս կարիք կա, որ նրանց ճանապարհային հեծանիվները լեռնային հեծանիվների վերակառուցվեն:
«Սկավառակի արգելակը, հավանաբար, լավագույն օրինակն է», - ասում է Ուորդը: «Դա, իհարկե, դեռևս մեծ քննարկման առարկա է, բայց բանն այն է, որ եթե դուք ավելի հուսալի արգելակում եք, և այն դառնում է ավելի կոկիկ և թեթև, ինչո՞ւ չեք ուզում դա ձեր ճանապարհային հեծանիվով»:
Կան մարդիկ, ովքեր կպնդեն, որ սկավառակային արգելակները պարզապես ճիշտ տեսք չունեն ճանապարհային հեծանիվների վրա, բայց Ուորդը կարծում է, որ այդ մտահոգություններն արդեն իսկ լուծված են:
«Սկավառակի արգելակային արտադրանքների նոր սերունդները՝ Sram eTap Hydro-ն և 2017 թվականի նոր Dura-Ace-ը, շրջվել են գեղագիտական տեսանկյունից: Այն ժամանակները, երբ դա լեռնային հեծանվային տրամաչափ էր, որը ամրացված էր ճանապարհային հեծանիվով, անցել են:
«Հարթ լեռը դրա մեծ մասն է, և ես կարծում եմ, որ դա հիանալի է ճանապարհային հեծանիվների համար: Այն պարզապես կոկիկ է և ազատվում է տգեղ պտուտակներից, այնպես որ էսթետիկան գնալով ավելի քիչ խնդիր է դառնում:':
Նոր տեխնոլոգիաների ընդունումը միշտ դանդաղ գործընթաց է եղել ճանապարհային ձիավարության եղբայրության համար: Դրա մեծ մասը կապված է սպորտի հարուստ ժառանգության հետ. մենք ցանկանում ենք, որ օգուտները ուղեկցվեն բարելավված կատարողականությամբ, բայց մենք նաև ցանկանում ենք, որ ճանապարհային հեծանիվը նմանվի այն հեծանիվներին, որոնք մենք հիշում ենք անցյալից:
Երկարաժամկետ օգուտներ
Ի վերջո, սակայն, Ritzler-ը առաջարկում է, որ մենք կգնահատենք այն փոփոխությունները, որոնք կբերեն լեռնային հեծանիվների տեխնոլոգիայի հարմարեցումը ճանապարհային փորձի համար:
«Հեծանիվ վարելը շատերի համար նշանակում է ձեռքբերումներ, և երբ դուք բացում եք նոր հնարավորություններ, բացի միայն մրցարշավից, դա լուսավորիչ է շատ հեծանվորդների համար: Եթե դուք գնում եք և ձեր ընկերների հետ 100 մղոն ճանապարհ եք անում և գնում եք տուն և վերբեռնում այն Strava-ում, ապա դա ձեզ դժոխային ձեռքբերում է թվում:
«Դուք կարող եք ընտրել մրցավազք, բայց կարող եք ընտրել նաև պարզապես զվարճանալ: Հաճելի չէ անվադողերը կամ մեխանիկական միջոցները ծակել կամ արգելակները սեղմել և չզգալ, որ կանգ ես առնում, քանի որ իրերն ի վիճակի չեն անել այն, ինչ ուզում ես:
«Ահա թե ինչու է այս նոր տեսակի հեծանիվը գոյություն ունի՝ բոլորին ինչ-որ բան տալու համար»:
«Սա ավելի մեծ կլինի, քան ճանապարհային հեծանիվը, ինչպես մենք գիտենք», - եզրափակում է Վրոմենը: «Ես դա չեմ տեսնում որպես խորշ. Դա լիովին բացակայում է այն կետը, որը խորշ է, դա խորշ է: Ինձ համար խորշը հեծանիվ է, որը հարմարեցված է մեկ շատ կոնկրետ նպատակի համար:
«Սա հեծանիվ է, որը գրեթե ամեն ինչ է՝ ճանապարհային հեծանիվից մինչև կոշտ լեռնային հեծանիվ, ուստի այն ծածկում է բազմաթիվ հիմքեր: Դա, իհարկե, տեղ չէ:
«Եթե մենք զվարճացնենք ձիավարությունը, մարդիկ կշարունակեն ձիավարել, և նրանք կհամոզեն իրենց ընկերներին նույնպես գնալ ձիավարություն: Մենք չենք ցանկանում լինել այնպիսի արդյունաբերություն
որտեղ մեր ֆիթնես ապարատի լավագույն մասը հայտնվում է մահճակալի տակ:
«Մենք ցանկանում ենք, որ մարդիկ օգտագործեն մեր նյութերը և խրախուսեն ուրիշներին օգտագործել դրանք: Ամբողջ միտումը դրական է։'
Գործընթացի մաս
Ինչպես լեռնային հեծանիվների մասերը հայտնվեցին ճանապարհային հեծանիվների վրա…
1. Սկավառակներ և միջանցքային առանցքներ
Նրանք ապացուցեցին, որ վիճելի են պրոպելոտոնում, և դեռևս համաձայնություն չկա սկավառակի ռոտորների չափսերի կամ միջանցիկ առանցքների ստանդարտացման վերաբերյալ, սակայն գործնականում յուրաքանչյուր խոշոր ապրանքանիշ այժմ ունի սկավառակով հագեցած ճանապարհային հեծանիվ:
2. Կասեցում
Pinarello K8-երը (վերևում) և Specialized Roubaix-ն իրենց հեծանիվների վրա ներառել են հարվածային կլանիչներ, որոնք նախատեսված են սալաքարապատ Spring Classics-ի համար, բայց կան առավելություններ բոլորի համար:
3. Անվադողեր
Հենց որ շուկան ընդունեց 25 մմ (ավելի քան 23 մմ), դարպասաձողերը նորից տեղափոխվեցին 28 մմ: Որտե՞ղ է այն կանգ առնելու: Արդեն շատ արտադրողներ ստեղծում են 32 մմ և ավելի տարածք ունեցող հեծանիվներ:
4. Մեկ առ (1x)
Sram-ը սա գործարկել է որպես արտաճանապարհային հայեցակարգ, քանի որ առջևի փոխարկիչի հեռացումը պարզեցրել է խմբավորումը մի հատվածում, որը հակված է ցեխի խցանմանը, բայց ավելի լայն հարաբերակցությամբ ձայներիզների առկայության դեպքում այն հավասարապես հարմար է առանց դժվարությունների ճանապարհների համար: ձիավարություն.
