Ջոն Օրնին սահմանում է նոր ռեկորդ՝ 42 մղոն/ժ միջին արագությամբ իր հոր մինիվենից հետ
Ջոն Օրնին հավատում է, որ սահմանել է ամենաարագ ժամանակը 100 մղոն հեծանիվ վարելու համար բացառիկ ժամանակում՝ 2 ժամ, 20 րոպե և 26 վայրկյան:
Ճիշտ է, դա պետք է ցույց տա ամենաարագ ժամանակը 100 մղոն հեծանիվ վարելու համար, բայց 42,6 մղոն/ժ (68,6 կմ/ժ միջին արագությամբ), ո՞վ է այն խլելու նրանից:
Ամերիկացին փորձեց նոր ռեկորդների կատեգորիա, որը ներկայումս ստուգվում է Գինեսի ռեկորդների գրքում, երկուշաբթի՝ հոկտեմբերի 5-ին, Միչիգանի միջազգային արագընթաց NASCAR ուղու վրա և այն բանից հետո, երբ նստեց իր հոր հետևում, ով վարում էր մինիվեն մեքենան, Օրնին կարծում է, որ ինքը մուտքագրվելու է ռեկորդների գրքում:
Հղման համար, հեծանիվով ամենաարագ 100 մղոն առանց գծագրման ճանապարհորդության համաշխարհային ռեկորդը կազմում է 3 ժամ 11 րոպե, միջինը 31,4 մղոն/ժ, ինչը ցույց է տալիս, որ Օրնեի ժամանակը վկայում է գծագրման ազդեցության մասին, երբ ավարտված է: պատշաճ կերպով։
Նախկին եռամարտիկն ավարտեց 50 պտույտ 1,97 մղոն (3,17 կմ) օվալաձև ուղու վրա և ռեկորդ սահմանեց: Քանի որ ուղու միայն մի կողմն էր ուղիղ, Օրնին ստիպված էր հաղթահարել այն, ինչը, ըստ էության, ձախակողմյան երկար, ծույլ շրջադարձն է յուրաքանչյուր շրջանի վրա՝ ուղիղ, հարթ ճանապարհի միայն կարճ հատվածով, որպեսզի հանգստություն ապահովի:
Այժմ, դուք կարող եք նաև մտածել, որ մինիվենի հետևում մեքենա վարելը ավիացիայի վրա, որը տեղադրված է իրականում հսկայական զբոսաշրջության վրա, կարող է նշանակել, որ Օրնին կարող է ապակիով անցնել իր ճանապարհը դեպի նոր ռեկորդ: Այնուամենայնիվ, ինչպես նա ասաց Հեծանվորդին, իր ուժային ֆայլերը այլ կերպ կհուշեն:
«Տվյալները ցույց են տալիս, որ ես միջինը 204 Վտ էի, բայց դա բավականին անսովոր է, քանի որ նախագծումը ներառում է բազմաթիվ միկրո սպրինտներ և ափամերձ աշխատանքներ», - բացատրեց Օրնին:
«Իմ առավելագույն հզորությունը 1, 014 Վտ էր. ես, հավանաբար, ինչ-որ պահից դուրս էի թռչել գրպանից և ստիպված եղա փորել, որպեսզի ետ կանգնեմ, բայց շրջանների մեծ մասը 300-450 Վտ-ի և ցածր հզորության կայուն համակցություն էր: ծովագնացություն. Ինձ թվում էր, թե 2-3% աստիճանով 100 մղոնով իջնում ես ոտնակներով:'
Օռնեն նաև խոստովանել է, որ իր հեծանիվը հսկայական շղթայով փոխելու գայթակղությունը գայթակղիչ էր: Այնուամենայնիվ, հակառակ քամիների, երկար շրջադարձերի և այլ պոտենցիալ խնդիրների դեպքում, 52/11 հարաբերակցությունը պահպանելու նրա որոշումը թույլ տվեց նրան մնալ 42 մղոն/ժ արագության վրա, մինչդեռ ռեկորդային փորձի համար բավականին հարմարավետ պտտվում էր 90-ից 120 պտույտ/րոպե արագությամբ::
Ավելի մեծ մարտահրավեր, քան ոտնակները պտտելը, այնուհանդերձ, ամբողջ տևողությամբ մնաց մինիվենի շարժիչի մեջ՝ անցնելով օդային առավելագույն առավելությունների և բամպերին դիպչելուց խուսափելու զգուշությամբ:
'Ես բավականին մոտ էի, սովորաբար մոտ երեք ոտնաչափի սահմաններում: Ես իրականում վստահ չեմ. Ես կատարեցի հինգից վեց ուսումնամարզական հավաք՝ հորս մինիվենի հետևում, որպեսզի իսկապես հարմարավետ լինեի դիրքի և ջանքերի հետ, ներառյալ մայիսին անցկացված 100 մղոն ուսուցման օրը, որն ինձ վստահություն տվեց ավելի արագ գնալու ամուր մարզումներից հետո:
«Ես կարծում էի, որ իմ «քաղցր կետի» արագությունը կլինի 37-ից 40 մղոն/ժ, բայց ի վերջո ես հաստատվեցի 42 մղոն/ժ-ում», - ասաց Օրնին:
'Օրը ես օգտագործում էի աերոձողեր՝ պարզապես աերո շիշը պահելու համար, որպեսզի կարողանայի խմել՝ առանց ձեռքերս ղեկից հեռացնելու: Այն հիանալի էր աշխատում հիդրացիայի տեսանկյունից, բայց համակարգչի ամրակով օդային շիշը փակեց իմ առջևի անվադողի տեսադաշտը, այնպես որ ես իրականում չէի կարող տեսնել, թե որքան մոտ էի հետևի բամպերին, ինչը իդեալական չէր:
'Ակնհայտ է, որ ես սխալվել եմ զգուշությամբ, և դա ստացվեց:'
Կար պատճառ, որ Օրնին փորձեց այս նոր ռեկորդը, իհարկե, ոչ միայն այն պատճառով, որ նա ուզում էր գլխապտույտ ստանալ արագընթաց ուղու շուրջը: Իրականում, հեծանվորդներից շատերիս բախվել է մի դեպքից հետո գոնե մեկ անգամ մեր ձիավարության կարիերայի ընթացքում:
'Անցյալ մայիսին հեծանիվ վարելիս ամենագնացն ինձ հարվածեց: Դա մոտ մահվան փորձ էր, որը փոխեց իմ կյանքը: Հետվթարից հետո վիրահատությունից հետո ես վերականգնվեցի, երբ ես շրջում էի ներսում, որպեսզի վերականգնեմ մարզավիճակը, բայց ես տատանվում էի վերադառնալ ճանապարհին», - բացատրեց Օրնին:
'Անկեղծ ասած, ես վախեցա: Մեքենաներն ու հեծանիվները շատ հաճախ են բախվում: Ենթադրվում է, որ մենք պետք է կիսենք ճանապարհները, բայց մի քանի խնդիրներ, ներառյալ վատ ենթակառուցվածքը, վարորդների կրթությունը, շեղված մեքենա վարելը և ճանապարհի զայրույթը, քանի որ այդ հեծանվորդը ստիպեց ինձ դանդաղեցնել արագությունը հինգ վայրկյանով, պարբերաբար վտանգի տակ է դնում հեծանվորդներին:
'Արագ շարժվող հեծանիվները պատկանում են ճանապարհին: Դե, մենք կարող ենք ավելի քան 42 մղոն/ժ արագությամբ անցնել 100 մղոն: 10 մղոն/ժ-ից ավելի արագությամբ անցնելն անվտանգ չէ ընդհանուր մայթով կամ հեծանվային արահետով՝ զբոսնողների, շների, ընտանիքների և ավտոճանապարհների հետ:
'Մեքենաներն ու հեծանիվները կարող են և պետք է գոյատևեն: Նրանք չպետք է թշնամիներ լինեն, նրանք պետք է ընկերներ լինեն: Հիասթափված և վախեցած իմ կյանքի համար՝ ես մտածեցի, չէ՞ որ լավ կլինի, եթե մեքենան և հեծանիվը միավորվեն փոփոխության համար և ինչ-որ տպավորիչ բան անեն։'
