Աերոդինամիկայի հետ անվադողերի ծայրահեղ լայն բացվածքը միացնելով՝ 3T Exploro RaceMax-ը կարող է լինել տարվա ամենաթրենդային հեծանիվը
Ջերարդ Վրոմենը չի սիրում ավելին, քան շուկան խաթարելը: Նա դա արեց, երբ սկսեց աերոճանապարհային միտումը Cervélo-ի հետ:
Նա դա նորից արեց, երբ ստեղծեց առաջին «աերո-խիճ» հեծանիվը՝ 3T Exploro, և կրկին 3T Strada-ով, ճանապարհային հեծանիվ, որը կառուցված էր բացառապես այն ժամանակ գոյություն չունեցող մի շղթայով ճանապարհի համար: խմբերի հավաքածուներ.
Ուրեմն զարմանալի չէ, որ նոր 3T Exploro RaceMax-ն արդեն կիսվել է կարծիքներով:
Քննարկման մի մասն այն է, թե ինչպես դասակարգել հեծանիվը:Դա Exploro-ի էվոլյուցիան է, բայց այն չի փոխարինի: Այն կարող է սպասարկել մինչև 61 մմ անվադողեր 650b եզրագծերի վրա, և այդպիսով հագեցած է ավելի կոշտ տեղանքների համար, քան Exploro-ն, և, այնուամենայնիվ, այն նաև ավելի աերոդինամիկ է, քան Exploro-ն, հետևի անիվի համար նստատեղի խողովակով կտրված է բոլորովին նոր խողովակի պրոֆիլների հետ միասին:.
Փորձելով բացատրել, թե ում է ուղղված RaceMax-ը, Վրոմենը մանրախիճի շուկան բաժանում է երեք կատեգորիայի.
«Առաջին հաճախորդը բոլոր ճանապարհորդներն են: Նրանք պարզապես ցանկանում են փախչել ճանապարհներից, որոնք չափազանց ծանրաբեռնված են երթեւեկությամբ: Այդ հաճախորդը չի ցանկանում հրաժարվել ճանապարհի որևէ արագությունից:
'Երկրորդ հաճախորդը մանրախիճ մրցարշավորդն է: Նրանք պարտադիր չէ, որ պետք է վազեն, բայց նրանց դուր է գալիս արագությունը խիճի վրա:
'Վերջին հաճախորդը մաքսիմիզատորն է; այն, ինչ ես սիրում եմ անվանել «դանդաղ, ավելի արագ»: Նրանք դեռ կարող են միջոցառումներ անել, բայց նպատակն է ավարտել մինչև մութն ընկնելը կամ նախքան ավարտի դրոշակը քանդելը։'
Վստահ չեմ, որ Վրոմենի բացատրությունը դա ավելի պարզ է դարձնում, բայց թվում է, որ RaceMax-ն ուղղված է ինչպես արագավազ խճաքարի, այնպես էլ արկածախնդիրների: Որպես այդպիսին, հեծանիվը գալիս է երկու ձևով՝ Race և Max, որոնք նույն շրջանակն են՝ տարբեր հանդերձանքով:
Նկարում պատկերված հեծանիվը RaceMax Race-ն է՝ ավելի շատ ճանապարհային կողմնորոշված 2x խմբերով և անվադողերով: Max տարբերակը հիմնականում կենտրոնացված է 1x-ի վրա և օգտագործում է 650b շրջանակներ և գերլայն անվադողեր արտաճանապարհային արկածային ամբոխի համար:
Համենայնդեպս, երբ պարզեք, թե որ հեծանիվն է, շատ հետաքրքիր բան կա:
RAM և WAM
Նախ, եկեք խոսենք 3T-ի նոր անիվների և նոր անիվների փիլիսոփայության մասին: Մեր հատուկ շրջանակը հագեցած էր 3T Discus C45 Ltd անիվների բոլորովին նոր հավաքածուով: Շրջանակներն ունեն տպավորիչ 29 մմ ներքին լայնություն։
Դա բացում է աերոդինամիկ շրջանակի և անվադողերի պրոֆիլի ստեղծման հնարավորությունը նույնիսկ անվադողերի դեպքում, որոնք ստուգում են ճանապարհային անիվների սահմանները:40 մմ տրամագծով անվադողերը չեն տառապում լամպի անհարմար պրոֆիլից, որը մենք հաճախ տեսնում ենք լայն անվադողերի դեպքում ճանապարհների անվադողերի վրա, և իսկապես գրեթե ստեղծում են անվադողեր, ինչի մասին երազում են եզրերի դիզայներները:
«Մենք ունենք մանրախիճ անիվներ, բայց դրանք աերոդինամիկ չեն, և դրանք օդային անիվներ են, որոնք բավականաչափ լայն չեն մանրախիճի համար», - ասում է Վրումենը: «Այսպիսով, մենք պատրաստեցինք նոր աերոանիվ և այն 40 մմ է: Ես նկատի չունեմ 40 մմ խորություն, ես նկատի ունեմ 40 մմ լայնություն:»
Անիվների նոր հավաքածուն ուղեկցվում է 3T-ի անվադողերի և եզրերի չափսերի նոր փիլիսոփայությամբ: Վրոմենը նշում է, որ տարբեր եզրերի լայնությունների և անվադողերի չափերի հսկայական համակցությամբ անվադողերի իրատեսական լայնությունների հսկայական բազմազանություն կա անվադողերի հայտարարված լայնության համեմատ:
Այդ նկատառումով նա մշակել է անվադողերի լայնության երկու նոր չափումներ՝ «RAM (չափված շառավիղ)» և «WAM (լայնությունը՝ որպես չափված):»
3T-ը քարտեզագրել է իրատեսական RAM և WAM բազմաթիվ եզրերի և անվադողերի լայնություններ՝ օգնելու նոր RaceMax-ի նախագծմանը:
«Տոննա անվադողերի դեպքում դուք հասկանում եք, որ կան շատ անվադողեր, որոնք տեղավորվում են բավականին նեղ շառավղով», - ասում է Վրոմենը: Դա նշանակում է, որ 3T-ը կարողացել է ստեղծել ավելի կոնկրետ տիրույթ անվադողերի և եզրերի տարբեր համակցությունների համար, որը հնարավորություն է տվել 3T-ին ստեղծել ավելի լավ աերոդինամիկ դիզայն:
«Շառավիղը, իհարկե, որոշում է նստատեղի խողովակի բացը կամ ներքևի խողովակի և անվադողի միջև եղած բացը, և դրանք այն ամենն են, որոնց հետ մենք ցանկանում ենք խաղալ աերոդինամիկորեն», - ավելացնում է Վրոմենը:
Նոր Discus C45 անիվները գալիս են նոր Aerogaia ածխածնային բռնկված ղեկի կողքին, սակայն այն հասանելի չէ մեր փորձարկման նմուշի համար:
Համակերպվելով տեխնիկական պայմանների հետ՝ ժամանակն էր հեծանիվը հանել բաց ճանապարհով և արահետով:
Ծաղկել առաջին հայացքից
Ես անընդհատ վարում եմ տարբեր հեծանիվներ իմ սովորական ձիավարության խմբի հետ, և միայն տարին մեկ կամ երկու անգամ է հեծանիվն առաջացնում այնպիսի արձագանք, ինչպիսին ես ստացա RaceMax-ով.
Դա գեղեցիկ գազան է, բայց նույնիսկ ավելի լավ, քան այն, որ իմ առաջին զբոսանքն անսպասելի էր: Ամենաշատն ինձ զարմացրեց այն, որ ասֆալտին նստելիս այն մի քիչ նման է աերո ճանապարհային հեծանիվին:
Չկա խուսափում, որ 40 մմ անվադողերը 50 psi արագությամբ ունեն արագության տուգանք, սակայն հեծանիվն ուներ կոշտ, ցայտուն արձագանք ուժի ցանկացած ներարկումներին, որն օգնում էր խողովակի լայնածավալ ձևերին և կարճ հետևի ծայրին (415 մմ շղթայական շղթաներով): Այն նաև լավ էր պահում արագությունը և նկատելիորեն ավելի արագ էր, քան ստանդարտ Exploro-ն. ես նույնիսկ 50 կմ/ժ արագություն էի անում ընկերական սպրինտում ցուցանակի համար:
Այնուամենայնիվ, չնայած ասֆալտին իր ողջ կարողությանը, ճանապարհն այն չէ, որտեղ RaceMax-ն իսկապես գերազանցում է: Ես անցկացրել եմ կողպեքի զգալի մասը՝ վարելով RaceMax-ը Սուրեյի մանրախիճ արահետների վրա, և դա ամենաուրախն է, որը ես ունեցել եմ հեծանիվով վերջին տարիների ընթացքում:
Մի փոքր մանրախիճ և փոշու ապացույց մեր առաջին ուղևորության
Ես սովոր եմ վազել սանձերի երկայնքով, ցատկել արմատների վրայով, չամրացված 25% գագաթներ վերցնել և ատամներս սեղմել զառիթափ հետքերով իջնելիս:
Դրա բանալին հեծանիվի կայունությունն է: Ես կարող էի մուրճը պահել կոպիտ արահետներով, մինչդեռ հեծանիվը պարզապես կուլ էր տալիս թերությունները: Ես գրազ կգամ, որ դա հեծանիվի ցածր ներքևի փակագիծն է (77 մմ անկում 56 չափսի շրջանակի վրա) զուգակցված կույտի ողջամիտ առատաձեռն բարձրության հետ, որը թույլ է տալիս նրան այդքան վերահսկելի զգալ տեխնիկական տեղանքում:
Շատերն ինձ հարցնում էին, թե արդյոք օդային կտրվածքը նշանակում է շրջանակը հավաքված ցեխ: Ես ոչ մի խնդրի չեմ հանդիպել, թեև այն չեմ ենթարկել այն տեսակի թանձր, կպչուն ցեխին, որը ձմռանը արտաճանապարհային երթևեկությունը կարող է նետել դրա վրա:
Բայց, ինչ ես կարող եմ ասել, կծկման կետն ավելի ամուր չէ, քան BB-ի շուրջը շատ այլ շրջանակների վրա: Փոխարենը այն պարզապես հայտնվում է կտրվածքի վերևում, որտեղ պոտենցիալ ավելի քիչ խնդիր է առաջացնում:
Ինձ համար 40 մմ անվադողերն առաջարկում էին քաղցր տեղ արագության, բռնելու և հարմարավետության միջև: Ասել է թե, եթե փողի խնդիր չլիներ, ես գայթակղվում էի ունենալ երկու անիվների հավաքածու՝ RaceMax-ից իսկապես առավելագույնս օգտվելու համար. ավելի կոշտ տեղանքի օրերի համար:
Սա հեծանիվ է, որն իսկապես հուզում է ինձ և ներկայացնում է այն ուղղությունը, որտեղ իմ ընկերներն ավելի ու ավելի շատ են գնում:
Հեծանիվների հազվագյուտ օրինակ է, որն օգտվում է լավագույն հեծանիվների տեխնոլոգիայից՝ աերոդինամիկայից մինչև անվադողերի ձևավորում մինչև կոմպոզիտներ. երբ ասֆալտը անում է։
Գնեք 3T Exploro RaceMax 3T-ից
երկրաչափություն
RaceMax-ը գալիս է տպավորիչ վեց չափսերով, որոնք ավելի շատ են դնում շրջանակի համապատասխանությունը, որին մենք սովոր ենք ճանապարհային հեծանիվներից (տես ստորև երկրաչափությունը):
Մեր ընտրյալները
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x՝ €4199
650b եզրագծերով 57 մմ անվադողերով և Shimano GRX 1x խմբակներով՝ Exploro Max GRX-ը կարող է վարել գրեթե ամեն ինչ և գտնվում է շարքի ավելի էժան ծայրում՝ մոտ 3,800 ֆունտ ստեռլինգով:
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x՝ €7, 798
Top-specific Exploro Race-ը համալրված է մեր փորձնական հեծանիվով, բայց Sram Force AXS 1x խմբակով, որն ամուսնացած է 3T-ի սեփական Torno բեռնախցիկի հետ՝ արժեքը հասցնելով 7,798 եվրոյի (մոտ 7,000 ֆունտ ստեռլինգ):
Մնացած միջակայք
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x՝ €4199
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x՝ €4399
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x՝ €4399
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x՝ €5899
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
