Շրջանակի երկրաչափությունը կարող է ազդել հեծանիվի բռնակների վրա, բայց կարո՞ղ եք իսկապես կանխատեսել, թե որքան լավ կքշի հեծանիվը միայն խողովակի անկյուններով:
Զգուշացում. հաջորդ մի քանի պարբերություններում դուք կարող եք զգալ տատանումներ, ֆլոպ և կծկվել: Մի անհանգստացեք. դրանք տերմիններ են, որոնք կօգնեն ձեզ ավելի լավ հասկանալ հեծանիվների հետ աշխատելու բարդ թեման: Պարզ ասած՝ բեռնաթափումը հեծանիվի ուղղությունը վերահսկելու համար անհրաժեշտ ներդրումն է, և ամենամեծ գործոնը հեծանիվի երկրաչափությունն է։
Դինամիկան ամբողջությամբ ընկալելու համար մեկ դար է պահանջվել, սակայն Նիդեռլանդների Դելֆտի տեխնիկական համալսարանի օգնական Արենդ Շվաբը ֆիզիկոսների թիմից մեկն է, որը պնդում է, որ ի վերջո լուծեց խնդիրը 2011 թվականին:
«Մեր հավասարման մեջ կա 27 պարամետր», - ասում է նա Հեծանվորդին: Դրանք ներառում են խողովակի անկյունները, չափերը, պատառաքաղի փոցխը, ներքևի փակագծի բարձրությունը և ծանրության կենտրոնը: Փոխեք ընդամենը մեկ տարր, և կառավարումը փոխվում է:
Տասնամյակների կուտակային փորձը կառուցողներին հանգեցրել է ճանապարհային հեծանիվների ընդհանուր երկրաչափության, որը ընդունելի հավասարակշռություն է քաշի, հարմարավետության, արդյունավետության և կառավարելիության միջև:
Սա նշանակում է, որ այսօր բեռնաթափման համար շտկումների մեծ մասը կատարվում է գլխի խողովակի անկյունով և պատառաքաղով, երբեմն կոչվում է փոցխ, քանի որ դրանք որոշում են «հետքը»:
Հետքի մասին պատկերացում կազմելու համար պատկերացրեք լույսի ճառագայթը, որը փայլում է գլխի խողովակի կենտրոնով: Այն կդիպչի գետնին այն կետից առաջ, որտեղ առջևի անվադողը դիպչում է գետնին:
Այս երկու կետերի միջև հեռավորությունը արահետն է և այն հիմնական գործոններից մեկն է, թե ինչպես վարվում է հեծանիվը:
«Հետքը ազդում է հեծանիվի կայունության վրա», - ասում է շրջանակի ստեղծող Ռիչարդ Քրեդոկը Craddock Cycles-ից Բրոմսգրովում:
«Բոլոր հեծանիվները որքան արագ են շարժվում ավելի կայուն են, բայց ավելի շատ հետք հեշտացնում է ուղիղ մնալը: Դժբախտաբար, ավելի շատ հետք նշանակում է ավելի շատ տատանումներ, երբ դուք դուրս եք գալիս թամբից, և դա ավելի շատ ջանք է պահանջում արշավորդից՝ ղեկը ոլորելու ժամանակ»:
Հենց այս վերջին կետն է ոգևորում լյուքսեմբուրգյան Rolo հեծանիվների ապրանքանիշի Անդերս Աններստեդտին:
‘Ավելի երկար արահետով հեծանիվն ավելի դժվար է իդեալական հետագծի վրա պահել անկյունում: Այսպիսով, սանրվածքի վրա դուք պետք է անցնեք շրջադարձի միջով, գուցե երկու կամ երեք տարբեր մուտքերով:
«Դուք պետք է ուժեղ լինեք, քանի որ երկրաչափությունը ցանկանում է հեծանիվը պահել իր գոյություն ունեցող հետագծի մեջ», - ասում է նա:
Քիչ արահետով հեծանվորդը ստիպված չէ այդքան էներգիա ծախսել այդ ուղղումները կատարելու համար և կարող է դա անել ավելի արագ, ավելացնում է Աներսթեդտը:
Նա կարգավորում է իր երկրաչափությունը՝ վերացնելու չափից ավելի «անիվի անկումը»՝ ցածր արագության անկայունությունը, և բոլոր շրջանակներ կառուցելու նպատակն է հարմարեցնել արահետը՝ ապահովելով հեծանիվի նպատակային օգտագործման համար առավել հարմար կառավարում:
Այսպիսով, զբոսաշրջային հեծանիվը կարող է ունենալ շատ արահետներ՝ ապահովելու կայուն, կանխատեսելի երթևեկություն, մինչդեռ մրցարշավային հեծանիվը կարող է ունենալ փոքր քանակությամբ արահետ՝ արագ և կտրուկ շրջադարձեր առաջարկելու համար:
Կա երկու հիմնական եղանակ, որով շրջանակաստեղծը կարող է կարգավորել հետքը՝ փոխելով գլխի խողովակի անկյունը կամ կարգավորելով պատառաքաղի փոցխը (օֆսեթը): Հետքը նվազեցնելու համար կարող եք գլխի խողովակն ավելի կտրուկ դարձնել, պատառաքաղի փոցխը կամ երկուսն էլ:
Ճանապարհային հեծանվորդները հիմնականում հակված են վարվել հեծանիվների հետ, որտեղ արահետը 50-60 մմ է: Գլխի անկյունը 73° տարածաշրջանում, որի պատառաքաղի շեղումը կազմում է մոտ 45 մմ, ձգտում է հասնել դրան:
Շատ շրջանակներ ստեղծողներ անհոգ են իրենց ճշգրիտ թվերի վերաբերյալ, բայց եթե դուք գիտեք երեք փոփոխականներից երկուսը, կարող եք հաշվել երրորդը bikecad.ca կայքում:
Կա լրացուցիչ բարդություն փոքր շրջանակի չափսերի դեպքում, քանի որ առջևի անիվը ավելի մոտ է ներքևի փակագծին, ինչը վտանգ է ներկայացնում, որ այն կկտրվի ձիավարի մատներով:
Մաքսազերծումը մեծացնելու համար կա՛մ գլխի անկյունը պետք է ավելի մակերեսային դարձնել, կա՛մ պատառաքաղի շեղումը մեծացնել, որոնցից որևէ մեկը կազդի բեռնաթափման վրա, քանի դեռ դիզայնի այլ փոփոխություններ չեն կատարվել:
Քաշեր և չափումներ
Դժբախտաբար, հետքը գնահատելու համար երկրաչափական գծապատկերը ստուգելը ձեզ չի պատմի այն ամենը, ինչ պետք է իմանաք բեռնաթափման մասին, քանի որ կան նաև այլ գործոններ:
Framebuilders-ը նշում է ներքևի փակագծի բարձրությունը և անիվային բազան որպես հաջորդ երկու ամենաազդեցիկ երկրաչափական տարրեր:
Հետագա փոփոխությունները կարելի է կատարել՝ փոխելով ցողունի երկարությունը, ղեկի լայնությունը և անիվների և անվադողերի տեսակը:
Ավելի ծանր անիվները և անվադողերը, օրինակ, ունեն ավելի շատ իներցիա և ավելի շատ ջանք են պահանջում ճաղավանդակները պտտելու համար:
Հեծանիվների բռնակները նույնպես պայմանավորված են շրջանակի և պատառաքաղների կոշտությամբ, ինչը նշանակում է, որ նյութերն ու խողովակի ձևերն իրենց դերն են խաղում:
«Նյութի ընտրությունը և օգտագործումը թույլ է տալիս հեծանիվ արտադրողին ձեռք բերել ավելի կոնկրետ երկրաչափական բնութագրեր, - ասում է Թիմ Հարթունգը, Trek Bicycles-ի դիզայներ::
«Այստեղ կոմպոզիտային նյութերը մեծ առավելություն ունեն իզոտրոպ նյութերի նկատմամբ, ինչպիսիք են պողպատը և ալյումինը:»
Նրան դուր է գալիս, թե ինչպես է ածխածինը թույլ տալիս ճշգրիտ վերահսկել և կարգավորել կոշտությունը շարվածքի նախշերի, խողովակների հաստության և խաչմերուկի ձևերի միջոցով:
Ժամանակակից զարգացումները, ինչպիսիք են սկավառակային արգելակները ճանապարհային հեծանիվների վրա, նույնպես ազդեցություն են ունեցել հեծանիվների բռնակների վրա, ըստ Hartung-ի. «Սովորաբար միջանցքային առանցքները շատ ավելի հաստ են [քան ստանդարտ արագ թողարկումները], սովորաբար 12 մմ կամ 15 մմ:
'Ավելի հաստ առանցքն ավելի ամուր և կոշտ է, ինչպես նաև ավելի կոշտ համակարգային կապ է ստեղծում շրջանակի և անիվի միջև: Այն կարող է ստեղծել մի սցենար, երբ առջևի և հետևի անիվները չեն համաժամանակացվում միմյանց հետ:
'Հետևի անիվը և շրջանակը հակված են մնալու միմյանց հետ նույն հարթության վրա, ինչը կարող է վատ լինել, երբ փորձում եք կայուն գիծ պահել բարձր արագությամբ ոլորաններում:
'Դուք կարող եք հայտնվել այնպիսի հեծանիվով, որը չունի բավականաչափ «տալ» կամ ճկուն համակարգում, որպեսզի լավ գիծ պահի անկյունում կամ թույլ տա ձեզ հաջողությամբ հակակառավարել համապատասխանաբար:
«Սա կարող է նշանակել, որ ձեր անվադողերի կոնտակտային շերտը հետևի մասում գտնվող գետնի հետ կարող է վտանգվել: Կամ դուք ի վերջո սեղմում եք արգելակները՝ ճանապարհի բարձր արագության անկյունում ձեր գիծը կարգավորելու համար», - ավելացնում է Հարթունգը:
«Սրանցից ոչ մեկն էլ ցանկալի չէ մրցավազքի իրավիճակներում: Հիշեք, որ մանրամասների այս մակարդակն իսկապես նկատվում է միայն էլիտար հեծանվորդների կողմից, և այս ազդեցությունը կարող է մեղմվել՝ փոխելով շրջանակի կոշտության պարամետրերը։'
Օրգանական տարր
Անկախ նրանից, թե ինչ երկրաչափության և կոշտության մակարդակներ են հավաքվել հեծանիվում, միշտ կգտնվի մեկ փոփոխական, որն անհնար է ճշգրիտ կանխատեսել շրջանակաստեղծի համար՝ հեծանվորդը:
Մարմնի ձևերն ու ձիավարման ոճերը կազդեն վարման դինամիկայի վրա, և Արենդ Շվաբը Դելֆի տեխնիկական համալսարանից ունի հստակ տեսակետներ այն մասին, թե ինչպես է կապված հեծյալի դիրքը վարման հետ:
«Հեծանվորդի դիրքը կամ դիրքն այնքան էլ կարևոր չէ բեռնաթափման հարցում, բայց այն, թե ինչպես եք բռնում ղեկը, շատ կարևոր է», - ասում է նա:
«Ղեկավարման կառուցվածքը շատ թեթև է, և եթե ավելացնեք ձեռքերի և մարմնի վերին մասի մեծ զանգվածը, այն կարող է ազդել համակարգի և դրա արձագանքի վրա»:
Schwab-ն առաջարկում է, որ տեսականորեն ձողերն ուղիղ ձեռքերով պահելը նույն անկյան տակ, ինչ գլխի խողովակը, ամենալավն է կայունության համար, քանի որ այդ դեպքում ձեր ձեռքի և մարմնի վերին զանգվածը նվազագույն ազդեցություն ունի ղեկի համակարգի վրա:
Լոնդոնաբնակ շրջանակների ստեղծող Թոմ Դոնհոուն ավելացնում է. «Դուք իսկապես ցանկանում եք պահել ծանրության կենտրոնը ճիշտ տեղում, հատկապես, երբ արագությամբ եք վարում։ Արագության տատանումը պայմանավորված է քաշի տեղակայմամբ, այնպես որ դուք պետք է ճիշտ բաշխեք քաշը անիվների միջև։'
Շրջանակներ ստեղծողի համար բոլոր երկրաչափական տարրերը հեծանվորդի ֆիզիոլոգիայի հետ հավասարակշռելու փորձը կարող է սարսափելի խնդիր լինել, հատկապես, երբ հաճախորդները կարող են զգալի պահանջկոտ լինել, միևնույն ժամանակ անհասկանալի՝ իրենց ուզած բեռնաթափման տեսակի մասին:
«Մարդիկ օգտագործում են այնպիսի բառեր, ինչպիսիք են արձագանքող, ռեակտիվ, արագաշարժ, ճարպիկ, ագրեսիվ», - ասում է Թոմ Ռոդին ամերիկյան պատվերով շինարար Parlee Cycles-ից:
«Կա 20 կամ 30 ածական, որոնք դուք կլսեք: Երբեմն ինչ-որ մեկը կխոսի հեծանիվի մասին՝ զգալով «նյարդային»: Այն կարող է չափազանց կտրուկ լինել գլխի խողովակի մոտ կամ պատառաքաղը չափազանց կոշտ լինել:
'Կան շատ կտորներ, որոնք պետք է նայել: Գլխի, վերևի և ներքևի խողովակների ոլորման կոշտությունը, ամբողջ պատառաքաղի շրջադարձային արձագանքը և ուղղահայաց համապատասխանությունը՝ այդ իրերի կարողությունը թեքվելու՝ ի պատասխան ճանապարհային անոմալիաների։':
Ակնհայտ է, որ հեծանիվով կառավարումը կանխատեսելու պարզ լուծում չկա: Դա մի բան է, որի հետ կադրեր մշակողները կշարունակեն մշակել և կատարելագործել նույնքան փորձության և սխալի, որքան գիտության միջոցով:
Եվ երբ դուք ստանում եք ձեր շրջանակը, այն մասերը, որոնք դուք կցում եք դրան, նույնպես ազդեցություն կունենան, բայց հիմնականում այն ձևը, որը դուք փորագրում եք այդ սանրվածքի թեքում, կախված կլինի ձեզանից:
Հեծանիվը վարվում է հիմնականում կախված այն մարդուց, ով վարում է այն:
