Ի՞նչ է հեծանիվի անիվային բազան և ինչպե՞ս է այն ազդում վարման վրա:

Բովանդակություն:

Ի՞նչ է հեծանիվի անիվային բազան և ինչպե՞ս է այն ազդում վարման վրա:
Ի՞նչ է հեծանիվի անիվային բազան և ինչպե՞ս է այն ազդում վարման վրա:

Video: Ի՞նչ է հեծանիվի անիվային բազան և ինչպե՞ս է այն ազդում վարման վրա:

Video: Ի՞նչ է հեծանիվի անիվային բազան և ինչպե՞ս է այն ազդում վարման վրա:
Video: CFMoto X10 կիլոմետրաժը 9300 կմ-ակնարկ եւ իրական վերանայում 2024, Երթ
Anonim

Ձեր անիվների միջև հեռավորությունը էական ազդեցություն կունենա ձեր հեծանիվների վարքի վրա: Ահա թե ինչպես կարելի է ստանալ դրա չափը

Ի՞նչ է անիվային բազան հեծանիվի վրա: Եթե ձեր կեղտոտ հեծանիվը տանեք ձեր տուն և դրեք այն ձեր գեղեցիկ մաքուր խոհանոցի հատակին, սալիկների վրա գտնվող երկու ցեխոտ բծերի կենտրոնների միջև հեռավորությունը կլինի ձեր հեծանիվի անիվային բազան:

Պարզ ասած՝ հեծանիվի անիվային բազան անիվների կենտրոնների միջև եղած հեռավորությունն է, և դրա վրա կարող են ազդել երկու հիմնական չափումներ՝ հետևի կենտրոն (հեռավորությունը հետևի անիվի առանցքի կենտրոնից մինչև ներքևի փակագծի կենտրոնը) և առջևի կենտրոնը (ներքևի ամրակի կենտրոնից մինչև առջևի անիվի առանցքի կենտրոնի հեռավորությունը):

Ստացված ցուցանիշը մեծ դեր է խաղում բեռնաթափման գործում:

Ինչպե՞ս է անիվային բազան ազդում հեծանիվների վրա:

DeAnima երկրաչափություն
DeAnima երկրաչափություն

«Ավելի անիվային բազան ավելի կայուն կլինի արագության մեջ և ավելի կայուն ծանրաբեռնվածության դեպքում, բայց ավելի դանդաղ պտտվելու համար: Ավելի կարճ անիվի բազայի դիմաց վիզա», - ասում է բրիտանացի շրջանակների շինարար Թոմ Դոնհուն Donhou Bicycles-ից:

«Ահա թե ինչու զբոսաշրջիկը կունենա ավելի երկար անիվային բազա, քան ճանապարհային հեծանիվը:»

Սա հիմնական ֆիզիկան է: Ավելի երկար անիվի բազա ունեցող մեքենային ավելի մեծ շրջադարձային ուժ կպահանջվի՝ ղեկի նույն ազդեցությունն ունենալու համար, ինչ ավելի կարճը:

Տանդեմն ավելի շատ ջանք է պահանջում ղեկի համար, բայց շատ կայուն է իջնելով իջնելիս, մինչդեռ կրտսեր հեծանիվը կունենա հնարավորինս կարճ անիվային բազա՝ շարժունության բարձրացման համար:

«Անիվի բազան հեծանիվների դինամիկայի վրա ամենահզոր ազդեցություններից մեկն է», - ասում է Թոմ Սթարդին, Հեծանիվների ակադեմիայի կրթության ղեկավարը:

«Եթե ես ուզում եմ իմանալ, թե արդյոք մի հեծանիվն իրեն ավելի արագաշարժ կզգա, քան մյուսը, ապա անիվների բազաները համեմատելը ինձ կպատմի այն ամենի մասին, ինչ ես պետք է իմանամ:

«Դա զգայուն հարթություն է, այդ իսկ պատճառով ճանապարհային հեծանիվների մեծ մասն ընկնում է այդքան նեղ գոտում»:

Շուկայի վեց ամենահայտնի ճանապարհային հեծանիվների երկրաչափական գծապատկերներին (բոլոր չափերը 56 սմ) արագ հայացք գցում է Սթարդիի տեսակետը:

Անիվային բազայի տարբերությունը ընդամենը 7 մմ է՝ 983 մմ-ից մինչև 990 մմ: Սա պահանջում է հարց. Արդյո՞ք 7 մմ-ը բավական է տարբերությունը սովորական հեծանվորդի համար նույնիսկ նկատելու համար:

«Այո, 7 մմ բացարձակապես նկատելի կլիներ», - ասում է Սթարդին:

«Ճանապարհային հեծանիվով ես ակնկալում եմ, որ 5 մմ փոփոխությունը նկատելի կլինի հեծանվորդների մեծամասնության համար, և ավելի խորաթափանց հեծանվորդները պետք է կարողանան ասել, թե որ ուղղությամբ է տարբերությունը` ավելի կարճ կամ երկար: Որոշ շատ փորձառու հեծանվորդներ կարող են նկատել 2-3 մմ տարբերություն:

«Դա նաև կախված է նրանից, թե որտեղից են գալիս տարբերությունները», - ավելացնում է նա: «Դուք, անշուշտ, կզգաք 3-4 մմ տարբերություն շղթայի երկարության մեջ։

Պատկեր
Պատկեր

«Դա մեծ ազդեցություն ունի էներգիայի փոխանցման արդյունավետության վրա. փոքր փոփոխությունները ազդում են այն բանի վրա, թե ինչպես է հետևի ոլորանները ծանրաբեռնվածության տակ:

«Առջևի կենտրոնն ավելի երկար է, ուստի այն իսկապես զգալու համար հավանաբար կպահանջվի 5 մմ կամ ավելի փոփոխություն:

«Առջևի կենտրոնն ավելի բարդ է, քանի որ կա փոխազդեցություն ղեկի և հետքի հետ, որն ազդում է առջևի կոնտակտային շերտի քաշի վրա»:

Անիվային բազա և քաշի բաշխում

Քրիս Բորդմանի երկրաչափություն
Քրիս Բորդմանի երկրաչափություն

ԱՄՆ ականավոր շրջանակներ կառուցող Քրեյգ Քալֆին համաձայն է: «Անիվային բազայի 5 մմ փոփոխությունը նկատելի է, բայց կարելի է հեշտությամբ հարմարվել նման փոփոխությանը, հետևաբար, թե որքանով է դա ազդում արշավորդի արդյունքի վրա, իրականում կախված է նրանից, թե որքանով են նրանք հարմարվում հեծանիվին»:

Նա առաջարկում է, որ առանցքային է այն, թե ինչպես է անիվային բազան ազդում քաշի բաշխման վրա, այլ ոչ թե երկարությունը:

«Սովորաբար դուք ցանկանում եք քաշի բաշխում 45% առջևից մինչև 55% հետևի, բայց հաշվի առեք նույն հասակով և ներքևով երկու հեծանվորդ:

«Մեկը սիրում է խառնել այն, ասենք, սպրինտներում, իսկ մյուսը սիրում է արագ վայրէջքներ: Արագավազորդը կցանկանա ավելի կարճ անիվի բազա՝ նրան մոտեցնելով 50/50 քաշի բաշխմանը։

Պատկեր
Պատկեր

«Ենթադրենք, որ երկու հեծանվորդները կարող են տեղավորել կամ 54 սմ կամ 56 սմ հեծանիվ, կարգավորելով ցողունի երկարությունը և ականջակալի միջակայքերը, արագավազորդը գրեթե միշտ գնում է 54-ի, իսկ իջնողը 56-ի վրա:»:

Այսպիսով, եթե ձեզ համար հեծանիվ սարքեին, կհավաքեի՞ք անիվային բազան՝ ձեր վարելու նախասիրություններին համապատասխան:

«Մենք չենք ձեռնամուխ լինում անիվի բազայի վրա որպես հիմնական դիզայնի ներդրում», - ասում է Սթարդին: «Մենք հաճախ ստիպված ենք լինում սկսել անիվի չափսերի, անվադողերի չափսերի և այլնի բացթողումից:

«Բայց ես անպայման կստուգեի, թե դա ինչ անիվային բազա կստեղծի և համապատասխանաբար ճշգրտումներ կանեի: Անիվային բազան դիտարկելու ամենաօգտակար միջոցը համեմատական եղանակն է։

«Եթե դուք գոհ եք որոշակի հեծանիվ վարելու ձևից և ցանկանում եք, որ մյուսը նույնը վարի, ապա ձգտեք նույնը»:

Այնուամենայնիվ, Դոնհուն այս հարցի վերաբերյալ ունի մեկ վերջնական խոսք. «Կադրը նրա բոլոր անկյունների և հեռավորությունների գումարն է, ուստի մենք չպետք է կախված լինենք միայն մեկ չափումից»:

Հասկանո՞ւմ եք, թե ինչպես ձեր անիվային բազայի վրա մի քանի միլիմետրը կփոխի ձեր հեծանիվը: Այնուհետև ըմբռնեք հեծանիվների հարմարեցման փոփոխականների մեր հաջորդ շարքի մեխանիզմի դերը:

Խորհուրդ ենք տալիս: