Sarto Lampo-ն համեմատաբար նիհար, վճռականորեն ստոր, իջնող մեքենա է:
Հեծանիվների և կոստյումների միջև հստակ զուգահեռ կա. դրանք թանկ են. դրանք նկարագրված են անթափանց ժողովրդական լեզվով. ձեր հայրը ձեզ ասել է, որ դուք կդառնաք ձեր առաջինը (դու երբեք չես արել); և ամենից առաջ լավագույնները պատվիրված են:
Վերցրեք, օրինակ, Dormeuil Vanquish II կոստյումը: Այն պատրաստված է վիկունա, պաշմինա և ցիվիուկ մանրաթելից, որոնցից վերջինը մանված է մուշկոքսի երկրորդական ներքնազգեստից և ամբողջությամբ պատրաստված է ըստ չափի: Կամ Sarto Lampo հեծանիվը, որը պատրաստված է ճապոնական M46J ածխածնային մանրաթելից, Isoflow նստատեղերով և kamm պոչի պրոֆիլային խողովակներով:Vanquish II-ի նման, Lampo-ն նույնպես ամբողջովին պատվերով է: Իրականում «Sarto»-ն իտալերեն նշանակում է «դերձակ»:
Այդ դեպքում, իհարկե, կա գինը: Lampo-ն գալիս է 3,400 ֆունտ ստեռլինգով միայն շրջանակների համար: Դա կարող է շատ թվալ, բայց համեմատած Vanquish II-ի բռունցքից կախված 62,000 ֆունտ ստերլինգ արժեքի հետ, դա իրականում բավականին խելամիտ է: Բացի այդ, ինչպես պարզեցի, դա իրականում շատ հեծանիվ է փողի համար:
Անտոնիո Սարտոն շրջանակներ է պատրաստում 1950 թվականից, բայց միայն 2010 թվականին նրա ազգանունը սկսեց հայտնվել խողովակների վրա: Մինչ այդ Սարտոն տերզիստա էր, այսինքն՝ վարձով պայմանագրային կառուցապատող։
Այժմ կառավարվում է Անտոնիոյի որդու՝ Էնրիկոյի կողմից, Սարտոն դեռևս շրջանակներ է պատրաստում մի շարք ապրանքանիշերի համար, այդ թվում՝ WyndyMilla-ի և Condor-ի համար: Իսկ Անտոնիոն դեռ ամեն օր աշխատանքի է գալիս 83 տարեկանում:The Nerve 600SL-ը, որը ես նախկինում փորձարկեցի, վերափոխված Սարտո Ասոլա էր: Բայց Sarto-ի սեփական ապրանքանիշի պորտֆոլիոն անընդհատ աճում է և այժմ ներառում է ամեն ինչ՝ մանրախիճից մինչև լեռնային հեծանիվներ, իսկ Lampo-ն բարձրացնում է ավիացիոն ճանապարհների դրոշը::
Ամբողջ ինը յարդ
Sarto-ն ասում է, որ Lampo-ն նախագծվել է CFD-ի լայնածավալ մոդելավորման շուրջ (համակարգչային աերոդինամիկա) և միավորվել՝ օգտագործելով իր ապրանքային նշանը՝ խողովակ-խողովակ: Աերոյի ճշգրիտ տվյալները քիչ են, բայց բանը, անշուշտ, քամու խաբեբա է թվում: Kamm պոչի խողովակի ձևերը՝ ինչպես արցունքի կաթիլ, որի հետևի եզրը կտրված է, շատ են, իսկ հետևի ծայրն ունի ցածր եռանկյունի, որը հիշեցնում է Wilier Cento Uno Air-ը՝ գեղեցիկ քանդակված նստատեղի խողովակի/նստատեղի հանգույցով: Նստատեղի պտուտակն ընկած է, թեև ես նախընտրում էի դրա վրա սիլիկոնե ծածկույթ տեսնել գեղագիտական տեսանկյունից, իսկ առջևում պատառաքաղի պսակի գծերը գեղեցիկ կերպով խրվում են գլխի խողովակի մեջ, կարծես երկուսն էլ պատված լինեն միևնույն մասից: ածխածնի բլոկ:
Ամենակոկիկ հպումը, այնուամենայնիվ, ներկն է: Lampo-ն պատրաստվել է անբասիր գույնի փայլով, հակապատկերային ծաղկումներով՝ առանձնացնելով այնպիսի հատվածներ, ինչպիսիք են պատառաքաղի պսակի ներսի վերին մասը, որն իրականում տեսանելի է միայն այն ժամանակ, երբ ձողերը լրիվ կողպված են: Նման մանրամասները խոսում են Սարտոյի մանրուքների վրա: Այստեղ անկյունային կտրվածք չկա:
Կա 10 ֆոնդային ներկերի սխեմաներ, որոնցից կարելի է ընտրել, թեև պատվերով ներկը հասանելի է ըստ ցանկության (սկսած 150 ֆունտ ստերլինգ հավելյալ արժեքից) և Սարտոն կարծես թե բավականին լավ է անում: Միացեք առցանց՝ ստուգելու քրոմի էֆեկտը՝ McLaren F1-ից ոգեշնչված Lampo-ն, որն անցած տարվա Հյուսիսամերիկյան ձեռագործ հեծանիվների ցուցադրության ժամանակ վերցրեց «Լավագույն Campagnolo-ով հագեցած հեծանիվը»: Այն ապշեցուցիչ անվանելը չի սկսում արդարացիորեն դա անել:
Արագ, փայլուն
Էսթետիկան մի կողմ, իսկապե՞ս Lampo-ն այնքան արագ է, որքան թվում է: Շատ-շատ։ Մինչ ես շատ զվարճալի զբոսանք էի անցկացնում Կենտիշական ուղիներով, դա ուղևորություն էր Ավստրիա՝ գրանֆոնդո վարելու համար, որն իսկապես ցուցադրում էր Սարտոյի գծերը:
5,500 մ բարձրանալով, դա մեծ օր կլիներ, ուստի ես փոխեցի ավելի ծանր Spin անիվները ավելի արագաշարժ Campagnolo Shamal Milles-ի հետ՝ իջեցնելով քաշը մինչև 7,21 կգ, ինչը բավական հարգելի է մագլցող հեծանիվների համար: Խորը հատվածները կորցնելը ոչինչ չթուլացրեց Լամպոյի ոգին: Երկար 2% գրադիենտ ձգողականության մի քանի հատվածներ, թվում էր, թե էներգիա են խլում ճանապարհի կեսին, սակայն Lampo-ն օգնեց կիլոմետրերն արագ հաջորդաբար փոխանցել:
Ճանապարհի մակերեսը լավն էր, ինչը հաջողակ էր, քանի որ հեծանիվի հետևի մասում շատ ուղղահայաց երթևեկություն չկա, բայց մասամբ դա ախտանիշ է այն բանի, որ կողքից շատ կոշտ է նստատեղի հաստ սյունով, և այդպիսի կարճ, հաստլիկ նստատեղեր ունենալու համար օդային օգուտների համար:
Կրկին հիշեցրեց Wilier Cento Uno Air-ը, որը, ի տարբերություն իմ փորձարկված այլ աերո հեծանիվների, ինչպիսին է Giant Propel-ը, իսկապես չափազանց կոշտ է: Լամպոն չէի դնի Wilier-ի փակագծում, բայց դա հեռու չէ:
Մի քիչ ավելորդ զանգված
Բնակարաններն ու քաշքշուկները խնդիր չեն, բայց ի՞նչ կարելի է ասել դուրս և դուրս մագլցելու մասին: Ես շրջանցեցի 240 կմ ճանապարհը, բայց այն գեղեցիկ չէր, և թեև ես ուրախ եմ իմ մեղքի մեծ մասը կրել, Լամպոյի ձեռքերը լիովին մաքուր չեն: Շրջանակը կշռում է 980 գ չներկված փոքր չափսով, ուստի ես գումար կվճարեի իմ ներկված միջին չափի շրջանակի վրա, որը ավելի քան 1,100 գ է: Հինգ տարի առաջ դա կհամարվեր թեթև, բայց փչացած լինելով 800 գ-ի մի շարք առաջարկների պատճառով, ես պարզեցի, որ լրացուցիչ զանգվածը նկատելի էր, երբ ճանապարհը թեքվում էր մինչև 15%, ինչը հաճախ էր լինում:
Չնայած Lampo-ն կոշտ է և ոչ չափազանց ծանր, քաշը թվում էր, թե այն կենտրոնացած է հեծանիվի մեջտեղում, և այդպիսով թվում էր, որ ես ստիպված էի այն ավելի շատ գոտեմարտել վերևում, քան կանեի ավելի թեթև հեծանիվով: որի ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր էր։
Ֆիզիկոսները կարող են վիճարկել, որ հեծանիվի քաշի դիրքավորումը կապ ունի այն բարձրանալու հետ, բայց դա ինձ համար զգացմունքային է, և որպես այդպիսին, ես կնայեի ավելի թեթև շրջանակով հեծանիվ՝ մաքուր մագլցող սարքավորման համար: Այնուամենայնիվ, այս ամենը մի փոքր անտեղի է, քանի որ վերելքները դառնում են աննշան, երբ դուք ստանում եք Lampo-ն վայրէջքների վրա:
Կցանկանայի ասել, որ Lampo-ն ամենալավ իջնողն է, որը ես դեռ փորձարկել եմ, և նույնն է իմ Garmin-ը, որը գրանցեց նոր ռեկորդային արագություն՝ 104,8 կմ/ժ իմ ավստրիական գրանֆոնդոյի վրա թռիչքուղու նման մեկ շերտի վրա: Կարո՞ղ էր որևէ հեծանիվ սրան համապատասխանել: Ես կպատկերացնեի տեխնիկապես, այո: Նշեք, հուսահատվեք, պահեք և հուսացեք: Բայց արդյոք ես հարմարավետ կզգայի դա անել ցանկացած հին հեծանիվով: Միանշանակ ոչ. Միայն այն պատճառով, որ Lampo-ն իրեն այնքան հանգիստ և կայուն էր զգում, որ ես ուրախ էի թույլ տալ, որ արագությունը մեծանա՝ առանց հեծանիվի կառավարումը կորցնելու վախի:
Ես նաև անհայտ հեծյալների հետ վարում էի ազատ ոհմակով, ինչը կրկին ինձ համար հարմար չէի լինի անել, եթե չվստահեի Լամպոյի տնկված դիրքորոշմանը և վարվելու ունակություններին:Ես պոտենցիալ կարող էի ավելի արագ գնալ, եթե ճանապարհից դուրս չմնայի: Լամպոն այնքան արագ և ամուր էր զգում, և կարո՞ղ եք նույնը ասել կոստյումի մասին:
Spec
| Sarto Lampo | £6, 000 ինչպես փորձարկվել է |
|---|---|
| Շրջանակ | Sarto Lampo |
| Խմբային | Shimano Dura Ace 9000 |
| Բարեր | Deda 35 խառնուրդ |
| ցողուն | Deda 35 խառնուրդ |
| Seatpost | Sarto Lampo |
| Անիվներ | Spin K2 Koppenberg |
| Saddle | Forza Cirrus Pro |
| Կապ | impactct.co.uk |
