Duratec-ի նորարարական մոտեցումը ապահովում է համաշխարհային կարգի շրջանակի կատարում, սակայն հարմարեցված երկրաչափական տարբերակը լավ կլիներ
Հեծանիվների բոլոր ապրանքանիշերը սիրում են պնդել, որ իրենց արտադրության մեթոդները եզակի են: Ճշմարտությունն այն է, որ բրենդների մեծ մասն իրենց ածխածնային շրջանակները պատրաստում են մոտավորապես նույն կերպ՝ օգտագործելով նմանատիպ նյութեր, հաճախ Հեռավոր Արևելքի նույն գործարաններում:
Այնպես որ, երբ մենք գտնում ենք ապրանքանիշ, որն իսկապես անում է ամեն ինչ այլ կերպ, մենք նստում ենք և ուշադրություն ենք դարձնում:
Duratec-ը արտադրում է իր հեծանիվները Չեխիայում, և այն ձևավորում է իր շրջանակները մեկ կտորով մեկ մեծ ալյումինե կաղապարում:
Չնայած դա կարող է թվալ փոքր տարբերություն, այն նշանակալի է:
Գնեք Phantom հեծանիվը Duratec-ից
Սովորաբար, այն, ինչ շատերն անվանում են «մոնոկոկ» (մեկ կտոր) շրջանակ, իրականում պատրաստված է մի քանի մասից:
Մեկ կաղապարը ստեղծում է առջևի եռանկյունին նախապատված ածխածնային մանրաթելից մի քանի թիթեղներից, շղթայակցերն ու նստատեղերը ստեղծվում են առանձին, այնուհետև բոլոր բիտերը միացվում են իրար:
Phantom-ի հետ ամբողջ շրջանակն իսկապես պատրաստված է մեկ կտորով:
«Այս արտադրության տեխնոլոգիայով մանրաթելերն անխափան են մնում շրջանակի գրեթե ողջ երկարությամբ», - ասում է գլխավոր դիզայներ Միլան Դուչեկը: «Սա նշանակում է, որ այն ավելի լավ մեխանիկական հատկություններ ունի»:
Նա նկատի ունի այն, որ շրջանակը շատ կոշտ է: Դա խելամիտ է, քանի որ իրար միացված մանրաթելերն ավելի քիչ կոշտ են, քան կաղապարի մեջ առանց ընդմիջման մտցված մանրաթելերը: Duratec-ը նաև պարծենում է բարձրորակ ածխածնի շրջանակում:
«Մենք օգտագործում ենք Toray T1100, որն այս պահին աշխարհում ամենաուժեղ մանրաթելն է», - ասում է Դուչեկը:
Այժմ «աշխարհի ամենաուժեղ ածխածնի» նման պնդումը որոշակի որակավորման կարիք ունի: Ուժը կախված է առաձգական ուժից (3, 460 ՄՊա, քանի որ դուք հարցնում եք), այլ ոչ թե հարվածի ուժի կամ կոշտության, որը չափվելու է Յանգի մոդուլով:
Որպես այդպիսին, Toray T1100-ի օգտագործումը չի նշանակում, որ Duratec-ը աշխարհի ամենաուժեղ հեծանիվն է: Դուչեկն ասում է, որ մանրաթելի առավելությունը քաշը նվազեցնելու միջոց է։
«Մենք կարող էինք օգտագործել ավելի էժան նյութ՝ ցածր առաձգական ուժով, բայց մեզ անհրաժեշտ կլիներ մեծացնել պատի հաստությունը՝ ավելացնելով նաև քաշը», - ասում է նա։
Շրջանակի ետևում գտնվող ճարտարագիտությունը, անշուշտ, արտացոլում է մանրակրկիտ ուշադրությունը մանրուքների նկատմամբ:
Նույնիսկ պատահական հայացքը բացահայտում է ածխածնի բարդ շերտերը, մալուխի մուտքերի համար նուրբ դրված քառակուսիները և ներքևի փակագծի շուրջ հում ածխածնի ցնցող հյուսվածքները, որոնք նույնքան արվեստ են, որքան դիզայնի ցուցափեղկ:
Սակայն, որքան էլ ես հիացած եմ ածխածնային մանրաթելերով և խեժերով, նյութը ամեն ինչ չէ:
Դիզայնը, երկրաչափությունը և խողովակի ձևերը շատ ավելի կարևոր դեր են խաղում լավ հեծանիվների հավասարման մեջ:
Ածխածնի ճիշտ օգտագործումը շատ լավ հեծանիվին առավելություն կտա, բայց նախ մենք պետք է տեսնենք, թե արդյոք Duratec-ն ունի՞ համապատասխան կառուցվածք Phantom-ի համար:
Ֆանտոմային վերջույթ
Առաջին անգամ Phantom-ով ճանապարհ ընկնելով, ես ապշեցի, թե որքան կոշտ էր այն: Շրջանակն առջևից հետևից կարծես թե ապահովում էր ներածությունը՝ խթանելով ինձ ավելի մեծ ջանքեր գործադրելու:
Վերջին ամիսներին վարելով Colnago C64, S-Works Tarmac սկավառակը և Giant Propel-ը, ես սպասում էի, որ Duratec-ը մի փոքր զիջում է այդ հեծանիվների առաջարկած կատարումից, սակայն իրականում անցումը անխափան էր:
Առաջին տպավորությամբ շրջանակը թվում էր նույնքան լավը, որքան շուկայում ամենալավը:
Այդ կոշտությունը զուգորդվում էր տպավորիչորեն թեթև ընդհանուր քաշի հետ. շրջանակը 760 գ է, որն օգնում է պահպանել ընդհանուր կառուցվածքը մոտ 6,8 կգ (այն կարող է լինել ավելի թեթև, բայց Campagnolo EPS խմբերը, մինչդեռ հիանալի է օգտագործման համար: – մոտ 200 գ-ով ավելի ծանր է, քան Sram eTap-ը):
The Phantom-ի մյուս մեծ խաղարկությունը նրա հարմարավետության հաճելի աստիճանն է:
Ավելի լայն անվադողերի և առանց խողովակների տեխնոլոգիայի ժամանակներում շրջանակները, հավանաբար, կարող են մի փոքր ավելի կոշտ լինել, քան նախկինում:
Բայց ես կասեի, որ 25 մմ անվադողերի հավաքածուի վրա Duratec-ն ընկնում է այն քաղցր կետի մեջ, որը ճանապարհից բավականաչափ թրթռում է հաղորդում՝ արագ զգալու համար, բայց ոչ այնքան, որ երբևէ անհանգստացնի վարորդին: Պարզապես հարթ էր, ասես ուրախությամբ սահում էի ճանապարհի մակերեսով:
Տեղադրված 28 մմ անվադողերով, որոնց համար, թվում է, թե բավականաչափ բացթողումներ կան, դա ավելի բազմակողմանի փաթեթ կլինի ավելի երկար օրերի համար կոպիտ ասֆալտի վրա:
Ուղևորության որակի առանձնահատուկ կողմերն են կառավարումը և կայունությունը: Հեծանիվը ամուր էր և լավ հավասարակշռված, և այն ամուր դրված էր իմ տակ, երբ որոտում էր ճանապարհի երկայնքով, փորագրվում էր ամուր անկյուններում կամ իջնում կանխատեսելի սրությամբ:
Կարծում եմ, որ դա հիմնականում կապված է նյութի հետ, բայց դրան օգնում է նաև լավ դիզայնը և ապացուցված երկրաչափությունը: Duratec-ը խելամտորեն չի փորձել որևէ բան նորից հորինել այս առումով:
Մենակ կանգնած
Phantom-ի երթևեկության որակը և կատարումը առաջին կարգի էին, բայց ես դեռ մի քանի վերապահումով էի մնացել ընդհանուր փաթեթի վերաբերյալ:
Ամենաուշագրավն այն է, որ այս գնի հեծանիվների համար հատուկ երկրաչափության տարբերակ չկա:
«Երկրաչափական փոփոխությունների փոխարեն մենք առաջարկում ենք ութ չափս, գումարած կա մեր բաղադրիչների բարձր հարմարեցում», - ի պատասխան ասում է Դուչեկը:
Մի առումով սա շատ իմաստալից է. պարզապես անհնար է յուրաքանչյուր հաճախորդի համար մեկ կտոր կաղապար նախագծել:
Բայց հարց է առաջանում, թե ինչ կարող է առաջարկել Phantom-ը, համեմատած խոշոր ապրանքանիշերի WorldTour-ի ցանկացած մրցարշավորդի հետ:
Չնայած նյութը և կառուցման մեթոդը հետաքրքիր են, հեծանիվը բոլորովին տարբեր չէ:
Այո, այն պատրաստված է մեկ կտորով, բայց դա, ի վերջո, արտադրական USP է սահմանային շահույթով:
Duratec-ը չի կոտրել նոր ճանապարհ ինտեգրման, բազմակողմանիության կամ աերոդինամիկայով կամ նույնիսկ պարզապես մի կողմ չի նետել UCI կանոնների գիրքը և չի նախագծել մի բան, որը զարմանալիորեն տարբերվում է:
Շուկայում առկա այդքան շատ սև ածխածնային հեծանիվներով Phantom-ն իսկապես առանձնանում է:
Գնեք Phantom հեծանիվը Duratec-ից
Իրոք, այն նույնիսկ մի փոքր չափազանց պահպանողական է թվում՝ եզրային արգելակներին կառչելու և սկավառակի արգելակման այլընտրանք չառաջարկելու առումով:
Այն ամենը, ինչ ասվեց, 8,500 ֆունտ ստերլինգով Campagnolo EPS խմբերով, Phantom-ն ավելի թանկ չէ, քան նմանատիպ առանձնահատկություններով մեծ ապրանքանիշերի բազմաթիվ այլընտրանքներ:
Մաքուր տեխնիկական և կատարողական առումով, ես կասեի, որ այն գերազանցում է նաև շուկայի լավագույն արգելակային մրցարշավորդներից շատերին:
Spec
| Խմբային | Campagnolo ձայնագրություն EPS |
| Արգելակներ | Campagnolo ձայնագրություն EPS |
| Շղթա | Campagnolo ձայնագրություն EPS |
| Կասետ | Campagnolo ձայնագրություն EPS |
| Բարեր | Deda Superzero |
| ցողուն | Deda Superzero |
| Seatpost | Deda Superzero |
| Saddle | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Անիվներ | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 6,91կգ (57սմ) |
| Կապ | bicycles-by-design.co.uk |
