Լաուրա Լեյքերն ուսումնասիրում է, թե ինչպես են ցածր ֆինանսավորումը, վատ պլանավորումը և քաղաքական անտարբերությունը ստիպել են Մեծ Բրիտանիայի հեծանվային ցանցերը հետ մնալ Եվրոպայի լավագույններից
Հետաքրքիր իրավիճակ է, որ Միացյալ Թագավորությունում մեր ունեցած միակ ազգային, ռազմավարական հեծանվային ենթակառուցվածքը դեռևս կառավարվում է բարեգործական կազմակերպության կողմից, որն այն սկսել է 23 տարի առաջ թիակներով կամավորներով: Թերևս ավելի հետաքրքիր է, որ ոչ թե տարեկան բյուջեն, որը թույլ կտա այդ բարեգործական կազմակերպությանը՝ Sustrans-ին, անել բավականին կարևոր գործեր, ինչպիսիք են պլանի պահպանումն ու բարելավումը, պահպանել հմուտ անձնակազմ և, գիտեք, կառավարել այն, միայն կառավարության կողմից տրված է ֆինանսավորման փշրանքներ: պատահական թվացող ձևով:
Զարմանալի չէ, որ երբ մերոնք բախվում են այլ, ավելի առաջադեմ երկրների հեծանվային ենթակառուցվածքի դեմ պայքարի մեջ, մերը մնում է ամոթալիորեն սուլում է պատշաճ դիզայնի չափանիշների ցախավելների հետևում:
Ազգային հեծանվային ցանցի (NCN) առաջին խոշոր վերանայումը մեկնարկեց այս շաբաթ՝ դրա 16, 575 մղոն երկարությամբ նշանակված հեծանվային գոտու, ընդհանուր օգտագործման ուղիների, փոքր ճանապարհների, քարշակման ուղիների և նույնիսկ չօգտագործվածների գնահատման հետ միասին։ երկաթուղիներ.
Այդ ցանցը կազմում է կապակցված համակարգի նախագիծը, որպեսզի հեծանվորդները ճանապարհորդեն ցանկացած վայրից ցանկացած այլ վայր:
Ցավոք, այդ վերանայումը ցույց տվեց, որ դրա 42%-ը աղքատ է, իսկ 4%-ը՝ շատ աղքատ: Մարդկանց մեծամասնության համար դժվար չի լինի պատկերացնել, թե ինչ է նշանակում «աղքատ», բայց մտածեք, որ հեծանվորդները կիսում են զբաղված և/կամ արագ A և B ճանապարհները, վատ մակերեսը, բացակայող կամ թաքնված նշանները և այլն:
Իհարկե, ամեն ինչ վատ չէ: NCN-ի մյուս 54%-ը պարունակում է հեծանվային հրաշքներ, ինչպիսիք են Ուղտի արահետը և երկու թունելների հանգույցը Բաթի մոտ:
Խնդիրն այն է, որ այն նաև պարունակում է երեք երթևեկելի շրջանաձև խաչմերուկ, որտեղ A-ճանապարհը և B-ճանապարհը միանում են, ի թիվս այլ բաների, Stirling-ի մոտ: Երբ տեսնում եք կապույտ NCN նշանները, դուք իրականում չգիտեք, թե ինչ եք ստանում:
Sustrans-ի գործադիր տնօրեն Քսավյեր Բրիսն ինձ ասաց. «20 տարի առաջ ցանցն առաջին անգամ գործարկվեց, երբ ճանապարհները հանգիստ էին: Նրանք այժմ լի են երթևեկությամբ, և մենք շտապ պետք է ապահովենք NCN-ը օգտագործման համար:
'NCN-ը սկսել է ցույց տալ իր տարիքը. եթե մենք չսկսենք շտկել այն, այն կսկսի կորցնել իր վստահելիությունը։'
Վերանայման զեկույցը գնահատում է, որ ցանցին անհրաժեշտ է 2,3 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ՝ իր արտաճանապարհային մղոնները 5000 մղոնով մինչև 10000 մղոն ավելացնելու համար: Այն կօգտագործի գումարը՝ NCN-ի երկարությամբ 16,000 արգելապատնեշները վերացնելու համար, միջինում գրեթե մեկ մղոն:
Խոչընդոտները պատուհաս են բոլոր հեծանվորդների համար, հատկապես նրանց, ովքեր ունեն պանիրներ կամ հաշմանդամներ, կամ նրանք, ովքեր օդաչու են ոչ ստանդարտ հեծանիվներով, ներառյալ բեռնատար հեծանիվները: Ներկայում NCN-ի արտաճանապարհային հատվածներում միջինը երեք արգելք կա մեկ մղոնում:
Պահանջարկը կա, սակայն. 2017 թվականին NCN-ն իրականացրել է 786 միլիոն զբոսանքի և հեծանվավազքի ուղևորություն: Մեծ Բրիտանիայի բնակչության կեսն ապրում է դրանից մեկ մղոն հեռավորության վրա:
Մենք գիտենք, որ Մեծ Բրիտանիայի որոշ մասերում երթևեկությունը կարող է տհաճ լինել, և առանց երթևեկության ցանցը կարող է հանգստի համար հեծանիվ վարել, ներառյալ հեծանիվների փաթեթավորումը, զբոսաշրջությունը կամ ճանապարհորդությունը:
Հեծանվավազքի և քայլելու ցանցերը խթանում են տեղական տնտեսությունները
Թեև մենք սովորաբար դիտարկում ենք առողջության և բարեկեցության վրա բարելավված ցիկլի ենթակառուցվածքի հնարավորությունները, կան նաև տնտեսական ազդեցության ապացույցներ:
Վերջին Տրանսպորտ Լոնդոնի համար (TfL) ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ մարդիկ, ովքեր քայլում են, հեծանիվ վարում կամ օգտվում են հասարակական տրանսպորտից, 40%-ով ավելի շատ են ծախսում իրենց տեղական խանութներում: Դա լուրջ խթան է ֆինանսական հուսահատության պահին բարձր փողոցներում:
Հետազոտությունը, սակայն, կրկին ու կրկին ապացուցում է, որ եթե ճանապարհորդությունները պարզ չեն և չեն վախեցնում հեծանվորդներին, նոր հեծանվորդներից կլանումը, ամենայն հավանականությամբ, փոքր կլինի: Նոր հեծանվորդների, տարեց հեծանվորդների և նույնիսկ երեխաների համար աշխատող ցանցը առանցքային է:
Բրայսն օգտագործում է «12 տարվա իրավասու թեստը»: Այս պահին այն օգտագործող հեծանվորդների միայն 4%-ն է նոր կամ վերադառնում հեծանվային. այլ կերպ ասած՝ այն օգտագործող հեծանվորդների ճնշող մեծամասնությունը փորձառու հեծանվորդներ են, և դա ցույց է տալիս, որ խնդիր կա:
Մինչդեռ Հեծանվային ենթակառուցվածքների աշխարհի չեմպիոն Նիդեռլանդներն ունի այնպիսի հուսալի բարձր որակի համապարփակ ցանց, որ իմ մեկ ամսվա ընթացքում այնտեղ հեծանվավազքի ժամանակ ես տեսա ճանապարհորդներ մարզումների ժամանակ, տարեց մարդիկ էլեկտրոնային հեծանիվ վարեցին տան և քաղաքի միջև, և, այո:, 12-ամյա երեխաներն ինքնուրույն են ձիավարում։
Ես նույնիսկ քշեցի 32 կմ երկարությամբ հեծանվային ճանապարհով, որն անցնում է մայրուղու կողքով, այն բակով, որը ծովը հեռու է պահում ցածրադիր վայրերից:
Դիզայնի ստանդարտները նշանակում են նույնիսկ ազգային պարկերի միջով երթուղիներ, որոնք հեռու են ավտոմոբիլային երթևեկությունից, լայն հեծանվային ճանապարհներ են, ծայրից ծայր բետոն կամ ասֆալտապատ: Փորձն իսկապես ապշեցուցիչ է:
Ինչու ենք շրջում - Թրեյլեր Taskovski Films-ից Vimeo-ում:
Որտեղ «դիտարժան» ցիկլի ենթակառուցվածքը նորմ է
Մարկ Թրեզուրը, Մեծ Բրիտանիայի Հեծանվային դեսպանատան նախագահ, որը կիսում է ամենօրյա հեծանվավազքի լավագույն փորձի օրինակներ ամբողջ աշխարհից, ասում է, որ խնդիրն այն է, որ մեր ճանապարհները ղեկավարում են խորհուրդները և կառավարությունը, NCN-ն կառավարվում է: բարեգործական կազմակերպության կողմից։
Նիդեռլանդներում, ինչպես ասում է Treasure-ը, հեծանիվը «ուղիների համակարգի ընդամենը մի մասն է», և այնտեղ հեծանվային երթուղիներ կառուցելու տասնամյակների փորձ կա:
'Հոլանդական ճանապարհաշինության նախագծերով նրանք անում են այս տպավորիչ կամուրջներն ու թունելները. դա պարզապես տեղի է ունենում որպես նախագծի մի մաս, առանց որևէ մեկի քարոզչության կամ դրա կառուցման համար գումար հավաքելու: Դա բյուջեի մի մասն է, դա պարզապես տեղի է ունենում», - ասում է Treasure-ը:
'Էյնդհովենի օղակը պարզապես նոր հանգույց է, որով նրանք ստիպված էին հեծանվով անցնել: Ես Նիդեռլանդները կբնութագրեի որպես ցածր տրանսպորտային փոխազդեցություն, այլ ոչ թե «ճանապարհից դուրս»:
'Կամ դուք գտնվում եք մի ճանապարհի մեջ, որը գտնվում է ոչ մի տեղ, կամ եթե դուք գտնվում եք քաղաքում, դուք գտնվում եք առանձին ճանապարհի վրա կամ զտված տարածքի վրա:
'Մեծ Բրիտանիայում մենք նոր ենք սկսում այդ գործընթացը: Հեծանվավազքը միացված է, եթե որևէ մեկն ընդհանրապես մտածում է դրա մասին։'
Նա ավելացնում է. «Կարծում եմ, որ մի փոքր շփոթություն կա, թե ինչի համար է NCN-ը: «Ճանապարհից դուրս նկարագրությունը» գրեթե մղում է ձեզ դեպի հանգստի ցանց: Դա որոշիչ խնդիրն է, որը պետք է հաղթահարվի. այն պետք է գնալ ամենուր:'
Treasure-ի տեղական երթուղին Արևմտյան Սասեքսում ընդգծում է խնդիրը: «Այն իրականում չի գնում քաղաքների մոտ, այն շեղվում է դեպի գյուղեր: Այն ունի սարսափելի ցեխոտ մակերես, և ես վստահ չեմ, որ Սուստրենսը նույնիսկ ճանաչում է այն:
'Սա նախկին երկաթուղային գիծ է, բայց նրանք երբեք այն պատշաճ կերպով չեն երևացել, այն կարող է օգտագործվել ամռանը, բայց ես չեմ մոտենում դրան ձմռանը:'
Մեծ Բրիտանիայի ցիկլային ցանցի մեծ մասը արտաճանապարհային է, ինչը սահմանափակում է ամբողջ տարվա օգտագործումը
Շոտլանդիայում հեծանվային ուղին ավելի կանաչ է
Շոտլանդիայում NCN-ն այժմ դիտվում է որպես ռազմավարական ենթակառուցվածք Շոտլանդիայի կառավարության կողմից, որն այս տարի կրկնապատկեց իր ակտիվ ճանապարհորդական բյուջեն մինչև 80 միլիոն ֆունտ, և դրա հետ մեկտեղ NCN-ի բյուջեն ավելացավ 3,9 միլիոն ֆունտով՝ մինչև 6,9 միլիոն ֆունտ:
Սա կֆինանսավորի, ի թիվս այլ բաների, 237 մղոն երկարությամբ Կալեդոնիա ճանապարհի ավարտը, որը ձգվում է Քեմփբելթաունից մինչև Ինվերնես, և ավելի փոքր հղումներ Շոտլանդիայում ամենօրյա ճանապարհորդությունների համար:
Մինչ Անգլիայում չկան ազգային դիզայնի ստանդարտներ, կան Շոտլանդիայում, իսկ Սուստրանս Շոտլանդիան, որը ֆինանսավորվում է Շոտլանդիայի կառավարության կողմից, գործում է գրեթե որպես որակի դարպասապահ:
Ինչպես ասում է Sustrans Scotland-ի Քլեր Դեյլին, «Sustrans-ը Անգլիայում դիմում է աշխատանքի համար, մինչդեռ Շոտլանդիայում մենք ունենք թիմ, որը վերանայում է դրամաշնորհի հայտերը՝ տեղական իշխանությունների հետ գնալով և առաջ դարձնելով ենթակառուցվածքները համապատասխանող Տրանսպորտ Շոտլանդիայի կողմից սահմանված չափանիշներին:
'Դա կարևոր է, քանի որ առանց դրա ինչ-որ մեկը կարող է 1,5 մ լայնությամբ հեծանվահրապարակ ստեղծել, կամ այն, որը կոնֆլիկտ է ստեղծում ճանապարհային այլ օգտվողների հետ:'
Ստանդարտներն այն են, ինչը դարձնում է այն հուզիչ, ասում է նա, քանի որ ցանկացած կառուցված բան օգտագործելի է նվազագույնը պակաս փորձառու հեծանվորդների համար:
Անգլերեն NCN-ի ամենավատ դրվագները, որոնք չեն կարող կամ չեն փոխվի, Sustrans-ն ասում է, որ դա կարող է, որպես վերջին միջոց, հանել նշանակումը: Սա, փաստորեն, միակ փայտն է, որն ունի Sustrans-ը տեղական իշխանությունների նկատմամբ, որոնցից շատերը չեն ցանկանում կամ ի վիճակի չեն վճարել ավելին, քան հեծանիվ վարելու համար:
Խնդիրը կայանում է նրանում, որ դրանք ապանշանակումից հանվելուց հետո կարող են մնալ անմխիթար վիճակում, ինչից Sustrans-ը ցանկանում է խուսափել:
Բրայսը շարունակում է լավատեսորեն տրամադրվել՝ դարձնելով NCN-ի գործը որպես գաղափարական, ինչպես նաև ֆիզիկական կապ, հիանալի հարթեցնող և միանալով ենթակառուցվածքին քաղաքական բևեռացման ժամանակաշրջանում:
Նա ասում է. «Խոսքը վերաբերում է ազգային ակտիվի ֆիքսմանը, որն ընդգրկում է ամբողջ Մեծ Բրիտանիան: Այն կապում է քաղաքներն ու գյուղական շրջանները, Brexit-ի ընտրողներին և Brexit-ին չմասնակցող ընտրողներին:
'Բաժանման ժամանակ դա ավելի ու ավելի է պետք. այս միակ ցանցը, որը կապում է մեզ բոլորիս: Այն պետք է մրցակցի այլ տրանսպորտային ցանցերի հետ։'
