Նրանց համար, ովքեր հետ են մնում, երբ ճանապարհը բարձրանում է, կյանքը խմբպետտոյում դժվար է: Բայց նրանց տառապանքի մեջ ոգեշնչում կա
Յուրաքանչյուր Grand Tour-ում կա մի կետ, սովորաբար, հենց որ ճանապարհը թեքվում է դեպի վեր, երբ առնվազն կես պելոտոնը անհետանում է տեսադաշտից: Մենք լսում ենք առեղծվածային խոսակցություններ այն մասին, որ հեծանվորդները «ավտոբուսի տոմսեր են գնում» կամ «միանում են խմբին»:
Մինչ տեսախցիկները ֆիքսված են անջատված և GC-ի հավակնորդների վրա, այն, ինչ տեղի է ունենում gruppetto-ում, մնում է gruppetto-ում: Թվում է, թե ինչ-որ գաղտնի հասարակություն է, որտեղ արագությունը հեշտ է, և գարեջուրն ու հոթ-դոգը տարածվում են:
Մի մարզաձևում, որն ունի «տառապանքը» որպես հիմնական միջավայր, դժվար է չհավատալ, որ խմբպետտոն ցերեկային սպա է հոգնածների և ցավացողների համար: Իրականում, ասում է Քրիս Բորդմենը, խումբը «հիմնված է այն հին նախադրյալի վրա, որ դժբախտությունը սիրում է ընկերակցությունը»:
Իր «Հաղթանակներ և խառնաշփոթություն» գրքում նա հիշում է իր ութ ժամը գրուպետտոյում անցկացրած իր ութ ժամը՝ Պիրենեյներում 1996 թվականի «Տուր դե Ֆրանս»-ի հրեշավոր 260 կմ փուլի ժամանակ՝ որպես «ամենադժվար օրը հեծանիվով, որը ես երբևէ ունեցել եմ»:
Domestique Chris Juul-Jensen-ը նույնիսկ ավելի պատկերավոր էր մի բլոգում, որը նա պահում էր 2015 թվականի Giro-ի ժամանակ, երբ նա ձիավարություն էր անում Ալբերտո Կոնտադորի համար Tinkoff Saxo-ում:
«Ես ավելի ու ավելի մոտ եմ վարում հանդիսատեսին՝ հուսալով մեղմ հրում: Իրականությունը հարվածել է, և թվում է, թե երկու ոտքերի մեջ ցեմենտ են լցրել։
«Ունայնությունը պատուհանից դուրս է: Իմ սաղավարտը ծուռ է, և ամենուր մռութ կա։
«Ժամկետային սահմանափակում? Ո՞վ է դավաճանում: Gruppetto-ն կամ պատրաստվում է հասնել դրան, կամ ոչ: Այլևս ոչինչ չեմ կարող անել դրա դեմ։ Ես կարող եմ կենտրոնանալ միայն իմ առջև գտնվող անիվի վրա»:
Ահ, այո, ամեն ինչ վերաբերում է ժամանակի կրճատմանը գոյատևելուն: Իրականում խոսքը գնում է ճշգրիտ հաշվարկի մասին, թե ինչ կլինի ժամանակի կրճատումը:
Կարծես հեծանվորդը բավականաչափ չի տառապում, նա այժմ պետք է կատարի մի քանի բարդ մտավոր թվաբանություն և հետևի ժամացույցին:
Նախ պետք է հաշվարկի փուլի հաղթողի հավանական ավարտի ժամանակը: Այնուհետև նա պետք է ծանոթ լինի UCI-ի ժամանակի գործակիցների աղյուսակին, որը հաշվի է առնում փուլերի երկարությունն ու դժվարությունը, ինչպես նաև փուլի հաղթողի միջին արագությունը։
Սրանից նա կկարողանա հաշվարկել հաղթողի ժամանակի այն տոկոսը, որը թույլատրվելու է խմբպետտոն: Հեշտ։
Բարեբախտաբար, խումբը սովորաբար ունենում է փորձառու ղեկավար, ով իր վրա կվերցնի բոլոր գումարները և համոզվելու, որ բոլորը ճիշտ տեմպերով են վարում:
Բորդմենի օրոք «ավտոբուսի վարորդը» իտալական հսկա Էրոս Պոլին էր: «Նրա վստահեցումը, որը հնչում էր ջերմ և բարեկամական տոնով, շատ ձեռքերը թափահարելով, ինձ դուրս հանեց իմ թշվառ ներքնաբանությունից», - հիշում է Բորդմենը:
«Նրա վարքագծի հետ կապված ամեն ինչ հուշում էր, որ լեռների միջով այս 260 կմ երկարությունը հանգստյան և հանգստյան օրվա խաչմերուկ էր»:
Վերջերս Բերնհարդ Էյզելը համարվում է խմբպետտոյի լավագույն տղան: 19 Grand Tours-ի վետերան՝ Dimension Data-ի արշավորդը հիշարժան կերպով կերակրել է հայտնի թիմակիցներին, այդ թվում՝ Մարկ Քևենդիշին, տուրի ամենադժվար օրերից մի քանիսի ընթացքում:
Գրելով Մայքլ Բլանի լուսանկարների շքեղ հատորում, Mountains. Epic Cycling Climbs, նա ասում է. «Gruppetto-ի հեծանվորդները կարող են իսկապես դժվար ժամանակներ ունենալ. նրանք հյուծված են և տառապում, և դա խառնում է նրանց գլուխներին:
«Ամեն ինչ շատ արագ է, և նրանք տարվում են խմբի արագությամբ: Նույնիսկ ամենալավ տղաները մի քիչ թշվառ են դառնում։»
Երբ խոսքը վերաբերում է հաշվարկելու այն արագությունը, որով պետք է վարեն իր ուղևորները, Էյզելն ասում է, որ ամեն ինչ պատրաստվելու մասին է:
«Ճանապարհային գրքույկին նայելը բեմից առաջ նշանակում է, որ դուք կարող եք պարզել, թե որտեղ կարող եք կորցնել կամ լրացնել րոպեները», - ասում է Էյզելը:
«Իմ փորձից դուք կարող եք մշակել մոտ 80%-ը, թե ինչ է լինելու, բայց դեռ կա 20%-ը, որը ձեր վերահսկողությունից դուրս է. վթարներ, ինքնաբուխ մարտավարական որոշումներ թիմերի ներսում, եղանակ: :
Բայց նա կրկնում է, որ խմբպետտոն արձակուրդային ճամբար չէ, և որ կան կոշտ կանոններ. «Եթե հեծանվորդը փնտրում է ինչ-որ մեկին, ով իրեն շրջի Ֆրանսիայով, նա պետք է գնա և պատվիրի հեծանվային շրջագայության արձակուրդ»::
Ոչինչ, ամենայն հավանականությամբ, չի ներշնչի խմբպետտոյին այնքան սարսափ, որքան ալպինիստի տեսարանը նրա շարքերում. իսկ եթե նա բարձրացնի տեմպը:
Բայց թեև խմբպետտոյի անդամներից շատերը այնտեղ են, քանի որ նրանք աղքատ լեռնագնացներ են, նրանք պետք է լինեն անվախ իջնողներ:
Ժիրոն և շրջագայության վետերան Մագնուս Բակշտեդտը ասում է. «Ինձ շատ արագ սովորեցրին, երբ ես սկսեցի իմ կարիերան, թե ինչպես հաշվարկել, թե որքան ժամանակ ես կորցնելու յուրաքանչյուր առաջին կատեգորիայի կամ ձիերի կատեգորիայի մագլցման համար, իսկ հետո՝ որքան ժամանակ կկորցնես։ կազմեք՝ իջնելով մյուս կողմից։
«Եթե դու հետնորդ չես, դա լավ վայր չէ լինելու համար: Վայրէջքները հակված են որոշակիորեն մազոտ, և հովտում նրանք շատ, շատ դժվար են վարում:
«Շատ ժամանակ այն բաղկացած է առաջատար տղամարդկանցից և արագավազորդներից, և նրանք պատրաստված են ճանապարհի հարթ հատվածներում շատ դժվար քայլելու համար»:
Բայց խմբպետտոյում կյանքի դրական կողմն էլ կա: Էյզելը գրում է. «Լեռները կարող են խոցելի դարձնել նույնիսկ ամենափորձառու հեծյալներին, բայց դա այն է, ինչը ձեզ միավորում է. դուք տեսնում եք ինչ-որ մեկի հոգու մի կտորը»:
Եվ ինչպես Քրիս Բորդմենը, գրեթե սիրով հիշում է, «Այս ընդհանուր, հաճախ տհաճ փորձառության պատճառով սովորաբար կա ընկերասիրության ուժեղ զգացում տառապանքի մեջ»::
Սրանից մենք կարող ենք շատ բան սովորել ոչ միայն մեր հեծանիվներով, այլ նաև մեր առօրյա կյանքում: Մենք բոլորս չենք կարող լինել GC-ի հավակնորդներ:
Մեզնից շատերի համար կյանքը առօրյա է: Ամեն ինչ կապված է A-ից B հասնելու հետ՝ հնարավորինս քիչ աղմուկով և հնարավորինս շատ փոխադարձ աջակցությամբ, խրախուսմամբ և հարգանքով:
Մենք բոլորս կարող ենք ոգեշնչվել խմբից:
