Կատարողական պողպատ՝ մրցարշավային տոհմով: Մաքուր ցեղաձև մրցարշավորդից զարգացած՝ կառավարումը Vigorelli-ի ուժն է
Վիգորելլի ֆիքսված հեծանիվը վերցնելով և այն վերածելով 11 արագությամբ ճանապարհային հեծանիվի՝ Cinelli-ն պահպանել է ներքևի փակագծի ցածր անկումը, որն անհրաժեշտ էր անկյուններում շարունակական ոտնակով պտտվելու համար, բայց պատառաքաղները դուրս է հանել՝ վերացնելու հնարավորությունը: բռնելով ձեր մատները անվադողի վրա: Դա նպատակաուղղված է, և հետո որոշ:
Շրջանակների հավաքածու
Vigorelli-ի շրջանակը կառուցված է Columbus-ի եռակի խողովակից, որը թույլ է տվել Cinelli-ին ճշգրտել խողովակի պատի տրամագիծը՝ իր հանգույցներում լրացուցիչ ամրության համար՝ միաժամանակ պահպանելով ընդհանուր քաշը հնարավորինս ցածր խողովակի չլարված հատվածներում:.
Ինչպես պողպատե հեծանիվների սովորական ոճը, երկու արգելակների համար էլ մալուխի երթուղին արտաքին է, բայց առջևի և հետևի մեխանիկական սարքերի մալուխները ներսից անցնում են ներքևի խողովակով:
Ուղիղ, կլոր պրոֆիլով նստատեղերը ցրվում են դեպի հետևի առանցքը՝ ապահովելով անվադողերի առավելագույն բացվածքը 28c, մինչդեռ մոնոկոկ ածխածնային պատառաքաղը տեղավորում է նաև մեր փորձնական հեծանիվին տեղադրված 28s:
Ղեկի երկրաչափությունը մրցարշավային է, գլխի խողովակի անկյունը 73,6° ապահովում է ոլորաններում արձագանքող արդյունավետություն:
Այս հեծանիվի հիմնական առանձնահատկություններից մեկը նրա ցածր ներքևի փակագծի անկումն է՝ ընդամենը 51 մմ: Սա կարևոր նկատառում է ֆիքսված հանդերձումով մրցավազքում, քանի որ մրցարշավորդները չեն կարող դադարեցնել ոտնակները պտտելը, նույնիսկ ոլորաններում՝ հասկանալի պատճառներով:
Ականջակալների ընդհանուր 30 մմ հեռավորությունը թույլ է տալիս մրցարշավային կռանալ, եթե առավելագույն արագությունը լինի օպտիմալ կարևոր, բայց եթե բոլոր երեք 10 մմ հեռավորությունները ցողունի տակ դրված են, ձիավարության դիրքն ավելի հանգիստ է դառնում ավելի հանգիստ տեմպերով ավելի երկար վարելու համար:.
Խմբային
Campagnolo-ի Potenza խմբավորումը օգտագործվում է Vigorelli-ի ողջ տարածքում՝ շատ պատշաճ արդիականացում ստանդարտ կառուցվածքի Centaur սարքավորումների համեմատ:
Իտալական ֆիրմայի շարքում այս ամենաբարձր մակարդակի համաձուլվածքների խումբն ապահովում է 52/36 շղթա, 11-29 ձայներիզ, գերազանց եզրային արգելակներ և, իհարկե, Campag-ի աներևակայելի էրգոնոմիկ լծակները, փոխարկիչները և արգելակային գլխարկները: Երկու փոխարկիչները նույնպես Potenza հանդերձանքն են:
Finishing kit
Հավարտ հանդերձանքը շարունակում է ամբողջությամբ իտալական մոտեցումը հեծանիվների առանձնահատկություններին, Cinelli-ի սեփական ապրանքանիշի համաձուլվածքով Dinamo շարքը ապահովում է 420 մմ տրամագծով կոմպակտ կաթիլ ղեկ և 110 մմ ցողուն, ինչպես նաև 31,6 մմ նստատեղի սյուն:
Այն գլխավերեւում է Prologo Kappa Evo թամբը, որը մենք տպավորված էինք, երբ այս տարվա սկզբին օգտագործեցինք մեկը մյուսի Cinelli-ի վրա:
Այն ապահովում է լավ քանակի հետադարձ կապ ճանապարհից՝ միաժամանակ բավական ճկելով, որպեսզի օգնի հետևի մասի հարմարավետությանը:
Անիվներ
Campagnolo's Scirocco անիվը օգտագործվում է Cinelli-ի վրա: Այս ձեռքով կառուցված իտալական անիվները ունեն 35 մմ հատվածով ալյումինե եզր և 22 մմ տրամագծով, ինչը թույլ է տալիս կրել 28c ռետինե:
Լծակների կատարյալ լարվածությունը և կոշտությունը ապահովված են Campag-ի Mega-G3 լծակներով և հետևի անիվի հանգույցի մեծ եզրով:
Michelin's Power Endurance անվադողերը օգտագործվում են իրենց 28 մմ տրամագծով ձևաչափով Vigorelli-ի վրա, և մենք շարունակում ենք տպավորված մնալ, թե որքան լավ են աշխատում այս համեմատաբար էժան անվադողերը:
Բռնումը շատ լավն է, մինչդեռ դիմացկունությունն ու ծակելուց պաշտպանությունը նաև դրանք դարձնում են լավ խաղադրույք զվարճանքի ամառվա համար:
Իհարկե, մի փոքր ավելի ցածր ճնշում գործադրելը միայն ավելացնում է առաջին հերթին պողպատե շրջանակի ընձեռած հարմարավետության մակարդակը:
Ճանապարհին
Երբեմն, բղավելը լավ է: Կասկած չկա, որ այս հեծանիվը կշրջի գլուխները:
Եվ դատելով մեր փորձնական ուղևորության առաջին մղոններից՝ ուղեկցորդների գլուխները կշրջվեն այնքան երկար, որպեսզի տեսնեն ձեզ, նախքան դուք կանցնեք կողքով և կանցնեք հեռավորության վրա: Այն շատ արձագանքող է և հեշտ է սնուցվում արագությամբ:
Այո, Vigorelli-ն հարվածում է, բայց դա պատմության միայն կեսն է: Շրջանակն ունի մի փոքր ճկունություն, որը թույլ է տալիս նաև ավելի երկար վարել հարմարավետության համար:
Steel-ը միշտ կհաղթի ավանդաբար շատ ավելի կոշտ ալյումինե շրջանակով ճանապարհային հեծանիվներին հարմարավետության ցցերի մեջ, սակայն այն, որ Cinelli-ն դա անում է առանց կատարողականի փոխզիջման, սահմանային կախարդություն է:
Հետևի մասում թրթռումներից շատ քիչ ներխուժում կա՝ շնորհիվ հսկայական Prologo թամբի և սափորների մեջ ներծծվող նստատեղերի (և չնայած 31,6 մմ խառնուրդից պատրաստված նստատեղի հենարանին, արտադրողները, որպես կանոն, կգտնեն 27,2 մմ տրամագծով իրեր՝ թույլ տալու համար: ճկունություն).
Առջևի ծայրը մի փոքր թրթռում է, բայց դա վերահսկվում է Michelin-ի անվադողերում ավելի ցածր ճնշում գործադրելով:
Կա Vigorelli-ի վերևում նստած լինելու զգացում, քանի որ դրա ներքևի փակագիծը 20 մմ-ով ավելի բարձր է, քան սովորական 70 մմ գնդակը, բայց ձողերին հասնելը հեշտ է:
Campag-ի Potenza եզրային արգելակներից հզորության դադարեցումը ուշագրավ է, և ձեզ ստիպում է կասկածել, թե արդյոք սկավառակային արգելակները իսկապես անհրաժեշտ են ճանապարհային հեծանիվների վրա՝ լծակի վրա մեկ մատով արված արգելակման ներածման նուրբ կարգավորմամբ և գլխով հարվածելու ուժով: հասանելի է մի զգալի բուռով:
Ինչպես կարող եք ակնկալել ճանապարհային հեծանիվից, որը մշակվել է մաքուր մրցարշավորդից, կառավարումը Cinelli-ի առավելությունն է:
Մենք կրկնում ենք, որ դուք կարող եք հեշտությամբ ջարդել (կամ հպել) այս հեծանիվով հինգ ժամ տևողությամբ երթևեկությունը հարաբերական հարմարավետությամբ, բայց եթե իսկապես ցանկանում եք շարունակել, ապա ձեզ սպասվում է զվարճանքի մի խումբ: այս մետաղական կողոպտիչը։
Գլխի կտրուկ անկյունը հրահրում է թարթել և կա մոտեցում դեպի ոլորանները ավելի ամուր պտույտների ժամանակ, ինչը բարեբախտաբար պահպանվում է Campag-ի Scirocco անիվների շուրջը փաթաթված շատ պարկեշտ ռետինով, որը կոչ է անում ավելի կոշտ շրջվել որպես վստահություն անվադողերի նկատմամբ: աճում է։
Այն, ինչ առաջարկում է նաև Vigorelli Road-ը, 11 արագությամբ փաթեթում ֆիքսված արագությամբ ոտնակով քայլելու յուրահատուկ հիբրիդային զգացողությունն է:
Երբ իսկապես շարժվում եք, դուք վտանգի չեք ենթարկվի ոտնակները փաթաթելու վայրէջքի հետընթացի կամ կոպիտ հետին ճանապարհների վրա:
Շրջադարձների միջով ոտնակով պտտվելու ունակությունը տալիս է երթևեկության մշտական առաջընթացի զգացողություն, և չի պահանջում ոչ մի շրմփոց և փչում, որը սովորաբար կապված է ազատ անիվներով անկյունից մեծ հանդերձումով ցատկելու հետ՝ վերադառնալու զուգընկերոջ անիվը:.
Դա աշխուժացնում է ձիավարության փորձը, և որից մենք դժվարանում ենք հոգնել:
Եթե այս տարի չեք պլանավորում audax-ը, կարող եք երևակայել արագ դարաշրջանի ուղևորություն, բայց անպայման ուզում եք մի փոքր այլ բան, քան ամենուր տարածված ածխածնային հեծանիվը ամենօրյա զբոսանքների և սրճարանների պայթյունների համար, դուք լրջորեն կցանկանաք հաշվի առնել սա: հեծանիվ.
Վարկանիշներ
Շրջանակ: Եռակի կոթով խողովակներ ցածր քաշի/բարձր ամրության համար: 9/10
Բաղադրիչներ. Մենք Campag Potenza հանդերձանքի մեծ երկրպագուներ ենք: 8/10
Անիվներ: Գերազանց Campag անիվներ և Michelin անվադողեր: 8/10
Ուղևորություն. Մրցավազքի նման վարվելը հետաքրքիր ուղևորություն է ստեղծում: 8/10
Կատարողական պողպատ՝ մրցարշավային տոհմով: Մաքուր ցեղաձև մրցարշավորդից զարգացած՝ կառավարումը Vigorelli-ի ուժն է:
երկրաչափություն
| Վերին խողովակ (TT) | 560 մմ |
| Seat Tube (ST) | 558 մմ |
| Stack (S) | 551 մմ |
| Հասնել (R) | 399 մմ |
| Շղթաներ (C) | 405 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 73.6 աստիճան |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73,5 աստիճան |
| անիվային բազա (WB) | 996 մմ |
| BB անկում (BB) | 51մմ |
Spec
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Շրջանակ | Columbus Thron պողպատե շրջանակ, ածխածնային պատառաքաղներ |
| Խմբային | Campagnolo Potenza |
| Արգելակներ | Campagnolo Potenza |
| Շղթա | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Կասետ | Campagnolo, 11-29 |
| Բարեր | Cinelli Dynamo, խառնուրդ |
| ցողուն | Cinelli Dynamo, խառնուրդ |
| Seatpost | Cinelli Dynamo, խառնուրդ |
| Անիվներ | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 անվադողեր |
| Saddle | Prologo Kappa Evo |
| Քաշ | 8,94 կգ (մեծ) |
| Կապ | chickencyclekit.co.uk |
