Նրա 90-ամյակը նշելու համար մենք հիշում ենք մեր զրույցը Բրիտանիայի պատմության առաջին շրջագայության փուլի հաղթողի հետ
Նրա 90-ամյակը նշելու համար մենք հիշում ենք մեր զրույցը բրիտանական Տուր դե Ֆրանսի առաջին փուլի հաղթողի հետ
Այս հոդվածն առաջին անգամ հրապարակվել է Cyclist ամսագրում 2015 թվականին
Խոսքեր. Մարկ Բեյլի Լուսանկարչություն: Լիզա Սթոունհաուս
Դեռևս 1955 թվականի ամռանը Յորքշիրյան հեծանվորդ Բրայան Ռոբինսոնը թողեց իր աշխատանքը որպես հյուսն ու ատաղձագործ և վերջերս ավարտված ազգային ծառայության հիշողությունները թագավորի սեփական Յորքշիրի թեթև հետևակայինների հետ՝ դիմանալու 4,495 կմ ոդիսականին: Ֆրանսիայի լեռների, սալաքարերի և հովիտների վրայով:
Երբ 24-ամյա երիտասարդը երեք շաբաթ անց գլորվեց Փարիզ, նա դարձավ առաջին բրիտանացի հեծանվորդը, ով երբևէ ավարտեց Տուր դե Ֆրանսը: Դա չնշված, բայց պատմական հաղթանակ էր, որը ոգեշնչեց ոչ միայն նրա ապագա շրջագայության հաջողությունը (1958 թվականին Ռոբինսոնը կդառնար առաջին բրիտանացին, ով հաղթեց շրջագայության մի փուլ), այլ նաև վառեց բոցը, որը կօգնի առաջնորդել բրիտանացի հեծանվորդների ապագա սերունդներին, սկսած։ Թոմ Սիմփսոնը սըր Բրեդլի Ուիգինսին, դեպի անհավանական փառք Ֆրանսիայում:
Սթոիկ, բայց լավ հումորով Ռոբինսոնը Աստծո սեփական շրջանի բարեխիղճ դեսպանն է, և ինչ-որ ոգեշնչող բան կա այն փաստի մեջ, որ նա նման նվաճումների է հասել տավարի մսով լի փորով և իր մուսետում հավի բուդով:
«Այն ժամանակ գյուղում փայտե սեղան էր դրված, որտեղ հեծյալները, մեխանիկները և հասարակական ֆրեզերը շուրջը կամ նստած էին քաղաքապետարանի աստիճանների վրա, և դուք ուտելիք կվերցնեիք», - ասում է Ռոբինսոնը, դեռևս: փրփրացող, չնայած իր առաջադիմական տարիքին, և հպարտորեն տեղավորվում էր հեծանիվով շրջելու համար Արևմտյան Յորքշիր նահանգի Միրֆիլդում գտնվող իր տան մոտ գտնվող արավերով, որտեղ նա ապրում է իր կնոջ Օդրիի հետ:
«Նախաճաշին ես սովորաբար օգտագործում եմ գրեյպֆրուտ, մի բաժակ թեյ և մի քիչ սթեյք և կարտոֆիլ: Միսը ամենալավը չէր, ուստի ուտելը դժվար էր: Առաջին բանը, որ դուք կուտեիք հեծանիվով, ծիրանի տարտելետն էր, քանի որ այն փխրուն էր, և դուք չէիք ուզում փչացնել այն: Հետագայում մրցավազքի ժամանակ ես միշտ հյուրանոցից հանում էի բրնձի պուդինգ, հավի բուդ, բանան և ջեմով սենդվիչ։'
1950-ականներին հեծանվորդները զգալիորեն տարբեր պատկերացումներ ունեին նաև խոնավացման կարևորության մասին: «Խմիչքները բաժանված էին երկու շիշի չափաբաժնով։ Ես դեռ շատ չեմ խմում իմ ակումբային վազքերին այսօր: Մարդիկ միշտ հարցնում են՝ «որտե՞ղ է քո շիշը»: Ես պարզապես դրա կարիքը չունեմ: Այժմ դուք տեսնում եք, որ ձիավորները ձեռքերը վեր են բարձրացնում, իսկ մեքենան նրանց շիշ է բերում: Կարծում եմ, որ շատ գեղեցիկ է:
'Եթե մենք այլևս ջուր ուզեինք, մենք պետք է կանգ առնեինք գյուղի հրապարակում գտնվող բարում կամ ծորակի մոտ, բայց մնացած բոլորը նույնպես կկանգնեին, այնպես որ դուք չէիք կարող ձեր շիշը դնել ծորակի տակ, եթե չլինեիք նրանցից մեկը: խոշոր, ուժեղները, ինչպիսիք են [Բելգիայի 6 ֆտ 1 դյույմ, 13-րդ] Ռիկ Վան Ստենբերգենը։'։
Սնունդ դաշտերից
Գոնե Ֆրանսիայում ապահով էր անհրաժեշտության դեպքում մի փոքր լրացուցիչ կեր փնտրել: «Մենք մի անգամ շաղգամ կերանք ուղիղ դաշտից դուրս։ Ավելի լավ էր, երբ արևը շողեր, քանի որ դա նշանակում էր, որ խաղողը նույնպես կհասունանա: Բայց կյանքը նորածին Իսպանիայում շրջագայության ժամանակ, որտեղ Ռոբինսոնը 1956 թվականին զբաղեցրեց ութերորդ տեղը, շատ տարբեր էր:
«Իսպանիայում յուրաքանչյուր խաչմերուկում հրացանով զինվոր կար։ Եթե դուք կանգնեիք մի քանի խաղող քամելու, նրանք կբարձրացնեին իրենց ատրճանակը՝ ձեզ կանգնեցնելու համար: Բանակային ջիպերը տեղափոխում էին հեծանիվները և ուղեբեռը: Վերջնական գծում նրանք վայր գցեցին ձեր իրերը և շարժվեցին դեպի զորանոց, այնպես որ դուք պետք է 6 կմ ճանապարհ անցնեիք պայուսակով ձեր հյուրանոցը: Ճանապարհները սարսափելի էին, այնպես որ դու միշտ լսում էիր ծակոցներ: Այնուամենայնիվ, ինձ դուր եկավ:'
Քիչ հավանական է, որ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները ստիպված կլինեն կանգ առնել արմատային բանջարեղենի համար և զգուշանալ հրացաններից այս տարի 2015-ի շրջագայության ժամանակ, որը նշում է Ռոբինսոնի առաջին հարձակման 60-ամյակը:
Չնայած հեծանվային քրոնիկները նշում են, որ նրա առաջին Տուր փուլի հաղթանակը տեղի է ունեցել 1958 թվականին՝ Սեն-Բրիոյից Բրեստ 170 կմ երկարությամբ յոթերորդ փուլում, այդ հաղթանակը իրականում տեղի է ունեցել երկրորդ տեղից բարձրանալու շնորհիվ այն բանից հետո, երբ իտալացի արշավորդ Արիգո Պադովանն էր: հեռացվել է վտանգավոր մարտավարության համար, ուստի Ռոբինսոնն ավելի ուրախ է անդրադառնալ իր երկրորդ հաղթանակին:
20-րդ բեմում 1959 թ.-ին նա ավարտեց էպիկական 140 կմ ճանապարհորդություն Անսիից մինչև Շալոն-սյուր-Սան 202 կմ ճանապարհորդության ընթացքում, որպեսզի վերջապես հաղթի ավելի քան 20 րոպեով:
«Ինձ ամենաշատը դուր է գալիս երկրորդը, որովհետև այն մաքուր էր. իրականում դուք չեք կարող մաքրող միջոց գտնել», - ծիծաղում է նա: «Իմ առաջին հաղթանակի համար ես ոչինչ չգիտեի այդ մասին, մինչև տուրի պաշտոնյաներից մեկն ասաց, որ ես հաղթել եմ: Դա նույնը չէ, ինչ առաջինը հատել սահմանը:
' 1959-ին ես լավ էի վարում, բայց մի գիշեր ստացա խոտերը և ամբողջ գիշեր անցկացրեցի լոգարանում: Հաջորդ փուլում ես մտածեցի, որ ինձ որակազրկեն, քանի որ չկարողացա հետևել, բայց, ըստ երևույթին, դու կվերականգնվես, եթե հայտնվես լավագույն տասնյակում, ինչը ես էի:Բայց 20-րդ բեմում [ֆրանսիացի ալպինիստ] Ժերար Սենթը, ով երրորդն էր լեռնային դասակարգման մեջ, խնդրեց ինձ օգնել իրեն որոշ միավորներ հավաքել:
Ես ասացի. «Լավ, ես քեզ կբարձրացնեմ մագլցում, բայց դու ինձ թույլ տուր բարձրանալ»: Ես համոզվեցի, որ նա հասել է այնտեղ, և նա ասաց. Ես լսեցի [ֆրանսիացի հեծանվորդ] Ժան Դոտոյի բղավելը. «Սպասիր ինձ»: բայց ես գիտեի, որ նա չի կարող իջնել մանրախիճի վրայով, և ես գիտեի, որ մեծ տղաները մտքում ունեին ժամանակի փորձարկումը հաջորդ օրը, ուստի ես պարզապես շարունակեցի և աղոթեցի Աստծուն, որ չծակեմ: Երբ բացը հասավ տասը րոպեի, ես հասկացա, որ լավ եմ»:
Ցույց տուր ինձ գումարը
Այսպիսի հաղթանակները վճռորոշ նշանակություն ունեցան ցանկացած հեծանվորդի համար, որը հուսահատ փորձում էր օրվա հացը վաստակել մայրցամաքային հեծանվավազքի սարսափելի ասպարեզում: 1955 թվականի շրջագայության ժամանակ Ռոբինսոնին շաբաթական 20 ֆունտ էին վճարում, ինչը շատ ավելի լավ է, քան 12 ֆունտ ստերլինգը, որը նա վաստակել էր որպես ատաղձագործ աշխատելիս, բայց դա դեռ հեռու էր եկամտաբեր լինելուց:
«Դուք հենց այնպես չէիք ձեռք առ բերան, բայց դուք հարուստ չէիք, և ձեր կարիերան կարճ էր», - ասում է նա:«Երբ ես հաղթեցի այդ փուլը, մտածեցի. հաջորդ տարի փողը լավ կլինի։ Դա միշտ քո մտքում էր, քանի որ քեզ ինչ-որ բան էր պետք ապրելու համար: Առաջին տարում ես շրջում էի գնացքներով և ավտոբուսներով՝ պայուսակով: Այնուհետև, օգտագործելով իմ առաջին տարվա շահումները, ես մի փոքրիկ մեքենա գնեցի։'
Ռոբինսոնի սպորտային հավակնությունների հանդգնությունը միայն վերջերս է գնահատվել: Մինչև 1955 թվականը միայն երկու բրիտանացի էր երբևէ մասնակցել շրջագայությանը: 1937-ին Բիլ Բըրլը կոտրեց իր ողնաշարը երկրորդ օրը, իսկ Չարլզ Հոլանդը հեծանիվ վարեց 3,200 կմ, մինչև փչացած պոմպը և մի շարք փչացած անվադողեր փչացրին նրա երազանքները (չնայած բարի քահանան նրան մի շիշ գարեջուր գնեց՝ ուրախացնելու համար):
Բեմական մրցարշավներն արգելված էին Բրիտանիայում մինչև 1942 թվականը, և ներքին մրցումների մեծ մասը ներառում էր կարճ դասընթացներ և ժամանակային փորձարկումներ: Բրիտանացի հեծանվորդները, ովքեր երազում էին մրցավազքի մասին արտասահմանում, բախվեցին մի շարք մշակութային, լեզվական և նյութատեխնիկական խոչընդոտների:
Ինչպես մի անգամ ասել է Ռոբինսոնի եղբայր Դեսը. «Եթե դուք կարող եք պատկերացնել, որ ֆրանսիացին մեկ դար է վաստակում Lord's-ում, ապա կարող եք պատկերացնել, որ անգլիացին հաղթում է Տուր դե Ֆրանսի մի փուլ»::
Չնայած շրջագայության պատմությունը կերտելով՝ 1957 թվականին Միլան-Սան Ռեմոյում զբաղեցնելով երրորդ տեղը և 1961 թվականին շահելով Դոֆինե մրցանակը, երբ Ռոբինսոնը թոշակի անցավ 1963 թվականին, 33 տարեկանում, նա պարզապես վերադարձավ իր նախկին աշխատանքին՝ որպես ատաղձագործ, իսկ հետո դարձավ շինարար։.
«Ինձ միայն հեծանվորդներն են ճանաչում», - ասում է նա: «Այսօր ես հանդիպեցի մեկին տեղական հացատանը: Աղջիկը 81 տարեկան էր և պատերազմից հետո եղել է Ռեյվենսթորփ հեծանվային ակումբի անդամ։'
Yorkshire ծնվել և բուծվել
Ռոբինսոնը ծնվել է Ռեյվենսթորփում, Արևմտյան Յորքշիր 1930 թվականին: Նրա հայրը՝ Հենրին, ատաղձագործ էր, բայց պատերազմի ժամանակ նրա երկու ծնողներն էլ աշխատում էին գործարանում, որը մասեր էր պատրաստում Հալիֆաքսի ռմբակոծիչների համար: Ռոբինսոնը պաշտում էր հեծանիվները, երբ մեծանում էր։
«Իմ առաջին հեծանիվն իրականում փոքրիկ թիթեղյա թիթեղ էր», - հիշում է նա: «Ես ունեմ իմ լուսանկարը, երբ ես մոտ երկու տարեկան էի, իսկ եղբորս [Դեսը] հետնամասում»:
Պատերազմից առաջ հայրս մի օր տուն եկավ երեք հին հեծանիվներով:Նա աշխատում էր մի մեծ հին տանը, և երբ նրանք մաքրեցին ավտոտնակը, նա երեքի համար վճարեց հինգ բոբ և երկուսը պատրաստեց ինձ և եղբորս համար: Երբ ես մեծացա, մենք շրջում էինք ամբողջ տարածքում, գնում էինք դպրոց և մրցում միմյանց հետ:
Հիշում եմ, որ մայրիկիս հարցրի. «Տղաները գնում են Բաթլի Պարկ: Կարող եմ գնալ? Նա ասաց՝ ոչ, բայց, իհարկե, ես գնացի»։
Ռոբինսոնը ամաչում է խոստովանել, որ ինքը ծեծում էր պատերազմի այրիների դռները՝ հին հեծանիվների մասեր խնդրելու համար: Սակայն նրա ոգևորված հեծանիվ կառուցելու ջանքերի մասին հիշողությունները ոգեշնչել են նրան աջակցելու անցյալ տարի գործարկված Yorkshire Bank Bike Libraries սխեմային, որտեղ մարդիկ նվիրաբերում են հին հեծանիվները վերանորոգման և վերանորոգման համար, այնուհետև հասանելի դարձնելու տեղացիներին::
«Ես միշտ հեծանիվ եմ վարել, ուստի կարծում եմ, որ դա հիանալի գաղափար է: Ես նոր հեծանիվ չէի ստացել մինչև 18 տարեկան էի և աշխատում էի։'
Ռոբինսոնի համար պրոֆեսիոնալ հեծանիվ վարելը ֆանտազիա էր, որը գոյություն ուներ միայն ամսագրերում և գրքերում: Այդ ժամանակ Մեծ Բրիտանիայում հեծանվավազքը որպես սպորտաձև չէր, իսկ շրջագայությունը պատերազմի ժամանակ անխոհեմ կանգ էր առել:
«Եկեք կոպիտ ասենք, շրջագայությունը նախապատերազմական վարել էին մի քանի [բրիտանացի] տղաներ, ովքեր ոչ մի հաջողություն չունեցան: Նրանք ճիշտ ոգի ունեին, բայց մենք միայն ֆրանսիական ամսագրերում կարդում ենք Կոպիի, Մագնեի և Բարտալիի նման չեմպիոնների մասին, որոնց մարդիկ հետ են բերել: Ամեն ինչ այսպես սկսվեց՝ հիանալով այդ ամսագրերով և տեսարաններով: Ես ինքս ինձ մտածեցի, որ դա հիանալի աշխատանք է:'
14 տարեկանում Ռոբինսոնը միացավ Huddersfield Road Club-ին: «Ես ապրում էի իմ հեծանիվով հանգստյան օրերին», - ասում է նա: «Ձմռանը մենք գնում էինք ջրաղացին մի հին տնակ, որովհետև տեղացի ծանրորդն այնտեղ տեղադրել էր իր սարքավորումները։ Շաբաթը մեկ անգամ մենք քաշով մարզումներ էինք անում: Ես մեկ գիշեր կանցկացնեի գլանափաթեթների վրա և երեք գիշեր գիշերային դպրոցում, այնպես որ դա բավականին հագեցած կյանք էր:
'Մենք հանգստյան օրերին դուրս էինք գալիս ցանկացած եղանակի: Երբ ես սկսեցի աշխատել հորս մոտ, մենք աշխատում էինք ամեն շաբաթ առավոտ ձմռանը, որպեսզի ամռանը հանգստանանք առավոտները: Այն ժամանակ դուք նույնիսկ չէիք կարող մտածել հեծանիվ վարող լինելու մասին: Դուք նույնպես պետք է աշխատանք ունենայիք։'
Երբ 1948-ի Օլիմպիական խաղերը եկան Լոնդոն, 17-ամյա Ռոբինսոնը հեծանվով իջավ Վինձոր՝ ճանապարհային մրցավազքը դիտելու և տարվեց: Երբ նա դարձավ 18 տարեկան, նա սկսեց մրցել ժամանակային և շրջանային մրցավազքում: Մինչև 1952 թվականը նա հաղթում էր բրիտանական լեռնամագլցման ազգային առաջնությունում և ինքն էր ձիավարում օլիմպիական ճանապարհային մրցավազքում՝ զբաղեցնելով 27-րդ տեղը Հելսինկիում, Ֆինլանդիա:
Նրա ամենավառ հիշողությունը, սակայն, 1952 թվականի Route de France-ից է. «1950-ականների սկզբին ես ստիպված էի կատարել իմ ազգային ծառայությունը, և բանակը և NCU [Հեծանվորդների ազգային միությունը] որոշեցին թիմ մտնել: Route de France, որը նման էր Tour de France-ի սիրողական տարբերակին:
'Դա բացեց դուռը ինձ համար: Մենք դա արեցինք իսկական կոշիկի վրա. պահեստային հեծանիվներ չկային, և մենք բախտ ունեցանք ձեռք բերելու երկու զույգ շորտեր և վերնաշապիկներ, ուստի մենք շատ էինք լվացվում: Բայց դա իսկական ուսուցման փորձ էր: Արտերկրում գտնվելու էթիկետի մասին ոչ ոք ոչինչ չգիտեր։ Մենք բոլորս ինչ-որ պահի ընկանք:
«Երբ մենք մոտենում էինք Ալպերին, ես կարողացա տեսնել թարթող լույսեր երկնքում:Ես ասացի մի ֆրանսիացու. «Ի՞նչ է դա»: Նա բացատրեց, որ դրանք այնտեղ վերևում արևի տակ փայլող մեքենաների դիմապակին են։ Յորքշիրում նման բան չկար։ Հոլմ Մոսը ամենամեծ բլուրն է, որին ես սովոր էի, և իմ ռեկորդը վեց րոպե, հինգ վայրկյան է:
'Ֆրանսիայում բարձրանալը կարող է տևել ավելի քան մեկ ժամ: Առաջին անգամ, երբ դուք դա անում եք, պարզապես կախված եք: Բայց ես ավարտեցի մրցավազքը, և հենց այդ ժամանակ մտածեցի. «Ես կարող եմ դա անել»:»
Մեծ լիգա
1954 թվականին Ռոբինսոնը ձիավարեց բրիտանական թիմի համար, որը հովանավորվում էր Յորքշիրում հեծանիվ արտադրող Էլիս Բրիգսի կողմից և զբաղեցրեց երկրորդ տեղը Բրիտանիայի շրջագայության ժամանակ: «Դա զվարճալի էր, բայց ես չէի կարողանում հաց վաստակել, ուստի ես ինքս ինձ ասացի, որ եթե մինչև տարեվերջ չհայտնվեմ մեծ թիմում, ես ավարտեցի»:
Մինչդեռ Hercules Cycle and Motor Company-ն ծրագրում էր մտնել առաջին բրիտանական թիմը Տուր դե Ֆրանսում, և Ռոբինսոնը շուտով հավաքագրվեց: Երբ թիմը տեղափոխվեց Եվրոպա՝ մարզվելու և մրցավազքի նախապատրաստվելու տուրին, նա բարգավաճեց այնտեղ, որտեղ ուրիշները շեղվեցին:
«Մենք պարզապես քայլ առ քայլ կատարեցինք և տեսանք, թե արդյոք դա կարող է աշխատել», - ասում է նա: «Որոշ մրցավազքի ժամանակ մենք նման էինք պատին տասը կանաչ շշի։ Դուք մտածում էիք, թե որն է առաջինը ընկնելու: Մյուս հեծյալներից շատերը ներկված էին, այսպես ասած, բրդի մեջ։ Մենք ապրում էինք բունգալոյում, իսկ մյուսներից շատերը ֆրանսերեն չէին սովորում:
'Ես բավականաչափ սովորեցի, որպեսզի կարողանամ յոլա գնալ: Հերկուլեսի թիմից ոմանք կասեին. «Օ՜, ես կարող էի սպանել Յորքշիրյան պուդինգը»: Բայց տարբեր սնունդն ինձ չէր անհանգստացնում: Բանակում երկու տարի անց դուք պարզապես ուրախ եք ստանալ այն սնունդը, որը կարող եք: Ես որոշեցի օգտագործել լավագույնը։'
Դա Ռոբինսոնի իրագործած նպատակն էր, երբ նա դարձավ թիմի երկու անդամներից մեկը, ով ավարտեց Տուրը: Նա զբաղեցրեց 29-րդ տեղը, իսկ Թոնի Հոարը մտավ Lanterne Rouge-ի դերում: Չնայած Հերկուլեսը փլուզվեց մեկ տարվա ընթացքում, Ռոբինսոնը մինչև 1961 թվականը մասնակցում էր բոլոր շրջագայություններին` ներկայացնելով Սեն-Ռաֆայել-Ջեմինիանիին այնպիսի լեգենդների կողքին, ինչպիսին է 1958 թվականի տուրի չեմպիոն Չարլի Գալը:Այնուամենայնիվ, Ռոբինսոնը միշտ գետնին էր մնում: «Կարևորն այն է, որ ես դրա համար վճարվել եմ։ Դուք կարող եք ունենալ աշխարհի ողջ ոգևորությունը, բայց եթե վարձատրություն չեք ստանում, չեք կարող դա անել:
1962 թվականին թոշակի անցնելուց հետո Ռոբինսոնը 52 տարի սպասեց ճանաչմանը: «Երբ շրջագայությունը Յորքշիրում էր, ինձ կանգնեցրին պատվանդանի վրա։ Դա տեղի չունեցավ, երբ ես թոշակի անցա, քանի որ հեծանվավազքը հիմնական սպորտաձև չէր: Ես հենց նոր անհետացա աշխատանքիս։'
Հեծանվային գեներ
Ռոբինսոնը ամենից հպարտ է թվում, երբ քննարկում է իր դստեր՝ Լուիզայի հաջողությունները, ով արծաթե մեդալ է նվաճել 2000 թվականին հեծանվավազքի աշխարհի առաջնությունում, և իր թոռան՝ Ջեյք Վոմերսլիի, ով վազում է Բելգիայում ILLI-Bikes-ի համար: Ռոբինսոնը դեռ վարում է իր հին ակումբակից ընկերների հետ, բայց անցած ամառ մեքենան վրաերթի ենթարկվելուց հետո, որի հետևանքով ողնաշարի կոտրվածք, վեց կողոսկրերի և թոքի ծակվել է, նա անցել է էլեկտրական հեծանիվին:
«Մենք դուրս ենք գալիս շաբաթվա կեսին և հեռու ենք մնում ճանապարհից», - ասում է նա: «Էլեկտրական հեծանիվն առասպելական է։Դա խլում է ամբողջ ծանր աշխատանքը, որը ես հիմա չեմ զբաղվում: Բայց դա թույլ է տալիս դուրս գալ տղաների հետ, զրուցել առանց շունչ քաշվելու և հասնել սուրճի կանգառ: Դա իսկապես երկարացրեց իմ կյանքը: Ես սիրում եմ այն:'
Հետաքրքիր է լսել, որ Ռոբինսոնն ասում է, որ այսօր չի վայելի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ լինելը: «Իմ ժամանակ ավելի անհոգ էր։ Դուք այլ հեծանվորդների հետ գնացքով մրցարշավների կուղևորեիք և նրանց հետ ընկերացնեիք՝ թղթախաղով և կատակով կիսվելով: Այսօր նրանք թաքնվում են ավտոբուսում։ Ինձ համար դա հիասթափեցնող է: Այսօր մտքի աշխատանքը չափազանց շատ է: Իմ օրերում դու նստեցիր քո հեծանիվը, և դու արյունոտ քշեցիր այն»։
Այսօր Տուր դը Ֆրանսի փուլի հաղթողը, կարծես, ուրախ է, որ հիշում է իր երիտասարդությունը: Այնուամենայնիվ, նրա տաղանդը, նվիրվածությունն ու հաջողությունը ամեն ինչ էին, քան սովորական: Արդյո՞ք նա երբևէ մտածում է, թե ինչ են ներկայացնում իր նվաճումները բրիտանական հեծանվային սպորտի համար:
«Դե, ես երբեք չեմ մտածել իմ մասին», - ասում է նա: «Բայց այն համատեքստում դնելու համար, որ ես միայնակ ռեյնջեր էի շրջագայության մեջ, Թոմ Սիմփսոնը, հետո Ռոբերտ Միլարը և Քրիս Բորդմենը, մինչև այսօր, երբ մենք ունենք 60 կամ 70 տղա, ովքեր կարող են վարել շրջագայությունը և երկու տղաներ, ովքեր հաղթել են: … դա շատ լավ է. Ես իսկապես վայելում էի իմ կարիերայի յուրաքանչյուր րոպեն: Դու վատ պահեր ես ունենում, երբ ընկնում ես, բայց շուտով նորից կվերադառնաս»:
Այս հոդվածն առաջին անգամ հրապարակվել է Cyclist ամսագրում 2015 թվականին
Բրայանի կյանքը
Կարիերայի կարևորագույն դրվագներ այն մարդուց, ով իր հետ վերցրեց աշխարհի լավագույն հեծանվորդներին
1952: Իր Ազգային ծառայությունն ավարտելիս Ռոբինսոնը մասնակցում է Route de France-ին, հեղինակավոր սիրողական մրցավազքին, որպես բանակ/NCU համատեղ թիմի մաս: Նա ավարտում է 40-րդ տեղը:
1955: Յորքշիրմենը դառնում է առաջին բրիտանացի հեծանվորդը, ով ավարտում է Tour de France-ը, զբաղեցնելով 29-րդ տեղը և լավագույն կատարողը կարճատև բրիտանական Hercules թիմում:
1956: Նախկին ատաղձագործը ութերորդն է դաժան 17 փուլով, 3, 537 կմ երկարությամբ Վուելտա ա Էսպանա:
1957: Ռոբինսոնը նվաճեց երրորդ տեղը Միլան-Սան Ռեմո 282 կմ մրցավազքում, իր առաջին պրոֆեսիոնալ հաղթանակից շաբաթներ անց, GP de la Ville de Nice-ում:
1958: Չնայած Սեն-Բրիոյից Բրեստ 170 կմ երկարությամբ յոթերորդ փուլին երկրորդն է, Ռոբինսոնը դառնում է առաջին բրիտանացին, ով հաղթում է տուրի փուլը այն բանից հետո, երբ իտալացի Արիգո Պադովանը վայր գցեց վտանգավոր պատճառով: արագավազք.
1959: Ռոբինսոնը հաղթում է Տուր դը Ֆրանսի 20-րդ փուլը՝ ավարտելով դաշտից 20 րոպե առաջ՝ Անսիից Շալոն-սյուր- 202 կմ երկարությամբ ճամփորդությունից հետո 140 կմ հեռավորության վրա: Սաոնե.
1961: Ռոբինսոնը հաղթում է ութ փուլանոց Critérium du Dauphiné-ն՝ հաղթանակ տանելով երրորդ փուլում՝ վեց րոպեանոց GC-ի հաղթանակի ճանապարհին:
Ռոբինսոնը…
Drugs. «Ինձ դուր եկան էքսկուրսիաներն ավելի շատ, քան մեկօրյա մրցարշավները, քանի որ կարծում եմ, որ դրանցում թմրամիջոցների օգտագործումը ավելի քիչ էր»: Դա այն է, ինչ կասեին տերերը. Հեծանվորդները չէին կարող ամեն օր թմրանյութեր ընդունել, չէ՞։»
Wiggo և Cav. «Ես հիմա շատ չեմ տեսնում հեծյալներին, բայց ես տեսա Քավին Դեյվ Ռեյների բարեգործական ընթրիքի ժամանակ: Օլիմպիական խաղերում և աշխարհի առաջնություններում Վիգոյի ժամանակացույցը այս աշխարհից դուրս էր:Եվ Քավը ֆանտաստիկ վազքի մեջ է իր բոլոր շրջագայության փուլի հաղթանակներով, բայց նա մի փոքր հարվածում է, և ձեր արագությունը անհետանում է, ուստի նա կմտածի հաղթելու նոր ուղիների մասին:':
Թիմի ղեկավարներ. «Իմ օրերում ոչ ոք պաշտպանված չէր, դուք պետք է վաստակեիք ձեր տեղը: Չկային առաջատար գնացքներ կամ թիմի ղեկավարներ, ինչպիսին Ֆրումն էր: Դուք գիտեիք, թե որ ձիավարներն են լավագույնը: Ռաֆայել Ջեմինիանիի նման տղաները ինձնից բարձր դասակարգ էին: Դուք օգնում էիք նրանց, երբ կարող էիք, բայց բոլորն էլ հնարավորություն ունեին ինչ-որ բան անելու:
Հեծանվորդների աշխատավարձը;. «Այժմ բոլոր պրոֆեսիոնալները վաստակում են իրենց ապրուստը, և դա հիանալի է: Այն ժամանակ մենք չէինք կարող դա անել: Եթե դուք հաղթեիք բեմում, կստանաք մոտ 300 ֆունտ՝ կիսվելու համար, բայց ավանդույթն այն էր, որ հաղթողն իր համար չէր վերցնում որևէ մեկը: Երբ ես շահեցի Դոֆինեն, ես ոչ մի փողի ձեռք չտվեցի:»
