«Պրոֆեսորը» մեզ տալիս է իր պատկերացումները Boardman հեծանիվների, «Secret Squirrel Club»-ի և հեծանվային սպորտի ապագայի նախագծման վերաբերյալ:
«Ես խոսեցի Ժիրո-ի անդամի հետ արտոնագրերի մասին: Նա ասաց, որ դուք ունեք երկու ընտրություն՝ կարող եք ձեր գումարը լցնել դրա մեջ, կամ կարող եք ծախսել՝ մնալով խաղից առաջ: Ինձ միշտ վերջինն ավելի զվարճալի է համարել։'
Այսպես է ասում Քրիս Բորդմանը Մերսիսայդյան բրոյգում, որը նրան դարձրեց ազգային հաստատություն Տուր դե Ֆրանսը մեկնաբանելիս: Վերջին 13 տարիների ընթացքում Բորդմենը կիսվել է իր ներքին գիտելիքներով pro peloton-ի մասին, երբ այն պտտվում է Ֆրանսիայի շուրջը: 2007 թվականից ի վեր նա նույնն է արել երկրի վերևում հանգստացող հեծանվորդների համար՝ շնորհիվ Boardman Bikes-ի:
Այդ ապրանքանիշի փոքրատառ տառատեսակը, դեղին «c»-ը, որը միաձուլվում է սպիտակ «boardman»-ին, սպառում է ներքևի խողովակի մեծ մասը, որի վստահությունը խորհրդանշում է աճող ուժը հայտնի մրցակցային և, երբեմն, վրիժառու ցիկլի բիզնեսում: արտադրություն։ (Նկատի ունեցեք LeMond ապրանքանիշի մահը, երբ Գրեգը կասկածի տակ դրեց Լենս Արմսթրոնգի նվաճումների մաքրությունը:)
Այնքան տպավորված էր Halfords-ը, որ այս տարվա սկզբին ձեռք բերեց Boardman Bikes-ը 10-15 միլիոն ֆունտ ստեռլինգով: Անկեղծ ասած, դա ամենամեծ ցնցումը չեղավ. Halfords-ը Boardman-ի մատչելի Performance հեծանիվների միակ դիստրիբյուտորն է, որը տարեկան տեղափոխում է մոտ 50,000 միավոր:
Boardman-ը մնում է փոքրամասնության բաժնետեր, և 46-ամյա մասնագետը հաստատակամ է, որ ընդլայնումը, այլ ոչ թե թոշակի անցնելը, առաջ բերեց վաճառքը: «Ես ուզում էի ընկերությունն ավելի մեծ և ավելի լավը դարձնել», - ասում է նա:«Մենք ունենք ավելի քան 20 գիտահետազոտական և զարգացման ծրագրեր, որոնցով ցանկանում ենք առաջ մղել, բայց մեզ միլիոններ էին անհրաժեշտ դրանք կյանքի կոչելու համար: Բնօրինակ ներդրողների համար այն չափազանց մեծ ռիսկ էր ստացել: Մենք արել ենք տներ դնելու գործը և չենք ուզում նորից այնտեղ գնալ։'
Նա, իհարկե, ուժեղ դիրքում է: Բորդմենը վարել է August’s Ride London 100 մղոն վազքը և կարծում է, որ հեծանիվների 5-7%-ը իրենն է: Դա միայն դասական մրցավազքում մինչև 1750 հեծանիվ է: Վատ չէ մի մարդու համար, ով մինչև 2004 թվականը դադար էր վերցրել պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքից՝ իր առաջին սերը՝ սկուբայվինգը (ներառյալ Diver ամսագրի ամսական սյունակը), երբ նա նամակ ստացավ լրիվ անծանոթից:
Boardman հեծանիվներ
Այդ անծանոթը Ալան Ինգարֆիլդն էր՝ հմուտ եռամարտիկ և այն մարդը, ով հորինել էր Boardman ապրանքանիշի գաղափարը: Իհարկե, նախկին մասնագետները, որոնք թողարկում են իրենց սեփական հեծանիվների տեսականին, նորություն չէ. տե՛ս Eddy Merckx-ը, Mario Cipollini-ն և Sean Kelly-ի օրինակները: «Բայց ես պարզապես չէի ուզում թույլ տալ Ալանին օգտագործել իմ անունը և հավաքել շահույթը:Ես ուզում էի նորարարական հեծանիվներ պատրաստել։'
Ի տարբերություն շատ հեծանիվ արտադրողների, ովքեր թողարկում են բարձրակարգ մոդել, որը գրավում է վերնագրերը, նախքան այդ տեխնոլոգիաները ավելի մատչելի տիրույթում նոսրացնելը, Բորդմենը և Ինգարֆիլդը սկսեցին զանգվածներից՝ նշելով 500 ֆունտ ստերլինգ արժեքը և հեծանվորդի առաջին պատշաճ ճանապարհային հեծանիվը:. Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, Halfords-ը ձգտում էր ավելի շատ հեծանիվներ վաճառել, բայց դժվարությամբ էր հետաքրքրում կայացած ապրանքանիշերին:
«Խոշոր արտադրողները չէին վաճառի Halfords-ին, քանի որ դուք պետք է անցնեք դույլերի և շվաբրերի կողքով, որպեսզի հասնեք հեծանիվների բաժին», - ասում է Բորդմենը: «Բայց մենք ստեղծեցինք այն, ինչ նրանք փնտրում էին»:
Halfords-ի կողմից 450 խանութներում տեսականին համալրելու պարտավորությունը ներգրավեց գործարար Սառա Մունիի ներդրումները, իսկ 2007 թվականին գործարկվեց Boardman Bikes-ը: Performance տեսականին` 1800 ֆունտից ցածր հեծանիվներ, դուրս եկավ, որին չորս տարի անց հաջորդեց ավելի թանկ Elite տեսականին, որը խելամտորեն բաշխվեց անկախ ալիքներով:Պատճառը պարզ էր. 5000 ֆունտ ստերլինգ ավել կծախսե՞ք հեծանիվի վրա, որը նստած է անուշաբույր տոնածառի կողքին, որը նախատեսված է ձեր մեքենայի հետևի հայելիից կախված լինելու համար: Սա բիզնես մոդել է, որը մնում է մինչ օրս, չնայած Հալֆորդսի ձեռքբերմանը:
Սա այն վերին եզրն է, որտեղ Բորդմենը կարող է իսկապես ազատել իր հետաքրքրասեր միտքը: Նրա Bromsgrove գրասենյակը լցված է նոթատետրերով, որոնք լցված են «սրճարանի» բաղադրիչների էսքիզներով, որոնցից շատերը լույս տեսան այս տարվա AiR/TTE 9.8-ում, ներառյալ ներքին առջևի արգելակը, ներքին մալուխի երթուղին և աերոդինամիկ առաջադեմ վերին խողովակը, որը թեթևակի թեքվում է մեջտեղում:. Այն նաև օգտագործում է բարձր մոդուլի միակողմանի ածխածին թեթև, բայց կոշտ առաջարկի համար:
Այդ լոտոս
Սա նորամուծության լուսանկար է, որը դրդեց Քրիս Բորդմենի մրցարշավային կարիերան և ինչպես նա ձեռք բերեց «Պրոֆեսոր» մականունը: Մանրամասների համար նրա համբավը. նա օգտագործում էր պատուհանների շրջանակները կպչուն ժապավենով փակցնել իր Wirral տանը, ժամերով միացնում էր ջեռուցիչը և տուրբո գնացքը՝ ավելի տաք կլիմայական վայրերում մրցավազքը նմանակելու համար, և տեխնիկական խելամտությունը նրան մղեց 4կմ հետապնդելու ոսկին 1992 թվականին Բարսելոնայում Օլիմպիական խաղերում:.23-ամյա նախկին ատաղձագործը 72 տարվա ընթացքում նվաճել է Բրիտանիայի առաջին հեծանվային ոսկին՝ իր պրոֆիլն ուղարկելով տանիքից: Այն նաև ընդգծեց տեխնոլոգիայի ազդեցությունը հեծանվավազքի վրա, ինչպես երբեք:
Խնամված սիրողական հեծանվորդ և ինքնուսույց ինժեներ Մայք Բերոուսը (ով հետագայում կձևավորի Giant's Compact TCR շարքը) մտավ ադամանդի ձևով ավանդական շրջանակը թեթև մի կտոր պատյանով փոխարինելու գաղափարը, որը թույլ կտա արշավորդին. ավելի աերոդինամիկ դիրք ընդունել: Բերոուսը արտադրեց նախատիպը և ավտոարտադրող Lotus-ի հետ միասին ստեղծեց հեծանիվ, որը ոչ միայն բերեց Boardman-ին օլիմպիական ոսկի, այլև նրա ուշադրությունը հրավիրեց հողմային թունելի փորձարկման և ածխածնի առավելությունների վրա, որոնք երկուսն էլ Elite շարքի հիմքն են:
«Ածխածինը պարզապես ace է», - ասում է նա: «Դուք կարող եք այն ձևավորել ցանկացած ձևով, որը ցանկանում եք, և այն ունի անհավանական ուժ-քաշ հարաբերակցություն: Դժվար է հեռանալ դրանից՝ պարզապես փայլուն նյութ լինելուց»:
Boardman-ի սերը ածխածնի նկատմամբ արտացոլված է հանրության կողմից. AiR 9.4-ը Elite շարքի ամենահաջող մոդելն է. Զարմանալի չէ, որ 1000 ֆունտ ստեռլինգ Team Carbon-ը ամենալավ վաճառվողն է Performance շարքում: Իհարկե, ածխածինը այնքան էլ օգտակար չէ, քանի դեռ այն չի փոխակերպվում գեղեցիկ վարելու համար:
«Ամբողջ դիզայնը և R&D կատարվում են Մեծ Բրիտանիայում», - ասում է Բորդմենը: «Մենք օգտագործում ենք մի ֆիրմա Wycombe-ում նախատիպերի մեծ մասի համար, և աերոդինամիկան կատարելագործված է Բրաքլիում: Մենք խոսում ենք հաշվողական հեղուկների դինամիկայի մասին [CFD], ինչպես նաև քամու թունելի ժամանակի մասին։ Արտադրությունը տեղի է ունենում Հեռավոր Արևելքում։ «Մենք ներկայումս օգտագործում ենք ընկերություն Թայվանում: Բոլորին դուր է գալիս Բրիտանիայում արտադրվող հեծանիվների գաղափարը, սակայն ածխածնի արտադրությունը Մեծ Բրիտանիայում տեղի չի ունենում որևէ պատճառով, և դա ծավալի արժեքն է։
Դեյվ Բրեյլսֆորդ և «Գաղտնի սկյուռիկ ակումբ»
Boardman-ը ապացուցել է, որ վարպետ է բիզնեսում ամենանորարար մտքերը հավաքագրելու գործում, ոչ ավելին, որքան բրիտանական հեծանվավազքի հետ աշխատելիս: 2004 թվականի Աթենքի Օլիմպիական խաղերից հետո, որտեղ ԳԲ-ն նվաճեց երկու հեծանվային մեդալ, կատարողական տնօրեն Դեյվ Բրեյլսֆորդը և Բորդմենը իրենց կանոնավոր հանդիպումներից մեկն ունեցան Starbucks-ում: Չնայած Ուիգինսի և Հոյի հաջողությանը, ԳԲ-ն պահպանեց որակավորումների թագավորի համբավը և, ինչպես ասում է Բորդմենը, դեռևս համարվում էր միջակ, երբ դա կարևոր էր:
«Ակնհայտ է, որ մենք ուզում էինք կորցնել այդ կերպարը: Դեյվը և ես քննարկեցինք դա, և մենք զգացինք, որ մեծ թվով փոքր զարգացումներ կան, որոնք կարող են ստիպել ձեզ ավելի արագ գնալ: Այսպիսով, ես պաշտոնապես նշանակվեցի աշխատակազմի ղեկավար: Այն ավարտվեց որպես մարգինալ շահույթ, բայց իրականում դա ղեկավար էր:
«Ես շատ ժամանակ ծախսեցի աշխարհով մեկ շրջելով՝ զրուցելով արտադրողների հետ», - ավելացնում է նա իր հմայքը, որը հայտնի էր որպես Գաղտնի սկյուռիկների ակումբ: «Մեր գիծը սկզբում ներկայացումն էր, իսկ հետո մշակելը, եթե ունենայինք բավարար ֆինանսավորում:Բարեբախտաբար, Վիճակախաղը մեզ դրեց արտոնյալ դիրքում, քանի որ մենք ստիպված չէինք բավարարել առևտրային պահանջները: Ամեն ինչ կատարման մասին էր։'
British Cycling-ը սկսեց ավելի շատ ժամանակ անցկացնել Սաութհեմփթոնի համալսարանի հողմային թունելում: Ինչպես նաև ոլորտի փորձագետները, ինչպիսիք են սպրինտի մարզիչ Յան վան Էյդենը, նրանք նաև օգտվում էին հեծանվային պղպջակների սահմաններից դուրս գտնվող մարդկանց ծառայություններից: Բորդմենի խոսքերով, սա բրիտանական հեծանվավազքի հաջողության բանալին էր, ինչպես նաև իր սեփական հեծանիվների շարքը:
«Բոլոր մեծ գաղափարները ծագել են ոչ հեծանվային արդյունաբերությունից: Մենք այցելեցինք բանակ, F1, ակադեմիա, ավիացիա… Երբ մենք առաջին անգամ գնացինք McLaren, նրանք ոչինչ չգիտեին հեծանվավազքի մասին: Եվ քանի որ նրանք չգիտեին, նրանք միշտ հարցնում էին. «Ինչո՞ւ ես դա անում»: Եվ մենք պատասխանեցինք. «Մենք չգիտենք»: Հանկարծ հասկանում ես, թե որքան սահմանափակված ես ավանդույթներով։Օրինակ, եթե ես ձեզ ասեմ, կօգտագործե՞ք 39 սմ բարեր: Դուք կարող եք ասել, որ այո: Ինչ վերաբերում է 27-ին: Ոչ? Ինչու ոչ? Ո՞րն է դա չանելու ձեր հիմնավորումը: Անտեղյակության և փորձի խառնուրդը իդեալական ամուսնություն է սահմանները խախտելու համար:»
Եկավ նորաձևության դիզայներ Սալի Քաուանը, ով նախկինում ներքնազգեստի դիզայն էր անում, բայց այժմ զբաղվում էր մաշկի կոստյումների մշակմամբ՝ առանց սահմանափակումների: «Մենք նույնիսկ նայեցինք սևազգեստները, որոնց վրա դրված էին կոստյումներ՝ տեսնելու, թե ինչպես է դա ազդում քամու հոսքի վրա: Բայց դա ոչինչ է, համեմատած այն բանի հետ, ինչ Ռոբը [CFD փորձագետներից Լյուիսը, TotalSim] եկավ: Կրկին, նա քիչ բան գիտեր հեծանվավազքի մասին, ուստի նրան արգելված չէր: Ես հիշում եմ CFD-ի մի օրինակ, որտեղ Ռոբը գրեց օդային սաղավարտ՝ մի կտոր թելով և գնդակով, որը կախված էր հեծյալի գլխի առջև: Անհանգստացնելով օդի հոսքը՝ նա ասաց, որ դուք կունենաք տեղայնացված կորուստ, բայց զուտ շահույթ, երբ այն կհոսի ձեր գլխով: Ես ասացի, որ դա չի թույլատրվի, բայց պատճառ չկա, որ հեծանիվի վրա տեղադրված համակարգիչը չի կարող նման առավելություններ տալ: Նա այն մարդն է, ով կարող է նման թռիչքներ կատարել:«
Ռոբը և Սալլին օրինակ են բերում այն մեթոդը, որն օգտագործում է Boardman-ը նորարար թիմ ստեղծելու համար՝ մեծապես հենվելով արտաքին ծառայությունների վրա, այլ ոչ թե ամեն ինչ տան մեջ բերելու համար: Մասամբ այդ որոշումը կախված է ծախսերից. դուք կարող եք հարյուր հազարներ ծախսել ծրագրային ապահովման կամ արտադրական գործիքի վրա, և այն հնացել է, նախքան դրա կիրառումը յուրացնելը, բայց դա նաև կախված է առաջընթացի շարունակությունից:
«Կան շատ արտադրողներ, ովքեր գտնում են լավ մարդկանց և մնում նրանց հետ», - ասում է նա: «Դա առավելություններ ունի, բայց ես նախընտրում եմ տեղաշարժվելու հնարավորությունը: Դա մարդկանց հանդեպ անհավատարմություն չէ, բայց նույնիսկ եթե նրանք իսկապես լավ աշխատանք են կատարում մեկ նախագծում, դա չի նշանակում, որ նրանք լավ կլինեն հաջորդ բանում»:
Հեծանվային սպորտի ապագան
«Ինտեգրումը կխթանի հեծանվային արդյունաբերության ապագան», - ասում է Բորդմենը փաստորեն:«Բոլոր մալուխները կխրվեն ներսում, իսկ հեծանիվների արտադրողները կփորձեն ինտեգրել ցողունները, պատառաքաղները, նստատեղերի սյուները… Դուք պարզապես գնում էիք շրջանակ և պատառաքաղներ: Դա մի բան է, որի հետ բաղադրիչներ արտադրողները պետք է զարգանան:'
Boardman-ը մեջբերում է ֆրանսիական նորարարական հեծանիվ արտադրող Look-ը որպես ընկերության օրինակ, որը տանում է գանձումը դեպի ինտեգրում: Նրա վերջին մոդելը՝ 795 աերո ճանապարհային հեծանիվը, հեղուկ ստեղծագործություն է, որտեղ մոնոբլոկ ածխածնային ցողունը ինտեգրվում է շրջանակի հետ: Ամեն ինչ, իհարկե, ձևերի մասին չէ: Բորդմենն առաջարկում է էլեկտրոնային խմբավորումների լարերը, ինչպիսին է Di2-ը, փոխարինել՝ կիրառելով պղնձե ժապավեն ածխածնային կաղապարի վերջնական շերտի վրա՝ ըստ էության ամրացնելով շրջանակը: «Բայց դա մեծ տեղաշարժ կպահանջի Shimano-ի նման ընկերությունների համար՝ գործի դնելու համար»:
Ի՞նչ կասեք բրենդի Boardman-ի ապագայի մասին: Նախկինում այն հովանավորել է UnitedHe althcare հեծանվային թիմին Pro Continental շրջագծում, բայց քանի որ Tour de France-ը կազմում է շատ թիմերի տարեկան լրատվամիջոցների լուսաբանման մինչև 80%-ը, «դուք ստանում եք այն, ինչի համար վճարում եք», երբ խոսքը վերաբերում է երկրորդին: և պրոհեծանվավազքի երրորդ բաժինները:«Մեր հեծանիվները կարող են, բայց WorldTour թիմի հետ մերձեցումը կհանգեցնի ծախսերի, որոնք պետք է փոխանցվեն սպառողին: Դա նաև կնշանակի ավելի քիչ R&D։ Առայժմ Բորդմենի ամենաբարձր վարկանիշ ունեցող արշավորդները գալիս են եռամարտից՝ ի դեմս 2012 թվականի Ironman Հավայան կղզիների հաղթող Փիթ Ջեյքոբսի և Բրաունլի եղբայրների։:
Ժամային ռեկորդ
Boardman տղամարդու պրոֆիլը պատրաստվում է աճել, սակայն, քանի որ կանոնների փոփոխությունները ժամի ռեկորդում հրապուրում են շատ մասնագետների՝ բարձրացնելու նշաձողը: [2014] սեպտեմբերին Յենս Ֆոյգթը սահմանեց նոր պաշտոնական UCI Hour ռեկորդ՝ 51,115 կմ, իսկ Բրեդլի Ուիգինսն ու Ֆաբիան Կանչելարան, ըստ տարածված կարծիքի, ծրագրում էին փորձեր 2015 թվականին: Բորդմենը գերազանցեց ժամի ռեկորդը 1993-ին և 1996-ին, նախքան UCI համարվող տեխնոլոգիայի գործարկումը: Չափազանց մեծ դերակատարություն և 1996-ին իր ձեռք բերած 56,375 կմ-ը իջեցրեց «Լավագույն մարդկային ջանք»:Այդ ժամանակից ի վեր, ժամային ռեկորդի փորձերը սահմանվում են ըստ արգելվածի՝ ժամանակակից աերոտեխնիկայի և էքստրեմալ օդային դիրքերի: Այն բանից հետո, երբ իր նախորդ ջանքերը տապալվեցին, Բորդմենը 2000 թվականին նոր պաշտոնական ռեկորդ սահմանեց՝ 49,441 կմ՝ օգտագործելով հեծանիվը, որը նման էր այն հեծանիվին, որն օգտագործում էր Էդդի Մերկքսը, որը սահմանեց իր ռեկորդը 1972 թվականին, սակայն այս տարվա սկզբին UCI-ն մեղմացրեց նրանց տեխնոլոգիական դիրքորոշումը և այժմ թույլ կտա: ուղու օրինական հետապնդման հեծանիվներ: Որպես մարդ, ով երեք անգամ գերազանցել է ժամի ռեկորդը, ի՞նչ է մտածում Բորդմենը փոփոխությունների մասին:
«Դա լավ է, քանի որ UCI-ն շատ հեռուն գնաց հակառակ ճանապարհով», - ասում է նա: «Եվ Գրեմը [Օբրին], և ես ցույց տվեցինք, որ աերոդինամիկան մեր սպորտի ահռելի մասն է, բայց մեր մարզաձևն այնքան էր ընդգրկված պատմության մեջ, որ նրանք չգիտեին, թե ինչպես վարվել այս նորարարությունների հետ: Ես պարզապես կցանկանայի, որ նրանք մեկից ավելի ռեկորդ ունենային բարձրության, ծովի մակարդակի, ներսում, դրսում… Ինչու՞ սահմանափակել ռեկորդը:'
Դա բնորոշ է Wirral-ի ամենահայտնի հեծանվորդ որդուն: Միշտ նորարար; միշտ ձգտում է հասկանալ ներկան, որպեսզի նա կարողանա բարելավել ապագան:Նրա դեմոկրատական հայացքը նշանակում է, որ առաջընթացը չի սահմանափակվի արտոնագրերով, բայց կապահովի, որ Boardman Bikes-ը կշարունակի նորարարություններ կատարել, իսկ Քրիս Բորդմենն ազատ է ուրվագծելու, փորձարկելու և սահմանելու հեծանվային սպորտի ապագան:
Հետևեք Քրիս Բորդմենին Twitter-ում
