Rolo-ն ամենաթանկ հեծանիվներից մեկն է, որը մենք երբևէ փորձարկել ենք, բայց նաև լավագույններից մեկը:
Rolo Bikes-ը գալիս է Լյուքսեմբուրգից, բայց իր անունը ստացել է 10-րդ դարի բոլոր նվաճող սկանդինավյան վիկինգից՝ Rollo-ից: Դա, անշուշտ, ավելի տեղին է, քան այն անվանել շոկոլադապատ կարամելային քաղցրավենիքի անունով: Ինչ վերաբերում է հեծանիվների ոլորտում գերակայության համար պայքարին, 2011 թվականին ստեղծված նորաստեղծ ընկերությունը ընտրել է մի ասպարեզ, որտեղ միայն ամենափորձառուները համարձակվում են պայքարել: Եթե դուք խղճուկ եք հնգանիշ գների մասին, կարող եք հիմա նայել հեռուն: Այս ամբողջական կառուցման համար գրեթե 13000 ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ Rolo-ն վերապահված է քարանձավային գրպաններ ունեցողների համար և հարցեր է առաջացնում, թե ինչպես է ընկերությունը արդարացնում ծախսերը:
Պատրաստված է չափի համար
Համահիմնադիր Ադամ Ուեյսը մեզ ասում է, որ Rolo-ն ավելին է, քան գերթեթև քաշը կամ որոշակի կոշտության մակարդակը: Նրա համար հիմնական տարբերությունը բեռնաթափման մեջ է: Ուեյսը, ով ինքնախոստովանական գեյ է, երբ խոսքը վերաբերում է հեծանիվների երկրաչափության թեմային, ուրախությամբ կբացատրի «առջևի անիվի փլուզում» կոչվող երևույթի հետևում գտնվող ֆիզիկան և, մինչդեռ մենք այստեղ մանրամասների մեջ չենք խորանա (Ռոլոյի կայքը անում է. Դա բացատրելու լավ աշխատանք է. առջևի անիվի ճեղքվածք), դա առանցքային է հեծանիվի սրածայր վարման համար: Սա նաև այն է, թե ինչու, չնայած յուրաքանչյուր Rolo-ն կառուցված է արշավորդի պահանջներին համապատասխան, երկրաչափության տարբերակ չկա:
Բրենդների մեծամասնությունը, որոնք ստեղծում են ամբողջովին անհատականացված ածխածնային շրջանակներ, արշավորդին առաջարկում են ընտրություն կատարել և՛ դասավորության, և՛ երկրաչափության մեջ. Rolo-ի հետ, սակայն, երկրաչափությունը ամրագրված է, քանի որ Ուեյսը կարծում է, որ երբ դուք զբաղվեք երկրաչափության հետ, դուք զգալիորեն փոխում եք հեծանիվի վարքագիծը:Նա կարծում է, որ ավելի լավ է պահպանել հեծանիվի կառավարման ամբողջականությունը, քան նախագծել շրջանակ, որը համապատասխանում է հեծանվորդի չափսերին: Կառուցվածքի պատվիրված մասը գալիս է կաղապարներում ածխածնային մանրաթելերի տեղադրման ձևով, որը Rolo-ն անվանում է «Ridertuned»:
Յուրաքանչյուր Rolo շրջանակը ստեղծվում է անհատապես յուրաքանչյուր հաճախորդի համար՝ ըստ նրա կարիքների, օգտագործելով այն, ինչ Wais-ը պնդում է, որ հասանելի ամենաբարձր որակի ածխածնային մանրաթելն է: Շրջանակները ամբողջությամբ կառուցված են ձեռքով Վյուրցբուրգում, Գերմանիա, օգտագործելով «միասեռ միատարր մոնոկոկ», ինչը նշանակում է, որ ամբողջ հիմնական շրջանակի կառուցվածքում չկան ճեղքեր կամ կապակցված հանգույցներ. Սա հեծանիվներ կառուցելու թանկ միջոց է, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է ամբողջական ձևավորում յուրաքանչյուր շրջանակի չափի համար, բայց Ուեյսն ասում է, որ դա պատրաստի արտադրանքի որակն ու ճշգրտությունը վերահսկելու լավագույն միջոցն է։
Քաշի և վարելու զգացողության վրա ազդեցության նման բարձր մակարդակը հենց այն առավելությունն է մրցակիցների նկատմամբ, որին ձգտում է Rolo-ի նման բրենդը, և այն պնդում է, որ կատարել է գործընթացները այնքան ճշգրտությամբ, որ կարելի է վստահ լինել: շրջանակները իրական աշխարհում կգործեն CFD-ի կանխատեսումների մի փոքր սահմանի շրջանակներում:
Յուրաքանչյուր շրջանակ պատրաստված է պատվերով և ներկված է նաև հաճախորդի պահանջներին համապատասխան: Դիզայնը կարող է լինել նույնքան անփայլ կամ թեթև, առանց հավելյալ վճարի: Այստեղ ցուցադրված հեծանիվը ոգեշնչված է 1960-ականների «Colour Me Gone» Dodge Charger քաշքշուկի ներկով: Հեծանվորդների գրասենյակում կայանած ժամանակ այն արժանացավ բազմաթիվ հավանության և երկարատև հայացքների, բայց դրա գրավչության իրական փորձությունը կլինի այն, թե ինչպես է նա վարել:
Անբասիր կատարում
Պետալի առաջին հարվածներից Rolo-ն տպավորեց ինձ: Շրջանակի ստորին կեսի միջոցով էներգիայի փոխանցումը ամուր և լիովին վստահելի էր, սակայն հեծանիվը դեռևս բարեհամբույր երթևեկություն էր ապահովում փոս և ճաքճքված մակերեսների, նույնիսկ խճաքարի ճանապարհների վրայով:
Rolo-ն պնդում է, որ իր նպատակն է միշտ լինել 700 գ-ից ցածր իր համարժեք 56 սմ շրջանակի համար՝ ստեղծելով 620 գ-ի չափ թեթև շրջանակներ ավելի փոքր չափերով, և նույնիսկ ամենամեծ չափսերով իր ամենակոշտ դասավորությունները հասնում են պահանջվող առավելագույնը 760 գ-ի: Մենք կշռեցինք այս հեծանիվը գրասենյակային կշեռքի վրա՝ անհավանական 5,8 կգ-ով: Դա լրիվ կիլոգրամ է UCI-ի մրցավազքի սահմանաչափի տակ, ուստի դժվար թե զարմանալի լինի, որ իմ ոտնակով պտտվող մուտքերը հանդիպեցին աշխույժ արագացումով: Ղեկի և առջևի հատվածի արձագանքը թեթև էր, բայց ոչ ցնցող, նյարդային: Ես միշտ զգում էի, որ լիովին վերահսկում եմ արագ, ավլելով վայրէջքները կամ ամուր ոլորումները: Rolo-ի բարձրակարգ վարման մասին պնդումը, անշուշտ, արդարանում է ճանապարհին:
RAR Roues Artisanales-ի ֆրանսիացի շինարար Adrien Gontier-ի ձեռքով կառուցված ածխածնային անիվները նույնպես չափազանց թեթև են և լավ հարմարեցված կառուցվածքին, ինչը լրացուցիչ պայծառություն է հաղորդում հեծանիվին:Նրանց անցումներին կապած ճյուղերով (մի բան, որը հազվադեպ է երևում այս օրերին) նկատելի է անիվի կողային կոշտությունը: Գործողության միակ սահմանափակումը շրջագծի մի փոքր անհետևողական արգելակման զգացողությունն էր, ինչը հանգեցրեց անիվների մի քանի անսպասելի կողպման, բայց այնուհետև սա խնդիր է, որը կարող է հարթվել մեծ թվով ածխածնային շրջանակով անիվների վրա:
Ես մի քանի շրջագայություն անցկացրի Rolo-ով, պարզապես թույլ տվեցի իմ Garmin-ին պատահական երթուղիներ գծել Սոմերսեթի գծերով, և ես պարբերաբար շրջվում էի մի անկյունում և բախվում էի զառիթափ, սարսափելի վերելքի հետ: Rolo-ն բաց թողեց մի շարք 20% գրադիենտներ այնպիսի դյուրինությամբ, որը կշոյեր որևէ մեկի մագլցելու ունակությունը: Դա ինձ ստիպեց ամեն մի բլուրին ամբողջ թեքությամբ հաղթահարել:
Փոխարինվող հետևի մեխանիկական կախիչի բացակայությունը պոտենցիալ անտեսում է, հատկապես հաշվի առնելով շրջանակի արժեքը, բայց Rolo-ն ասում է, որ այն ավելի շուտ կապահովի պինդ մոնտաժից փոխանցումների փոփոխության հստակությունն ու ճշգրտությունը, քան ռիսկի ենթարկելու հնարավոր ճկուն համաձուլվածքը: Ավելացնել. Չեմ կարող հերքել, որ Dura-Ace Di2-ից տեղափոխումն անթերի էր, բայց նույնքան էլ ես խնդիրներ չեմ հանդիպել փոխարինելի կախիչներով փորձնական այլ հեծանիվների վրա: Rolo-ն, այնուամենայնիվ, վստահ է դիզայնի ուժին այնքանով, որքանով ասում է, որ այն դեպքում, եթե ուսումը կոտրվի, «մենք պարզապես կփոխարինենք ամբողջ հետևի վերջը»:
Ես ոչ միայն կդնեի Rolo-ն իմ երբևէ վարած լավագույն հեծանիվների շարքում, այլև այն ամեն ինչ մատուցում է այնպես, որ նրբանկատորեն հիմնված է նրա ոչ հիմնական անձնավորության վրա, ինչը պարզապես դարձնում է այն ավելի առանձնահատուկ: Եթե ես գումար ունենայի, ես առանց վարանելու ինքս կգնեի Rolo, և որևէ մեկի հանդեպ սերը ինձ չէր համոզի նվիրել այն:
Spec
| Ռոլո | £12, 800 փորձարկված |
|---|---|
| Շրջանակ | Ռոլո |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Բարեր | Haero carbon |
| ցողուն | Extralite |
| Seatpost | AX-Lightness Daedalus |
| Անիվներ | RAR Բացարձակ, ձեռքով կառուցված ածխածնային խողովակ |
| Saddle | Fabic ALM |
| Կապ | rolobikes.com |
