Չնայած UCI-ի ներկայիս կանոններին շատ քիչ է, նոր Cervelo P5X-ի դիզայնը ստիպել է բոլորին խոսել:
Այս շաբաթ Կոնայում կայանալիք Ironman-ի աշխարհի առաջնությունն է, և եռամարտի համայնքի հայացքը հառած Խաղաղ օվկիանոսի փոքրիկ կղզու վրա՝ Սերվելոն ընտրել է իր բոլորովին նոր եռամարտ հեծանիվը՝ P5X-ը թողարկելու պահը: Եվ չնայած Հեծանվորդը, իհարկե, ճանապարհային հեծանվորդի տիրույթն է, այս հեծանիվը լցված է այնքան նոր առանձնահատկություններով, որ այն պարզապես չի կարելի անտեսել:
Առաջին հայացքից կարելի է ասել, որ նստատեղերի խողովակ կամ նստատեղեր չկան, բայց ավելի ուշադիր զննելուց պարզ է դառնում, որ հեծանիվն իրականում չի համապատասխանում ավանդական շրջանակի հիմունքներին, և հետևաբար չկա «նստատեղերի նստատեղեր»: կամ «նստատեղի խողովակ»՝ անհետանալու համար:Սա պարզապես շրջանակ է, որը ձևավորվել է աերոդինամիկ և գործնական դիզայնի առաջնահերթություններով և չի սահմանափակվում կանոններով, թե ինչպիսին պետք է լինի կամ ինչ չպետք է լինի հեծանիվը: Ոմանք, շատերը, նույնիսկ, վերապահումներ կունենան արտաքին տեսքի վերաբերյալ, բայց քչերը կարող են վարկաբեկել նրա փառասիրությունն ու նորարարությունը:
'Նախագծված լինելով ոչ այլ ինչ, քան եռամարտիկն է մտքում, այս անվայել արշավը ներկայացնում է մեր համակարգված, ինժեներական առաջին մոտեցման գագաթնակետը: P5X-ը մեզ համար անձնական լավագույնն է, և մենք գիտենք, որ այն կօգնի մարզիկներին հասնել իրենց անձնական լավագույնին»,- ասում է Սերվելոյի Անտուան Բալոնը:
Ընկերությունը սկսեց աշխատել հեծանիվների վրա 2013 թվականին՝ հավաքելով թեստի արդյունքները, հարցազրույցները, հեծանիվների մասին տվյալները և ավելի քան 14,500 լուսանկար Ironman-ի իրադարձություններից ամբողջ աշխարհում՝ արտադրելու այն, ինչ նախատեսում էր՝ եռամարտի վերջնական հեծանիվը:
«Մենք պարզեցինք, որ այլ մոտեցում է անհրաժեշտ եռամարտի ամբողջ փորձը բարելավելու համար, ոչ միայն մրցավազքի օրը, այլ նաև մարզումների և ճանապարհորդությունների ժամանակ», - բացատրում է Cervélo-ի ինժեներական տնօրեն Շոն ՄակԴերմոտը:«Աերոդինամիկորեն ինտեգրված պահեստավորումից մինչև աէրոբարի պարզ և լայն շրջանակի կարգավորումներ, P5X-ն ապահովում է ամբողջական համակարգ, որը ներդաշնակորեն լուծում է արագությունը, հարմարեցումը և օգտագործումը»::
Պահպանման համար Cervélo-ն P5X-ը համալրել է երեք խցիկով՝ Smartpak-ը, Speedcase-ը և Ste althbox-ը, որոնք գտնվում են համապատասխանաբար «վերին խողովակի» վրա, այնուհետև «ներքև» խողովակի վերևում և տակ: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել նաև օդաչուների խցիկի կարգավորելիությանը, ինչպես նաև թամբի դիրքը, որը ենթադրաբար այժմ շատ ավելի հեշտ է կարգավորվում:
Լինելով Cervélo, ակնհայտորեն մեծ ուշադրություն է դարձվել նաև աերոդինամիկայի վրա: Ապրանքանիշը կարծում է, որ P5X-ը միջինում 30 գրամով ավելի արագ է, քան P5-ը +15-ից -15 թեքության անկյուններից (սովորական ձիավարման համար) ամբողջական սարքավորված Ironman-ի դեպքում, բայց նաև, որ P5X-ը կարող է մինչև 90 գրամ ավելի արագ լինել 0-ի դեպքում: այո Ավելի քան 180 ժամ է ծախսվել քամու թունելում՝ հեծանիվն այդ կետին հասցնելու համար:
Շրջանակը, որը մշակվել է հանգուցյալ Սթիվ Հեդի ներդրմամբ, համալրված է Enve-ի կողմից արտադրված պատառաքաղով և ղեկով համակարգով, ինչպես նաև Enve 7.8 անիվներով: Sram Red eTap-ը այն խմբերն են, որոնք օգտագործվում են փոխանցման համար, հավանաբար այն պատճառով, որ շրջանակի բնույթը կդարձնի մալուխների անցկացումը խիստ անիրագործելի, և շատ նկատելի է, որ հեծանիվը նախատեսված է նաև սկավառակային արգելակների համար: Սերվելոն ասում է, որ սա որոշում է կայացվել աերոդինամիկայի, ինչպես նաև արգելակման հնարավորությունների վերաբերյալ։
Իհարկե, հեծանիվը շատ ցածր է UCI-ի ներկայիս կանոններից, և, հետևաբար, այն մրցակցային եղանակով օգտագործելու համար ձեզ հարկավոր կլինի կամ գնալ մութ կողմ և սկսել եռամարտ, կամ գնել մեկը՝ ձեր ակումբային ժամանակացույցը վարելու միակ նպատակով: շարքը. Բայց երբ տեսնեք գինը՝ $15,000 ԱՄՆ դոլար, դա կարող է այնքան էլ գրավիչ չլինել:
cervelo.com
