Մենք գիտենք, որ պրոֆեսիոնալները գերմարդկային են, բայց որքանո՞վ են պրոֆեսիոնալները ավելի լավը, քան սովորական հեծանվորդը:
The Etape du Tour-ը, ամենամյա սիրողական միջոցառումը, որը հաջորդում է Տուր դե Ֆրանսի առանցքային լեռնային փուլերից մեկին, մեզ՝ մահկանացուներիս, հազվագյուտ հնարավորություն է տալիս ուղիղ համեմատություններ անել պրոֆեսիոնալների և մեր միջև:
Սիրողականներ ընդդեմ մասնագետների
Դեռևս 2015 թվականին մենք նայեցինք Etape-ին, որպեսզի տեսնենք, թե որքանով են դրա հեծանվորդները համեմատած պրոֆեսիոնալ պելոտոնի հետ: Սիրողական սպորտի առաջին արշավորդը ֆրանսիացի Ջերեմի Բեսկոնդն էր՝ 4ժ52մ44 վրկ:
Հինգ օր անց Վինչենցո Նիբալին տիրեց ավարին, երբ շրջագայությունն անցավ՝ բեմը ծածկելով 4 ժամ 22 մ53 վրկում՝ 31,5 կմ/ժ միջին արագությամբ, ինչը 11%-ով ավելի արագ է:
Իհարկե Նիբալին ուներ իր թիմի և իր շուրջը գտնվող այլ հեծանվորդների օգնությունը (չնայած այս դեպքում թիմի մեքենայի թեւային հայելին ակնհայտորեն չէր օգտագործվում), բայց հակառակ կողմում, Բեսկոնդն ինքը մինչև վերջերս պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ էր, քանի որ. Etape-ի լավագույն 10 մասնակիցների մի լավ մասն էին:
Սակայն Etape-ում հինգերորդն էր ֆրանսիացի Ուիլյամ Թըրնսը 40-44 տարիքային կատեգորիայում, և նա, ամենայն հավանականությամբ, կլինի առաջին իսկական սիրողականը, ով կհատի եզրագիծը՝ ավարտելով 5h02m56s-ում, 15%-ով ավելի դանդաղ, քան Նիբալին:
2015-ի Տուր դե Ֆրանսի 19-րդ փուլի վերջին տեղը զբաղեցրեց Կատուշայի Յակոպո Գուարնիերին՝ 4ժ53մ23 վրկ, 12%-ով ավելի դանդաղ, քան Նիբալին և վտանգավորորեն մոտ էր փուլի ժամանակի կտրվածքով դուրս մնալուն:
Սա համատեքստի մեջ դնելու համար Գուարնիերին արագավազորդ է, ով, անկասկած, էներգիա էր խնայում Փարիզի վերջին յարդերի համար, և ով արդեն ուներ ավելի քան 3000 կմ մրցավազք իր ոտքերում:
Այնուամենայնիվ, նա դեռ կարողացավ ավարտել ընթացքը մոտ 10 րոպե առաջ լավագույն դիրք ունեցող սիրողական հեծանվորդից, ով, անկասկած, տալիս էր այն ամենը, ինչ ուներ մեկ օրվա համար:
Etape-ում վերջին տղամարդ ավարտողը տևեց 12h46m07 վրկ, գրեթե երեք անգամ ավելի երկար, քան Նիբալին, բայց թերևս միջին արշավորդի ավելի ներկայացուցչական չափանիշը կլինի ավարտողների կեսը (միջին կետը):
Դա 4-րդ, 986-րդ հորիզոնականում հայտնված արշավորդն էր՝ Դեյվիդ Հոլը, ով ավարտեց 8h49m07 վրկ.- 101% դանդաղ, քան Նիբալին:
Այս հաշվին կարելի է ասել, որ պրոֆեսիոնալները միջինում երկու անգամ ավելի լավն են, քան մնացածը: Բայց կան կարողությունները չափելու այլ եղանակներ…
Գերմարդկային ֆիզիոլոգիա
Ավարտման ժամանակները լավ ցույց են տալիս հարաբերական կատարողականի մասին, բայց ի՞նչ կարելի է ասել մեր ֆիզիոլոգիան դրական կողմերի հետ համեմատելու մասին:
VO2 max-ը թթվածնի առավելագույն քանակի չափումն է, որը կարող եք օգտագործել յուրաքանչյուր րոպե: Տեսականորեն, որքան շատ թթվածին օգտագործեք, այնքան ավելի շատ էներգիա կարող եք արտադրել մկանները վառելու համար:
Այն չափվում է միլիլիտրներով մեկ կիլոգրամ մարմնի քաշի րոպեում (մլ/կգ/րոպե):
«Ձեր միջին նստակյաց գրասենյակային աշխատողը գալիս է VO2 մաքսիմալ 30-40 մլ/կգ/րոպե նիշով», - ասում է Մեթյու Ֆուրբերը, սպորտի ավագ գիտնական Լոնդոնի GSK Human Performance Lab-ում::
«Երբ հասնեք մոտ 60, մենք խոսում ենք 3-րդ կարգի, գուցե 2-րդ կարգի հեծանվորդների մասին: Կատու 1-ի հեծանվորդները սովորաբար 70-ից բարձր են և ավելին»:
Ուրեմն ինչ վերաբերում է դրականներին:
Գրեգ Լեմոնդը գրանցեց 92,5 մլ/կգ/րոպե՝ ինչ-որ կերպ բացատրելով, թե ինչպես է ամերիկացի լեգենդը նվաճել Տուր դե Ֆրանսի երեք տիտղոս:
Ավելի տպավորիչ է նորվեգացի հեծանվորդ Օսկար Սվենդսենը, ով 2012 թվականին գրանցել է ամենաբարձր VO2 առավելագույնը ցանկացած մարզաձևում՝ 97,5 մլ/կգ/րոպե:
Մի քանի այլ հայտնի անուններ և նրանց VO2 առավելագույնը. Լենս Արմսթրոնգ - 84, Միգել Ինդուրաին - 88, Թոր Հուշովդ - 86:
Եթե համարենք մեր cat 3 rider-ը VO2 max 60-ով որպես «Միջին պարոն», ապա լավագույն մասնագետները (մոտ 80) ունեն 33% առավելություն թթվածնի վերամշակման առումով:
Բայց միայն VO2 մաքսի բարձր արժեք ունենալը բավարար չէ աստղային արշավորդ լինելու համար:
WattBike-ի ստեղծող և սպորտի գիտնական Էդդի Ֆլետչերն ասում է. «Ավելի կարևորն այն է, թե որքան ժամանակ կարող եք պահպանել ձեր VO2 մաքսի բարձր տոկոսը»: Դա մեզ բերում է շեմին:
Հեծանվորդի լակտատի շեմը առավելագույն կայուն վիճակում ձիավարման ինտենսիվությունն է, որը նրանք կարող են պահպանել առանց լակտատի զգալի կուտակման:
Այլ կերպ ասած, դա այն բեկումնային կետն է, որից այն կողմ ձեր մարմինը արագորեն կհոգնի մինչև ուժասպառություն:
Պրոֆեսոր Ինիգո Սան Միլանը համեմատեց հեծանվորդների արյան լակտատի ցուցանիշները՝ սկսած կրտսեր հեծանվորդներից մինչև սիրողական և համաշխարհային կարգի:
Տվյալները ցույց տվեցին, որ 3 Վտ/կգ (Վտ/կգ) ելքային հզորության դեպքում սիրողականները 37,5%-ով ավելի շատ լակտատ են արտադրել, բայց հզորությունը մի փոքր բարձրացրել են մինչև 3,5 Վտ/կգ, և հանկարծ ցուցանիշը հասել է 62,5%-ով ավելի։
5,5 Վտ/կգ (այսինքն՝ 412 Վտ 75 կգ-անոց հեծանվորդի համար) ծամածռացող սիրողականները 77%-ով ավելի շատ լակտատ էին արտադրում, քան պրոֆեսիոնալները:
Հզորություն, ուժ, հզորություն
Լաբորատորիայում ֆիզիոլոգիական կարողությունների չափումը մի բան է, բայց երբ խոսքը գնում է ճանապարհին համեմատություններ կատարելու մասին, ամեն ինչ վերաբերում է ելքային հզորությանը:
Ավելի շատ այն բանից հետո, երբ Քրիս Ֆրումի երկրորդ շրջագայության հաղթանակը շրջապատեց մեդիա փոթորիկը, որի արդյունքում Team Sky-ը թողարկեց իր ուժային ֆայլերը՝ նրա ելույթների վերաբերյալ ավելի մեծ թափանցիկություն ապահովելու համար:
Froome-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ միջին հզորությունը 414 Վտ է 41 մ28 վրկ-ի համար, որը հավասար է 5,78 Վտ/կգ, իսկ Ֆրումի քաշը 67 կգ է:
Team Sky-ի մարզիկների կատարողականի ղեկավար Թիմ Քերիսոնը նաև բացահայտեց, որ Ֆրումը կանոնավոր կերպով գերազանցում է 30 րոպեանոց հզորությունը՝ 419 Վտ (6,25 Վտ/կգ) և 60 րոպեի ընթացքում նա ակնկալում է վարել 366 Վտ (5,46) կամ ավելի բարձր հզորությամբ։ Վտ/կգ).
Այն ժամանակ նաև ուշադրության կենտրոնում էին Թոմ Դյումուլենի տպավորիչ Vuelta a Espana կատարումների վիճակագրությունը դեռևս 2015 թվականին:
Նիդերլանդական AD թերթը հրապարակել է հոդված, որտեղ բացահայտվում է ուժի վիճակագրությունը այդ տարվա մրցավազքի հիմնական փուլերի համար: 6-րդ փուլը ցույց տվեց, որ Դյումուլենը վարել է միջինը 508,2 Վտ հզորություն 5 մ55 վրկ տևողությամբ մագլցելով, ինչը հավասար է 7,0 Վտ/կգ:
Եկեք այս բոլոր թվերին որոշ համատեքստ տանք: Բոքս Հիլլը Սուրեյում Strava-ի ամենահայտնի հատվածն է մոլորակի վրա, և Strava-ի ժամանակների լավագույն 10%-ում տեղավորվելու համար ձեզ հարկավոր է ժամանակ առաջ Roki Read-ից (ով սկզբնական հրապարակման պահին զբաղեցնում էր 4,800-րդ տեղը:).
Պարկեշտ ակումբային մակարդակ, սիրողական հեծանվորդ, կարդալու ժամանակը 7 մ09 վրկ միջինը 310 Վտ-ով հավասար է 4,19 Վտ/կգ. դա նույն տևողության ընթացքում Dumoulin-ի ելքի 60%-ն է:
Եթե ձեզ ավելի շատ սպրինտեր եք համարում, քան ալպինիստ, ապա գերմանական Անդրե Գրայպելը սպրինտի ժամանակ բարձրանում է ավելի քան 1900 Վտ հզորությամբ և կարող է պահել միջինը 1000 Վտ-ից ավելի 30 վտ. վայրկյան։
Ավելի աերոդինամիկ Մարկ Քավենդիշը, ինչպես ասվում է, հասնում է մոտ 1,600 Վտ հզորության գծի լիցքավորման ժամանակ:
Դա շատ է հնչում, և այդպես է: Հեծանվորդի ռեզիդենտ վազորդ Պիտեր Ստյուարտը (Մեծ Բրիտանիայի նախկին թիավարող) արագության ժամանակ հասնում է 1,050 Վտ հզորության գագաթնակետին (Greipel-ի 55%) և կարող է պահել 600 Վտ 30 վայրկյան (60%):
Ուրեմն որքանո՞վ են ավելի լավ կողմերը: Կախված է նրանից, թե որ չափիչներից եք դուք օգտագործում, բայց մրցակցային սիրողականը շատ լավ է անում, եթե նրանք կարողանան ստանալ աշխարհի լավագույնների 60%-ը:
Այդ վերջին 40%-ը կարող է ներառել զգալի սահմանային շահույթ:
