Անհերքելիորեն արագ է, բայց թեև նրա փոփոխված ածխածնային շերտավորումը բերում է հարմարավետության նոր մակարդակ, դրա ԴՆԹ-ն մի փոքր թուլացել է գործընթացում
Գնեք Bianchi Oltre XR4 Rutland Cycling-ից այստեղ
Լավ հիշում եմ Bianchi Oltre XR-ի առաջին կատարումը: Այն հասավ Հեծանվորդների գրասենյակ 2012-ի վերջին, երբ այս ամսագիրը դեռ մինչև ծնկները հասավ մորեխին, և այն ուներ ամեն ինչ:
Campagnolo Super Record EPS, Fulcrum Speed XLR անիվները, տարօրինակ գրաֆիկան և «Nano Tube Tech»-ի մասին գրելու պատահական հատվածները, Celeste ներկը… գինը:
Այդ Օլտրեն արժեր 11,000 ֆունտ, որի համար դուք կարող էիք տուն գնել այն ժամանակ:
Շուտով 11,000 ֆունտ ստերլինգ հազիվ թե ձեզ համար մի կտոր հաց գնի, բայց մինչ այդ Bianchi-ն դեռ ուրախությամբ առաջարկում է իր վերջին Oltre-ը՝ XR4-ը, սուպերհեծանիվ գներով:
Եվ դա կապված է իմ առաջին բողոքի և իմ գերակա գովասանքի հետ:
Եթե հեծանիվն արժե 9, 800 ֆունտ, այն պետք է ունենա երկու համապատասխան ջրի շշերի վանդակներ և երկու ջրի շշեր: Oltre-ը գալիս է ընդամենը մեկով:
Ես գրեթե չէի հասկանում վանդակներ և շշեր (դուք չեք կարող բաց թողնել այն, ինչ երբեք չեք ունեցել), բայց միայն մեկ հավաքածու: Պատկերացրեք, եթե Ferrari-ն ձեզ միայն մեկ գորգ նվիրի:
Երկրորդ, եթե հեծանիվն արժե 9,800 ֆունտ, ապա ավելի լավ է, որ իսկապես լավը լինի: Եվ ես ուրախ եմ հայտնել, որ Oltre XR4-ն այստեղ նույնպես մեղավոր է:
Սուրբ ծուխ, դա արագ է:
Հիշում եմ, որ զարմացած էի, թե որքան արագ և կոշտ էր օրիգինալ Oltre XR-ը, և թեև ես բաց թողեցի նրա անմիջական սերունդը՝ XR2-ը, ես լավ գիտեմ, որ այն նույնպես ամաչկոտ չէր կատարողականի բաժնում:
Օլտրեի անունը կցված է կայացած մրցարշավային հեծանիվների երկար շարքին, և դրանք հենց այն գեներն են, որոնք Բիանչին փորձել է միացնել այստեղ:
Կարճ շղթայակապերը և գլխի կտրուկ խողովակի անկյունը համատեղվում են կցկտուր, աշխույժ զգացողություն ստեղծելու համար, իսկ հեծյալի բնական դիրքը ագրեսիվ է՝ հաշվի առնելով 155 մմ գլխի խողովակը այս 56 սմ վերին խողովակի շրջանակի վրա:
Երկրաչափությունը գրեթե նույնական է իր կայուն գործընկերոջը՝ Specialissma-ին, որը ես վերանայեցի 48-րդ համարում և որը չափազանց լավ էր վարվում, թեկուզ մի փոքր ռեակտիվ կողմում: Բայց դա պարզապես ավելի զվարճալի դարձրեց. հեծանիվը ապօրինաբար ուղիղ էր և ոչ մի բանտարկյալ չէր վերցնում:
Նույն ձևով, ես չեմ կարող մեղադրել Oltre-ի կառավարումը: Այն միշտ հմուտ էր և ինքնավստահ, կայուն վայրէջքներում և արագաշարժ շրջադարձերի ժամանակ:
Ոչ էլ չեմ կարող մեղադրել նրա մագլցման կամ արագավազքի կարողությունների վրա: Պլատֆորմը այնքան կոշտ է, որքան ես կցանկանայի երկուսի համար, և շասսին, թեև 40 գ-ով ավելի ծանր է, քան իր նախորդը (որը Bianchi-ն ասում է, որ նույնիսկ ավելի մեծ խողովակներով է), դեռևս բավականին թեթև է այս հարդարման մեջ, որպեսզի հասցնի 6,8 կգ քաշը քթի վրա:
Այնուամենայնիվ, կար մի տարօրինակ տարօրինակություն, որը նշում է այս հեծանիվը որպես շատ յուրահատուկ, և նույն շնչով, ոչ բոլորի բաժակը թեյ խմել:
Աերոֆիկացիա
Երբ ես առաջին անգամ ցատկեցի Oltre XR4-ի վրա, մի փոքր զգացի, լավ… դանդաղ: Ընդհանուր չափանիշներով ոչ դանդաղ, այլ աերոդինամիկ ֆլագման մրցարշավի կատեգորիայում, որը հենց այն է, ինչ Oltre-ն է:
Bianchi-ի ինժեներները մեծ ուշադրություն են դարձրել այս հեծանիվը զգալիորեն ավելի սայթաքուն դարձնելու վրա, քան նախկինում, օգտագործելով CFD, հողմային թունելներ և «հոսքի վիզուալացում» կոչվող գործընթացը:
Հիմնական առումով, հոսքի վիզուալացումը տեսանելի է դարձնում օդի հոսքը օբյեկտի վրա կամ նրա շուրջը: Դա նշանակում է Oltre-ն դնել հողմային թունելի մեջ և թույլ տալ, որ հաստ լյումինեսցենտ ներկը փչի շրջանակի վրա, որպեսզի բացահայտի օդի շարժումը դրա մակերեսով:
Այն օգնում է Oltre XR4-ն ավելի արագ դարձնելուն, ինչպես նաև զվարճալի ներկելու համար: Ճանապարհային արտադրանքի մենեջեր Անջելո Լեքչին ասում է. «Դա խնայում է մոտ 20 Վտ, համեմատած հին հեծանիվի հետ, և նույնիսկ ավելին 55 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում»::
Քանի դեռ ճանապարհը մի փոքր իջել է, ես 55 կմ/ժ արագության հասնելու իրական վտանգի տակ չեմ, բայց երբ իմ փորձնական ուղևորություններն առաջացան, ես սկսեցի ավելի լավ հասկանալ Oltre-ն:
Իմ Garmin-ը սովորաբար ցուցադրում էր միջինից բարձր արագություն փորձված և փորձարկված երթուղիներում, այն ջանքերով, որոնք ես նորմալ էի համարում:
Դա նույն պատմությունն էր վայրէջքների վերաբերյալ, որտեղ իմ Strava-ի տվյալները ընդգծում էին լավացված PB-ների մի ամրագոտիներ մեկ կոնկրետ ուղևորության վրա, որոնք ես որոշ ժամանակ փորձում էի մեխել: Այնուամենայնիվ, եղել են դեպքեր, երբ ես երդվում էի, որ ավելի դանդաղ եմ գնում, քան իմ Garmin-ի տվյալները:
Պատճառը, ես հասկացա, որ շրջանակի բնորոշ հարթությունն է:
Հակահարման հանելուկ
Օլտրեն օրհնված է այն բանով, ինչ Bianchi-ն անվանում է «Countervail»՝ հատուկ ածխածնային մանրաթել, որը նախատեսված է թրթռումները թուլացնելու համար:
Ինչպես նաև մածուցիկական «պոլիմերային նյութերը» դասավորության մեջ, ածխածնային մանրաթելերի քարշակները (մանրաթելերի կապոցները, որոնք կազմում են հյուսվածքը) դասավորված են հատուկ կողմնորոշումներով, որոնք, ինչպես պնդում են, ավելի լավ են ցրում վիբրացիաները մածուցիկական բաղադրիչի վրա, բայց առանց զոհաբերող կոշտությունը։
Արդյոք դա աշխատում է: Ինչպես հաճախ է պատասխանը, ես չկարողացա ձեզ ասել: Bianchi-ն ասում է, որ այդպես է, և ես չունեմ ոչ Countervail Oltre XR4 համեմատելու համար: Արդյո՞ք Oltre-ն հարթ է: Հալած կարագի նման։
Բայց այստեղ է խնդիրը, եթե կարելի է այդպես անվանել:
Չնայած «արագ»-ը քանակական տերմին է, կարծում եմ, որ այն նաև որակական արժեք ունի՝ զգացմունք։
Ատամների ցնցող երթևեկությունը ծայրահեղ կոշտ շրջանակից և բարձր ճնշման անվադողերից արագ է, նույնիսկ եթե ֆիզիկան այլ բան կասի, քանի որ եթե հեծանիվը բախվում է վեր ու վար կամ շեղվում է, դա նշանակում է, որ այն կորցնում է էներգիան: այլ կերպ կարող է օգտագործվել առաջ շարժման համար:
Դա է պատճառը, որ ավելի ցածր ճնշման դեպքում ավելի լայն անվադողերը դարձել են «բան», և դա է պատճառը, որ 70 մղոն/ժ արագությունը հին Mini-ում կարող է մահացու սարսափելի զգալ, մինչդեռ գնացքում նույն արագությունն ընդհանրապես ոչինչ չի թվում:
Օլտրեն, ուրեմն, երբեմն այնքան հարթ էր, որ թվում էր, թե մենք իրականում չէինք փոխվում: Ես դեռ զգում էի ճանապարհի մեծ բախումները, ինչպես ցանկացած այլ հեծանիվ, բայց մնացած ժամանակ թվում էր, թե շրջանակը դուրս է մղում ճանապարհի աղմուկը, որն առաջացնում է արագության արտաքին տեսքը:
Դա վա՞տ բան է: Ես վստահ չեմ. Ես սիրում եմ զգալ կապված ճանապարհի հետ, զգալ, թե ինչպես է հեծանիվը արձագանքում դրան և դրա դիմաց արձագանքել համապատասխանաբար, բայց ես նաև սիրում եմ սահունություն, և ես հաստատ սիրում եմ արագությունը:
Եվ Oltre-ն փոխանցում է այս երկուսն էլ առած փորման գործիքներով:
Որպես այդպիսին, սա հրեշավոր հեծանիվ է: Նրա կառավարումը շատ սուր է, տարբեր տեղանքների և իրավիճակների վրա նրա կարողությունները սարսափելի տպավորիչ են, իսկ տեսքն ու կառուցվածքը տպավորիչ:
Սակայն այս ամենի համար Օլտրեն լավ դաստիարակված հրեշ է, և արդյոք դա համապատասխանում է ձեր ձիավարման նախասիրություններին, թե ոչ, միայն դուք կարող եք ասել:
Եկեք պայմանավորվենք, որ մենք կցանկանայինք երկու շիշ և վանդակ:
Գնեք Vianchi Oltre XR4 Rutland Cycles-ից այստեղ
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Proprietary Countervail ածխածնային մանրաթել |
| Խմբային | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Արգելակներ | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Շղթա | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Կասետ | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Բարեր | Vision Metron 5D Aero |
| ցողուն | Vision Metron 5D Aero |
| Seatpost | Bianchi Carbon Aero |
| Saddle | Fizik Arione R3 |
| Անիվներ | Campagnolo Bora Ultra 50 խողովակային |
| Քաշ | 6.8կգ (56սմ վերին խողովակ) |
| Կապ | bianchi.com |
