Bianchi Oltre XR4-ը միախառնում է բարձրակարգ աերոդինամիկական ճարտարագիտությունը Bianchi-ի ապացուցված Countervail տեխնոլոգիայի հետ՝ հարմարավետության համար համաշխարհային կարգի ճանապարհորդության համար
Բնօրինակ Bianchi Oltre XR-ն առաջին հեծանիվներից մեկն էր, որն իսկապես ապշեցրեց ինձ: Հագեցած լինելով Campagnolo-ի Super Record EPS խմբերով և մի շարք խողովակային Bora անիվներով, այն կարծես սահում էր երկայնքով: Այն կոշտ էր, աերոդինամիկ էր, բայց ամեն ինչից առաջ արագ էր:
Նոր Oltre XR4-ը նման է այդ հեծանիվի ֆուտուրիստական կոնցեպտի նկարին: Ավանդական իտալական բլինգը փոխարինվել է սկավառակային արգելակներով, թաքնված մալուխներով, աերոդինամիկորեն ինտեգրված առջևի ծայրով և ճապոնական էլեկտրոնային փոփոխությունների առատությամբ:Այնուամենայնիվ, ժամանակակից աշխարհը բարյացակա՞ն է վերաբերվել Բիանկիին:
Չնայած իր երկար պատմությանը, Bianchi-ն միշտ եղել է ապագա մտածող ընկերություն (իսկապես, այն առաջին ընկերություններից մեկն էր, որը 19-րդ դարի վերջում ճյուղավորվեց նորաստեղծ մոտոցիկլետների մեջ): Եվ հեռու մնալով իր ժառանգության վրա հենվելուց, Bianchi-ն Oltre XR4-ը դիտարկում է որպես իր տեխնիկական կարողությունների ապացույց: Դրա կենտրոնում «Countervail» տեխնոլոգիայի օգտագործումն է շրջանակի ածխածնի մեջ:
Աստվածային հակահարված
Countervail-ը ժամանակին եղել է Bianchi-ի սալաքարապատ Classics դիմացկուն հեծանիվների պահուստը, ինչպիսին է Infinito CV-ն: Տեխնոլոգիան աշխատում է հատուկ ածխածնային մանրաթելերի համատեղելով մածուցիկական խեժի հետ՝ ճանապարհից թրթռումները ցրելու համար:
Bianchi-ն այն ժամանակից ի վեր ներկայացրել է այն Oltre XR4-ին՝ նպատակ ունենալով հասնել ամենաբաղձալի կրկնակի գործողություններին՝ աերո հեծանիվ, որը կարող է վարել կոշտ տեղանքով և հանդուրժել երկար օրը թամբի վրա:
Ես սովորաբար բավականին թերահավատորեն եմ վերաբերվում բարձրակարգ ածխածնային մանրաթելերի վերաբերյալ պնդումներին, քանի որ արտադրության մեթոդների և նյութերի միջև տարբերությունները հակված են չափազանցված լինել: Այնուամենայնիվ, Countervail-ը կարծես կշիռ ունի դրա հետևում: Փաստորեն, Countervail-ի ետևում գտնվող ընկերությունը օգտագործում է Bianchi-ն որպես տեխնոլոգիայի արդյունավետության ցուցադրություն, որը նա հույս ունի օգտագործել արդյունաբերական ծրագրերի համար: Շատ կարևոր է, որ Countervail-ով Bianchi հեծանիվները շոշափելի տարբերություն ունեն առանց դրա հեծանիվների:
Տեսությունն այն է, որ, զտելով ճանապարհի ցածր մակարդակի աղմուկը, Countervail-ը կանխում է հոգնածությունը և թույլ է տալիս արշավորդին ավելի երկար պահել աերոդինամիկ դիրքը, ինչը շատ ավելի արժեքավոր է արագության և արդյունավետության առումով, քան ցանկացածը: աերոֆայլային խողովակի ձևերի քանակը: Իհարկե, Oltre XR4-ն ունի նաև դրանք, և այժմ ներառում է առանց մալուխի առջևի ծայրը խնամքով քանդակված բար/ցողունային համակցությամբ:
Ուրեմն այն պետք է լինի արագ և հարմարավետ: Իրականում, սկավառակի արգելակման այս տարբերակը կարող է նույնիսկ ավելի հարմարավետ լինել, քան նախորդ եզրային արգելակային տարբերակը, քանի որ սկավառակները թույլ են տալիս լրացուցիչ ազատություն ավելի լայն անվադողերի համար:
Որոշ սկավառակային հեծանիվներ կարող են խաթարել այդ առավելությունը՝ չափից ավելի կառուցելով հետևի եռանկյունը՝ սկավառակի արգելակների ոլորման ուժին դիմակայելու համար: Բայց եթե Oltre XR4 Disc-ին հաջողվի պահպանել եզրային արգելակման տարբերակի ածխածնային մանրաթելային հրաշքները, դա, անշուշտ, գայթակղիչ նախադրյալ կլինի, հատկապես այն պատճառով, որ այն գրեթե 3000 ֆունտ ստեռլինգով ավելի էժան է, քան Campagnolo Super Record-ով հագեցած եզրային արգելակային տարբերակը::
Գնեք հիմա Rutland Cycling-ից 6 ֆունտ ստեռլինգով, 777,99
Վերահսկիչ սենյակ
Bianchi-ին վերանայելիս չպետք է խուսափել արտաքին տեսքի խնդրից: Ինձ համար Սելեստը լավագույնն է: Ես գիտեմ, որ ոմանք կարծում են, որ գույնը տգեղ է, բայց կարծում եմ, որ այն հիշեցնում է ապրանքանիշի դասական ժառանգությունը: Կարծում եմ նաև, որ Oltre XR4-ի դիզայնի կոկիկությունն ու աերոդինամիկ արդյունավետությունը շատ լավ համակցված են նրա դասական տեսքի հետ: Այն առանձնանում է, բայց նաև արագ տեսք ունի, և արագ տեսքը կարևոր է նման հեծանիվների համար:
Իմ երիտասարդ տարիներին ինձ հետաքրքրում էր միայն արագությունն ու կոշտությունը: Երբ ես վարում էի օրիգինալ Bianchi Oltre XR-ը, երթևեկության կոշտությունը անհանգստություն չէր առաջացնում. ինձ պարզապես դուր եկավ, թե որքան արագ էր այն: Այս օրերին ես ավելին եմ պահանջում աերոհեծանիվից, մասամբ այն պատճառով, որ մի քանի ապրանքանիշերի հաջողվել է հաջողությամբ համատեղել կոշտությունը համապատասխանության հետ, բայց հիմնականում այն պատճառով, որ մենք հասկացել ենք, որ հարմարավետությունն ու մաքուր աերոդինամիկ արագությունը հակասական չեն:
Իմ մեծ հանգստության համար, Oltre XR4 սկավառակը նույնքան հարթ էր, որքան ես ակնկալում էի: Ոչ միայն դա, այլեւ ճանապարհից թրթռումները զտելու ձեւը, զուգորդված շրջանակի կոշտության հետ, հեծանիվին հուզմունքի զգացում տվեց: Ես գտա, որ կարող եմ զգալ արագությունը ճանապարհի միջով, բայց դա ինձ չի խանգարում: Դա մի քիչ նման էր աղմուկը չեղարկող ականջակալներով բանուկ փողոցով քայլելուն: Այնուամենայնիվ, շատ կարևոր է, որ արագությունն այն կրկնօրինակելու համար էր:
Իմ սովորական հանգստյան օրերին ես ամիսներ շարունակ տեղադրում էի իմ ամենաարագ հատվածներից մի քանիսը, և ես պարզապես անիմացիա էի զգում XR4-ով վարելիս: Ես պատրաստ էի յուրաքանչյուր սպրինտին և հրում էի յուրաքանչյուր վայրէջք:
Դա ավելին էր, քան հեծանիվի աերոդինամիկան: Հետևի ծայրի կոշտությունը և ինտեգրված ձողիկը/ցողունը, անշուշտ, նպաստել են էներգիայի մուտքերի կտրուկ արձագանքին, որն օգնում է առջևի ծայրի ագրեսիվ երկրաչափությունը (գլխի խողովակի բարձրությունն ընդամենը 140 մմ է 55 սմ վերին խողովակի համար): Բայց ինչ-որ կերպ Oltre XR4-ի վարման որակն էր, որ նպաստեց արագությանը:
Oltre-ի սահունությունը ինձ տվեց վերահսկման զգացում, որը շոշափելի էր ոլորաններում կամ իջնելիս: Ես վստահ էի, որ փորագրում էի յուրաքանչյուր անկյուն: Հեծանիվը գրեթե անաղմուկ գլորվեց կոշտ գետնի վրայով, և սկավառակների կանգնեցնող ուժն էլ ավելի ուժեղացրեց կառավարելու այդ զգացումը։
Եկեք խոսենք գումար
Սովորաբար Bianchi հեծանիվների մասին իմ դժգոհություններից մեկն այն է, որ դրանք չափազանց թանկ են թվում: Եվ, իհարկե, 7,700 ֆունտ ստեռլինգը էժան չէ, սակայն բարձրակարգ հեծանիվների գնով, որոնք գերազանցում են 10 հազար ֆունտ ստերլինգը, Oltre XR4 սկավառակն այս բնութագրում ներկայացնում է երազային հեծանիվ՝ առանց ծիծաղելի գնի:
Միակ իրական զոհաբերությունը, որը ես կարող եմ տեսնել գնի համար, առևտուրն է Ultegra-ին, այլ ոչ թե Dura-Ace-ին, որը գտնվել է £8k+ տարբերակում: Այնուամենայնիվ, ինձ համար երկու խմբերի միջև կատարողականի տարբերությունը բավականաչափ նշանակալի չէ, որպեսզի երաշխավորի լրացուցիչ գումար ավելի բարձր մոդելի համար:
Թեև դժվար է ասել, որ այն գերազանցում է դասի լավագույնը միայն արագությամբ, Oltre-ի վարման որակի մեջ բնածին հմայիչ բան կա: Ես կարող եմ մեկ վայրկյան ավելի արագ լինել այստեղ կամ այնտեղ մեկ այլ հեծանիվով, բայց ես ավելի երջանիկ կլինեի Bianchi-ի վրա:
Գնեք հիմա Rutland Cycling-ից 6 ֆունտ ստեռլինգով, 777,99
Spec
| Շրջանակ | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Di2 |
| Շղթա | Shimano Ultegra Di2 |
| Կասետ | Shimano Ultegra Di2 |
| Բարեր | Vision Metron 5D ինտեգրված բար և ցողուն |
| ցողուն | Vision Metron 5D ինտեգրված բար և ցողուն |
| Seatpost | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Saddle | Fizik Arione R3 |
| Անիվներ | Fulcrum Racing 418 սկավառակ, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7.8կգ (չափը 55սմ) |
| Կապ | cycleurope.com |
