Դա ճիշտ վարելը ձեզ ավելի արագ և անվտանգ կդարձնի, ուստի ժամանակն է նայելու ոլորաններում շրջելու հմտություններին և գիտությանը:
Քիչ տարբերություն կա, թե ինչպիսի արշավորդ եք դուք. հմտությունները, որոնք պահանջվում են անկյունները արագ ուղարկելու համար, թե՛ առանձին, թե՛ խմբով, ունիվերսալ են: Եվ էական: «Total Cycle Coach»-ի Քոլին Բատչելորը դա մի խոսքով բացատրում է. «Սպորտի ժամանակ դուք կլինեք անծանոթ հեծանվորդների հետ և հաճախ անծանոթ ճանապարհների վրա: Անկյունների սխալ տեխնիկան բերում է ուրիշներին խոչընդոտելու, վթարի ենթարկվելու, կառավարումը կորցնելու կամ անտեղի դանդաղեցնելու վտանգը, էլ չեմ խոսում էներգիայի վատնման մասին: Մրցավազքում դա կենսական հմտություն է, որը ոչ միայն կպահի ձեզ և ձեր ընկերակից մրցարշավորդներին, այլև կպահի ձեզ պայքարի մեջ:«
Նույնիսկ ինքնուրույն վարելիս, հմուտ շրջադարձերը կբարձրացնեն ձեր հաճույքը և կբարձրացնեն ձեր կատարողականությունը: Հասկանալով, թե ինչպես առավելագույնս օգտագործել ձեր թափը և հասկանալով ներգրավված հիմքում ընկած գիտական ուժերը, դուք ինքներդ ձեզ լավագույն հնարավորություն կտաք կանգնելու և վերջնական բլուր հասնելու էներգիայի պաշարներով, որոնք ձեզ անհրաժեշտ են այդ վճռական հարձակման համար: կամ ձեր անձնական ռեկորդը գերազանցելու վերջին փորվածքը:
Կատարյալ մոտեցում
Երբևէ հայտնվե՞լ եք, որ շրջադարձի մեջ եք և մտածում եք՝ արդյոք ապահով դուրս կգա՞ք մյուս կողմից: «WorldTour»-ի նախկին արշավորդ Դեն Լլոյդը բացատրում է կատարյալ շրջադարձին պատրաստվելու կարևորությունը. «Փորձեք դատել, թե որքան սուր է այն: Եթե չեք կարողանում տեսնել, թե ուր է գնում ճանապարհը, նայեք ծառերի գծին և ամեն գնով խուսափեք ջրահեռացման ծածկույթներից, նույնիսկ չոր ժամանակ:»
«Դուք նաև պետք է նայեք պայմաններին», - ավելացնում է Բատչելորը: «Կա՞ չամրացված մանրախիճ։ Անկյունը կարկատվե՞լ է։ Թաց է? Ձեր պլանը պետք է լինի լայն ներս մտնել կաթիլների վրա նստելիս, սեղմել գագաթը և լայն դուրս գալ:Եվ եթե դուք չեք տեսնում ելքը, ապա ձեզ հարկավոր է նվազեցնել ավելի մեծ արագությունը, որը գալիս է շրջադարձին:'
Ուղերձն այն է, որ անկյունին մոտեցումը գործընթացի կարևոր մասն է, որը որոշում է, թե արդյոք դուք արագ և նրբագեղորեն սահում եք շուրջը, թե պոտենցիալ թանկարժեք հեշ եք պատրաստում: Երբ դուք գնահատում եք ճանապարհի մակերեսը և լավ պատկերացնում, թե որտեղ է ձեր ելքը, անկյուն մտնելու կարևոր հմտությունը արգելակների անվտանգ և արդյունավետ օգտագործումն է: «Արգելակեք նախքան անկյուն հասնելը, ոչ թե երբ այնտեղ եք, եթե դա բացարձակապես անխուսափելի չէ», - խորհուրդ է տալիս Batchelor-ը:
«Ես հակված եմ ձախլիկների համար շարժվել դեպի ճանապարհի կեսը», - ավելացնում է Լլոյդը: «Երբ ստուգեմ, որ ետևում ոչինչ չկա, ես կզբաղեցնեմ այդ դիրքը և կհամոզվեմ, որ ամբողջ արգելակումն ավարտված է, նախքան անկյան տակ մտնելը: Դա հատկապես կարևոր է, երբ այն թաց է:Անիվները կթափվեն ձեր տակից, եթե բռնեք արգելակները, երբ արդեն հավատարիմ եք և թեքվում եք»:
Անկյունին ճիշտ ժամանակին դանդաղեցնելը կախված է այն բանից, թե ինչ են անում ձեր անվադողերը և ինչպես է ձեր արգելակումը ազդում ձեր հեծանիվի ֆիզիկայի վրա, հատկապես, եթե դուք ցատկում եք Alpe d'Huez-ի ցած: Լինքոլնի համալսարանի ճարտարագիտության ղեկավար, պրոֆեսոր Թիմ Գորդոնը տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի փորձագետ է: «Անկյունի համար ուղիղ գծով արգելակելիս մենք առաջ թեքություն ենք զգում», - ասում է նա: «Սա զուտ ազդեցություն է ունենում, որ առջևի անվադողը ավելի շատ բեռնում է, քան հետևի: Բեռի այս փոխանցումը սեղմում է առջևի անվադողը, ավելացնելով կոնտակտային շերտը, ինչը նշանակում է, որ այն ունի ավելի շատ բռնում և կարող է պահպանել ավելի շատ արգելակման ուժ: Ահա թե ինչու եք արգելակումը դեպի առջևի կողմը՝ ավելի արագ դանդաղեցնելու համար: Սահմանափակվելով՝ հետևի անիվը կարող է բարձրանալ, ուստի կարևոր է ձեր մարմնի քաշը շարժել դեպի ետ՝ փոխհատուցելու համար։»
Ինչպես եք ընտրում, թե որտեղ պետք է դիմել, մեծապես կախված է նրանից, թե դուք փակ ճանապարհի միջոցառման եք մասնակցում, թե ոչ. տարբերությունը ճանապարհի ճիշտ կողմում մնալու անհրաժեշտությունն է:
Բատչելորն առաջարկում է հետևյալ խորհուրդը. «Սուր անկյունի համար դուք պետք է ներս մտնեք այնքան լայն, որքան անվտանգ է, և նպատակ դրեք սեղմել գագաթը, նախքան հնարավորին չափ լայն դուրս գալը: Եվ փորձեք կանխատեսել այն հանդերձանքը, որը ձեզ անհրաժեշտ կլինի ելքի վրա: Եթե դուք մտնեք դրա մեջ 53/13-ին, դա բավականին մեծ հանդերձանք է սկսելու մղել այն բանից հետո, երբ դանդաղեցնեք շրջադարձը: Բացի այդ, կաթիլների վրա նստելը նվազեցնում է ձեր ձգողականության կենտրոնը, ինչը բարելավում է բռնումը և կառավարումը»։
Այժմ միայն անհրաժեշտ է անել անկյունը առանց ընկնելու: Առաջին բանը, որ պետք է հիշել, ձեր արտաքին ոտնակն իջեցնելն է, ինչը կօգնի կայունությանը և թույլ չի տա, որ ձեր ներքին ոտնակը փորվի ճանապարհի մեջ և թեքվի ձեզ վրա, երբ թեքվում եք: Այդ դեպքում դուք գտնվում եք ձեր անվադողերի և ճանապարհի պայմանների ողորմության տակ, և հենց այստեղ է սկսվում գիտությունը:
Շրջադարձ տեխնիկական
«Հաստատուն վիճակում» շրջադարձի դեպքում դուք ունեք ձգողականության ուժ հեծանիվի և հեծանվորդի վրա, գումարած երկու անվադողերի շփման ուժը, որը առաջանում է այնտեղ, որտեղ նրանք հանդիպում են ճանապարհին», - ասում է Գորդոնը:«Այն, ինչ մեզ մտահոգում է այստեղ, կոչվում է կենտրոնաձիգ արագացում: Եթե դուք անկյունում եք ձախ կողմում, ապա պետք է առաջացնեք արագացում դեպի ձախ, որն իր հերթին առաջացնում է կոր շարժում։'
Անվադողերի բռնակցումը, երբ հեծանիվը թեքվում է, ստեղծում է կենտրոնաձիգ ուժ՝ կողային ուժ դեպի շրջադարձի ներսը, որը հավասարակշռված է իներցիոն ուժով (երբեմն կոչվում է «կենտրոնախույս ուժ») դեպի արտաքին։ հերթից.
«Թեքության անկյունը կապված է շրջադարձի շառավղի հետ, ուստի ուղղումներ կատարելը միջին անկյունում կախված է հեծյալի հմտությանը», - ասում է Գորդոնը: «Ընդհանուր առմամբ, ցածր զանգվածի կենտրոնն ավելի կայուն է, բայց չի ազդում նիհարության անկյան վրա, բայց եթե ավելի բարձր եք, դա ավելի ընդգծված է դարձնում նիհար անկյունը»:
Բայց կա՞ միջոց՝ առավելագույնի հասցնելու ձեր անվադողերի կպչունությունը՝ նվազեցնելով ձեր թեքության անկյունը և, այնուամենայնիվ, արագ անցնելով թեքում: «Որքան շատ եք ձեր մարմնի քաշը թեքվում դեպի անկյունը, այնքան քիչ է հեծանիվը թեքվում, և այնքան քիչ ուժ է ստեղծվում», - ասում է Գորդոնը:«Տվյալ կորի դեպքում ուժը կախված է արագությունից և շառավղից, բայց եթե ձեր մարմինն ավելի շատ թեքեք դեպի շրջադարձը, դուք կարող եք ավելի քիչ անկյուն ունենալ անվադողերի վրա, և վերահսկելով այս հարաբերությունները՝ դուք ստանում եք վերահսկողության լրացուցիչ աստիճան»:
Ինչպես նաև կարգավորեք ձեր թեքության անկյունը, դուք նաև պետք է ծանոթանաք ճանապարհի պայմաններին, քանի որ անձրևի տակ շրջվելն ակնհայտորեն թույլ կտա ավելի քիչ բռնել: «Ես նյարդայնանում էի թաց ճանապարհների վրա», - ասում է Լլոյդը: «Ճանապարհային հեծանվավազքի հետ կապված խնդիրը, ի տարբերություն լեռնային հեծանվավազքի կամ ցիկլոկրոսի, այն է, որ հենց որ անիվը մի փոքր շեղվի, 10-ից ինը անգամ կհայտնվես հատակին: Ավելի դժվարանում է իմանալ, թե որտեղ են սահմանները, քանի որ եթե դրանք գտնեք, շատ մաշկ կկորցնեք։'
Ձեր անվադողերի չափերը մեծ ազդեցություն կունենան անկյունը կլորացնելիս ձեր ձեռքի վրա, ինչպես բացատրում է Գորդոնը. «camber thrust», անվադողի դեֆորմացիա:25 մմ տրամագծով անվադողերը կարող են պոտենցիալ ավելի արագ շրջվել, քան 23 մմ անվադողերը, քանի որ այնտեղ ավելի մեծ շփման տարածք կա: Սա կախված է այնպիսի բաներից, ինչպիսիք են ջերմությունը և ճանապարհի մակերեսը, սակայն որքան մեծ է անվադողի մակերեսը ճանապարհի հետ շփման մեջ, այնքան ավելի մեծ է ուժը, որը կարող է պահպանվել մինչև անվադողի կռումը կորցնելը։'
«Յուրաքանչյուր անվադողի հետ կա սահող կետ», - ասում է Սթիվ Լամպիերը Team Raleigh-GAC-ից: «Եվ ճանապարհային պայմանները մեծ դեր են խաղում. դուք պետք է սովորեք կարդալ երկուսն էլ: Նոր փռված ասֆալտին, օրինակ, դեռ նավթը դուրս կգա: Եթե կան մանրախիճ կամ փոսեր, դուք պետք է կարգավորեք ձեր գիծը նախքան անկյուն գնալը, և առաջին հերթին խուճապի մի մատնվեք: Անկյուն մտնելիս լարվելը կստիպի ձեզ ավելի ամուր բռնել ճաղավանդակները, ինչը միայն կբերի: դարձնել հեծանիվը ավելի դժվար կառավարելը:
Խմբային մտածողություն
Խմբով վարելիս դուք պետք է սահմանափակվեք և պատրաստ լինեք հարմարեցնել ձեր մոտեցումը ոլորաններում: «Ցանկացած անկյունի համար կլինի իդեալական գիծ, բայց դրա վրա կարող է լինել մեկ այլ հեծանվորդ», - ասում է Բատչելորը:Այսպիսով, դուք կարող եք վերջին պահին փոխել ձեր ծրագրած գիծը, և կան ուղիներ դա հեշտացնելու համար: «Իջնելիս դուք կգտնեք, որ հեծյալները դուրս են գալիս», - ասում է Լամպիերը: «Եթե հետևում եք ձեր առջև գտնվող անիվին, և ինչ-որ մեկը սուզվում է ներքև և լայնորեն հրում ձեզ, դուք ավելի լավ կկարողանաք արձագանքել, եթե ընկնեք կաթիլների վրա»: Բայց եթե ձեր դիմացի տղան ցանկանում է գնալ ժամում միլիոն մղոն արագությամբ, և դա ձեզ դուր չի գալիս, բաց թողեք: Դուք միշտ պետք է հաղթահարեք վայրէջքի անկյունները ձեր սահմաններում։'
Մոտ խմբերով ձիավարելը կարող է նաև այնպիսի իրավիճակ առաջացնել, երբ դուք զգում եք, որ պետք է արգելակել միջանկյալ անկյունը: «Կան մի քանի բան, որ դուք կարող եք անել ձեր արագությունը կառավարելու համար», - ասում է Բատչելորը: «Սահուն և նրբորեն կիրառեք արգելակները և պահեք արգելակումը նույնիսկ առջևի և հետևի մասում: Եթե դուք խլում եք որևէ արգելակ, այդ անիվը կարող է դուրս սահել ձեր տակից:Սովորականի պես ցած հրեք ձեր արտաքին ոտքը՝ ձգմանը նպաստելու համար: Ծայրահեղ դեպքերում հեծանիվը թեքեք ավելի շատ, քան թեքեք ձեր մարմինը, այնպես որ ձեր հետույքը բարձրացվում է թամբից կամ տեղափոխվում մի կողմ: Սա ավելի շատ քաշ է դնում անիվների վրա՝ տալով ձեզ ավելի ամուր բռնում: Կարևորը՝ արտաշնչեք և հանգստացեք: Սա կօգնի ձեզ պահպանել վերահսկողությունը, և եթե դուրս գաք, դա կարող է նվազեցնել վնասվածքի հավանականությունը:»
Ստացեք ձեր ոլորանների տեղը, և ձեր արագությունը, անվտանգությունը և վարելու հաճույքը կտրուկ կբարելավվեն: Բացի այդ, եթե դուք մրցակցային ճանապարհով եք վարում, ձեր շանսերը զգալիորեն կբարելավվեն մրցավազքի հաղթող ընդմիջման կամ սպրինտ դուրս գալու վերջին անկյունից: Բատչելորը նկարագրում է սցենարը. «Մրցարշավի ժամանակ հեծանվորդները հաճախ հարձակվում են անկյունից դուրս գալով, և եթե դուք կորցնում եք դիրքը վատ շրջադարձերի պատճառով, դուք անմիջապես սթրեսի մեջ եք և օգտագործում եք կենսական էներգիայի սպրինտ՝ կապը վերականգնելու համար»: Ձեր շրջադարձային տեխնիկայի կիրառումը նույնքան կարևոր է, որքան արագավազքը կամ մագլցումը:'
Lampier-ը հին ձեռքն է կրիտային մրցավազքում, ինչպիսին է Tour Series-ը, որտեղ, հավանաբար, ոլորաններում հմտության արժեքը ամենաբարձրն է:«Մեծ Բրիտանիայի կրտսերների խնդիրը ամբողջ «սուզվող ռմբակոծության» իրավիճակն է։ Մարդիկ սուզվում են ներսից կամ շատ արագ շրջվում ուրիշի աչքի առաջ: Դա սարսափելի բան է անել, քանի որ դուք 100%-ով նվիրված եք, բայց դա հաճախ աշխատում է, և դուք կարող եք սովորել դա անել փորձով: Կրծքագեղձում դուք կարող եք շրջել նույն անկյունը 50 կենտ անգամ, այնպես որ վստահությունը գալիս է ծանոթության հետ: Այնուամենայնիվ, ձեր հաջորդ արտասահմանյան սպորտում ռմբակոծեք որևէ մեկին, որը վայրէջք է կատարում, և դուք կարող եք հայտնվել դժվարությունների աշխարհում, կամ գոնե ինչ-որ լուրջ բանավոր վիրավորանքի արդյունքում: Այնուամենայնիվ, անկյունից զգույշ վազանցը բացարձակապես հնարավոր է, եթե կարդաք թեքության ծանրությունը և ճիշտ ժամանակացույց անեք:
Ինչ վերաբերում է այն բանին, թե ինչպես եք ձեռք բերում այս ոլորանների հմտությունները, Batchelor-ն առաջարկում է. «Գտեք տեղական ճանապարհի մի հանգիստ հատված և վարժվեք ձիավարման անկյուններում. սուր անկյուններ, մակերեսային անկյուններ, ձախլիկներ և եթե դա անվտանգ է, և դուք հստակ տեսարան ունեք: – աջլիկներ՝ տարբեր անկյուններով և արագություններով։'
Վերջապես, թվում է, որ եթե դուք որոշակի մարզական ծագում ունեք, կարող եք արդեն իսկ առավելություն ունենալ:«Մենք մեր թիմում մի տղա ունենք՝ Բրեդ Մորգանը, ով դահուկավազքից է», - ասում է Լամպիերը: «Երբ մենք պտտվում ենք շրջանաձև ոլորաններ 60 կմ/ժ արագությամբ, նա իրերն այլ արագությամբ է տեսնում, քանի որ սովոր է դա անել 100 կմ/ժ արագությամբ, ուստի նա իսկապես հարթ է: Նույնն է մոտոցիկլետով զբաղվող մարդկանց դեպքում. նրանք ամեն ինչ այլ կերպ են ընկալում մեկին, ով եկել է գոլֆի դաշտից»: