Հեծանվորդը հանդիպում է շարժիչ տղամարդկանց և կանանց, ովքեր շրջագայությունը բերում են մեր էկրաններին և ինչ-որ կերպ մնում են ուղիղ:
Անկախ նրանից, թե այս տարվա շրջագայությունը [2014] դիտել եք Յորքշիրի ճամփեզրից, թե ձեր բազմոցի հանգիստ հարմարավետությունից, դուք չէիք կարող չնկատել մոտոցիկլետների բազմությունը, որոնք վճռորոշ դեր են խաղում կազմակերպման և անվտանգ անցման գործում: մրցավազքի. Եթե երբեմն կողքից մազոտ է թվում, երբ այս մեքենաները սեղմվում են հեծյալների կողքով և հետապնդում նրանց լեռնային վայրէջքներով, ապա թամբից դա անկասկած այդպես է:
«Ամբողջ մրցավազքը գրեթե անհաջող է», - ասում է Լյուկ Էվանսը, հայտնի լուսանկարիչ Գրեհեմ Ուոթսոնի երկարամյա մոտոցիկլավարը: «Որոշակի իրավիճակներում դուք այնքան մոտ եք հեծյալներին, որքան երբևէ կարող եք լինել:Ակնհայտ է, որ գլխավորը երբեք հեծյալին դիպչելն է։ Բայց արդյոք դա տեղի է ունենում։ «Այո, այժմ և նորից մի հեծյալը կհենվի մոտոցիկլետին, երբ դուք անցնում եք փունջի միջով, կամ դուք կարող եք դիպչել հեծանվորդներին ձեր ղեկով»: Դա նրանց այնքան էլ դուր չի գալիս»,- ասում է նա։ «Ամենակարևորը խուճապի չմատնվելն է, պարզապես համբերատար լինելն է և սպասել, որ բացերը բացվեն։»
Այն լուսանկարիչների և օպերատորների համար, ում աշխատանքն է տպագիր լրատվամիջոցների և հեռուստադիտողների համար ակցիան կյանքի կոչելն է, ակցիային մոտենալն առաջնային է, և նրանց վրա գրեթե նույնքան ճնշում կա, որքան մրցարշավորդների վրա:.
Ֆրեդ Հենհլը մոտոցիկլետով հեռուստատեսային օպերատոր է, որի գոտու տակ ունի յոթ Տուր: «Ես աշխատում եմ նաև ֆուտբոլային խաղերի ժամանակ, և այնտեղ դուք ունեք 10 կամ 20 տեսախցիկ, որոնք բոլորը նկարահանում են գործողությունները», - ասում է նա: «Բայց շրջագայության առջևում դուք ունեք երկու կամ հաճախ միայն մեկ տեսախցիկ՝ հեծանվորդներին ձայնագրելու համար, այնպես որ դուք պետք է այն ճիշտ հասցնեք:Եթե բաց եք թողնում, այն անհետացել է: Սա հուզիչ է որպես օպերատոր, քանի որ դուք գիտեք, որ ձեր կադրերը հեռարձակվում են ամբողջ աշխարհում, բայց դա նաև մեծ ճնշում է գործադրում»:
Վերադառնալ առջև
Մրցարշավի առջևում կրակելը տեխնիկապես ամենադժվարն է, ասում է Հենհլը, քանի որ նա պետք է նստի առաջ՝ կողք շրջվելով, որպեսզի տեսախցիկը ուղղի դեպի հեծանվորդները, բայց ֆիզիկապես ամենադժվարն է, երբ նա գտնվում է հետևի մասում։ մրցավազք.
«Երբ դու «Moto3»-ն ես՝ հեծանիվը, որը նկարահանվում է պելոտոնի հետևի մասում, ամբողջ օրը կանգնում ես մոտոցիկլետի ոտքերի վրա՝ կատարելով նույն կադրը, երբեմն ամենաերկար բեմերում 240 կմ: Ընդմիջում չկա։ Եթե ինչ-որ մեկը վթարի է ենթարկվում կամ դուրս է ընկնում, դուք պետք է այնտեղ լինեք և պատրաստ լինեք նկարահանման համար: Նաև սալահատակի փուլերը շատ դժվար են, քանի որ այն շատ խորդուբորդ է և շատ վթարներ կան:'
Կա նաև մշտապես առկա վտանգը ամբոխից, որը կարող է հոգնածության աղբյուր ներկայացնել, որն արտաքինից ակնհայտ չէ:Լավ օրինակը տեղի է ունեցել Յորքշիրում գտնվող Grand Depart-ի ժամանակ, ինչպես Հենեհլն է բացատրում. «Միշտ, երբ շրջագայությունը գնում է Ֆրանսիայի սահմաններից դուրս, դա անհավանական է: Մենք միշտ ասում ենք՝ երբ հասնենք Ֆրանսիա, ճանապարհների եզրերը դատարկ կլինեն»,- ասում է նա։ «Յորքշիրում բեմերը անհավանական էին։ Այդ երեք օրերը շատ գեղեցիկ էին նկարների համար, բայց շատ հոգնեցուցիչ մեզ համար, որովհետև ամեն օր մոտ 200 կմ էր, և այս մարդիկ բղավում էին ամբողջ բեմի համար: Աղմուկը զարմանալի էր, բայց իսկապես հոգնեցնող։'
Արագության հարց
Երբեմն հրաշք է թվում, որ ավելի շատ դեպքեր չեն լինում, երբ հեծանիվները բախվում են մոտոցիկլետներին, և հեռուստադիտողի տեսանկյունից հավերժական հարց է ծագում, թե արդյո՞ք արշավորդները պոտենցիալ ավելի արագ են, քան իջնելիս մոտոցիկլետները:
«Մի փոքր մոլորություն է, որ հեծանիվը կարող է սարից իջնել ավելի արագ, քան մոտոցիկլետը», - ասում է Էվանսը: «Դուք պետք է միայն տեսնեք մոտոցիկլետների օպերատորների ֆանտաստիկ հմտությունները, երբ նրանք հետևում են վազքին դեպի վայր, և մրցարշավորդները չեն հեռանում, չնայած նրանք հարթ են դուրս գալիս:
«Կա երկու ոլորտներ, որտեղ դուք պետք է զգույշ լինեք, չնայած դրան», - ավելացնում է նա: «Մեկն այն է, եթե դուք անում եք 120 կմ/ժ արագություն և դանդաղում եք, քանի որ կարծում եք, որ շատ առաջ եք: Բավականին զարմանալի է, թե որքան արագ են հեծյալները հասնում ձեզ: Մյուս ժամանակը որոշ անկյունների և շրջանաձև երթևեկության շուրջ է, որտեղ բավականին դժվար է մոտոցիկլետով շարժվել, բայց հեծանիվի խիստ նեղությունը նշանակում է, որ նրանք կարող են գրեթե ուղիղ գծել շրջանաձև երթևեկությունը: Շրջանակներով մոտոցիկլետով դուք կարող եք ընթանալ 30-40 կմ/ժ արագությամբ, և դրա մեջ շատ բան չկա, բայց դուք պետք է համոզվեք, որ անում եք մոտավորապես նույն արագությունը, ինչ նրանք են։'
Դժբախտ պատահարների նման պոտենցիալով, դուք կարող եք մտածել, որ մոտոցիկլետով վարորդների համար խիստ որակավորումներ կլինեն, նախքան նրանք կկարողանան կիսել ասֆալտը շրջագայության մասնագետների հետ: Այդպես չէ, ասում է Էվանսը, ով ստացել է իր տեղը, քանի որ իր լուսանկարիչը «տեսել է ինձ, թե ինչպես վարվել եմ քաղաքի երթևեկության միջով բավականին ճոխ ձիավարման ոճով»:
Իհարկե, տուրում կան հեծյալներ, ովքեր նույնքան բարձր պատրաստվածություն ունեն, որքան նրանք գալիս են, մասնավորապես Ֆրանսիայի ոստիկանության Հանրապետական գվարդիայի բաժնի անդամները, ովքեր այնտեղ են երաշխավորելու մրցավազքի անվտանգությունը: Նրանց թվում է Սոֆի Ռոնեքերը, ինը տարի էլիտար ձիավարության ջոկատի անդամ. «Իմ ստորաբաժանումը մասնագիտացած է միջուկային ավտոշարասյունների, Bank of France ավտոշարասյունների, բարձր ռիսկի բանտարկյալների ուղեկցման մեջ, և մենք նաև ապահովում ենք հեծանվավազքի անվտանգությունը՝ Tour de France-ը: Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne և այլն:'
Ուրեմն ինչպե՞ս է շրջագայությունը համեմատվում այդ այլ աշխատանքների հետ: Ռոնեքերն ասում է. «Հեծանվավազքները, ենթադրենք, երկար առաքելություններ են։ Բայց ավելի ցածր մակարդակի մրցավազքերի վրա աշխատելն ավելի քիչ վտանգ է պարունակում և ավելի քիչ ճնշում, քան վտանգավոր բանտարկյալին ուղեկցելը, օրինակ: Հանրապետական գվարդիայի հեծյալները բաժանված են վեց միավորի, որոնք տեղակայված են հետևյալ ոլորտներում. մրցավազքի հետնամասում, ցախավելներով վագոնով, շտապօգնության մեքենայով և հեծանվորդներով, որոնք հայտնի են որպես drapeaux jaunes կամ «դեղին դրոշներ»:
«Սրանք այն արշավորդներն են, որոնց ես կանվանեի «ազատ գործակալներ», - ասում է Ռոնեքերը: «Դեղին դրոշների աշխատանքը ամենազգայունն է և նույնիսկ վտանգավոր. Սովորաբար դրանք չորսն են կամ ավելին, և նրանց խնդիրն է վերահսկել մրցավազքի վտանգավոր կետերը, և դա անելու համար նրանք կարող են փուլի ընթացքում բազմաթիվ անգամ անցնել պելոտոնը: Միշտ չէ, որ հեշտ է շրջանցել այն հեծանվորդներին, ովքեր մրցում են դիրքի համար և միշտ չէ, որ ցանկանում են քեզ թույլ տալ անցնել: Սա կարող է թվալ որպես ոստիկանների գլխավոր գործը, սակայն Ռոնեքերը համաձայն չէ:
«Անձամբ ես երբեք դեղին դրոշ չեմ եղել և իսկապես չեմ ուզում դառնալ այդպիսին: Իրականում դուք պետք է անընդհատ շփեք արմունկները մրցարշավորդների հետ և, նույնիսկ եթե նրանք գիտեն, որ մենք աշխատում ենք նրանց համար, նրանք երբեմն հակված են մի փոքր մոռանալ: Փաթեթի մեջտեղում հայտնվելը իմ թեյի բաժակը չէ»,- ասում է նա։
Ռոնեկերի դժկամությունը հասկանալի է՝ հաշվի առնելով ոստիկանի վարորդ լինելու պատասխանատվությունը: 2009-ին վաթսունն անց մի կին սպանվեց, երբ նա հատում էր ճանապարհը դեղին դրոշակով ձիավորի կողմից, ով կամրջում էր պելոտոնի և պառակտվածի միջև եղած բացը:Բարեբախտաբար, այս տեսակի միջադեպերը չափազանց հազվադեպ են:
Բարձր տեղերում գտնվող ընկերներ
Չնայած պատահական պատահարներին և քայքայված տրամադրություններին, այնուամենայնիվ, պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների և աջակցող մոտոցիկլավարների միջև հարաբերությունները հիմնականում ջերմ են: «Լավագույն հեծանվորդները գիտեն, որ իրենք մեր կարիքն ունեն, ուստի նրանք լավ են մեզ հետ», - ասում է Հենհլը: «Լենս Արմսթրոնգը շատ լավ էր մեզ հետ, քանի որ նրան պետք էին նկարները։ Հետո գիտենք, թե ինչ է եղել, բայց բոլոր օպերատորների հետ նա առաջինն էր։ Եվ նա պելոտոնի ղեկավարն էր։'
Փոխադարձ հարգանքը կարող է նույնիսկ անցնել զուտ հանդուրժողականությունից և համագործակցել, երբ ավտոարշավորդները խմիչքներ են բերում տեսախցիկների համար: «Մենք մի բեմում պելոտոնի հետևում էինք, և Ստեֆան Օժեն վերադառնում էր իր թիմի մեքենան», - ասում է Հենհլը: «Նա հարցրեց՝ խմելու բան ենք ուզում։ Շոգ օր էր, և ես ասացի, որ սառը կոկա եմ ուզում: Նա ասաց լավ: Բայց երբ նա նորից մոտեցավ մեզ, ասաց, որ մոռացել է, ուստի, երբ ավարտեց շշեր վերցնելն իր ամբողջ թիմի համար, նորից վերադարձավ՝ միայն մեզ մեր խմիչքը բերելու համար:«
Ուստի, չնայած երկար օրերին, աղետի հավանականությանը և աշխատանքի անողոք բնույթին, մոտոցիկլետը կարող է թվալ կատարյալ վայր, որտեղից կարելի է դիտել շրջագայությունը: Եվ դա հենց այդպես է, ըստ Haenehl-ի:
«Շրջագայությունն անելու միայն երկու ճանապարհ կա՝ կա՛մ որպես մրցարշավի հեծանվորդ, կա՛մ որպես մոտոցիկլետի օպերատոր, քանի որ դա միակ միջոցն է իրականում զգալու այն, ինչի միջով անցնում են մրցարշավորդները՝ նրանց տառապանքն ու ուրախությունը»,- նա: ասում է. «Ինձ համար ամենաէմոցիոնալ պահը, որը գրեթե արցունքներ է հոսում, 2013-ին Քրիս Ֆրումի հետ Ելիսեյան դաշտերով Փարիզ ժամանելն էր: Նա հերթով շնորհակալություն հայտնեց բոլոր թիմակիցներին, երբ ժամանեց Փարիզ Փարիզի առջև: Էյֆելյան աշտարակ. Դուք իսկապես կարող եք կիսվել այս պահերով միայն մոտոցիկլետով, որտեղ դուք անմիջական կապի մեջ եք մրցարշավորդների հետ:'
