Դուք կարող եք չճանաչել անունը, բայց այս տիտանի դեբյուտանտը ստեղծվել է հին ձեռքի կողմից:
Անծանոթների համար, ինչպես ես իսկապես էի, Formentor-ը սավառնող կմախք չէ, որը որսում է կախարդական ակնոցներով երեխաներին, այլ ավելի շուտ, դա ճանապարհ է Մայորկայում, որը կառուցվել է այն նույն մարդու կողմից, ով մեզ բերել է Սա Կալոբրան: Սա նաև J. Guillem ապրանքանիշի առաջատար հեծանիվի անունն է, որը հիմնադրվել է նույն ընկերոջ կողմից, ով մեզ բերել է տիտանի հայտնի մասնագետ Վան Նիկոլասը:
Նա կոչվում է Յան-Վիլեմ Սինթնիկոլաս, Սուրբ Ծննդյան հրաշալի անունով, և զարմանալի չէ, որ նա այժմ ապրում է Մայորկայում:«Ես սկսել եմ Van Nicholas-ը դեռ 2006-ին և վաճառել այն Accell Group-ին 2012-ին», - ասում է Sintnicolaas-ը՝ նկատի ունենալով այն ընկերությունը, որը նաև պատկանում է Lapierre-ին և Raleigh-ին, ի թիվս այլոց: «Այդ անունը ծագել է իմ ազգանունից, մինչդեռ Ջ. Գիլեմը ներկայացնում է իմ անունը Մայորկայում: Նոր ապրանքանիշը, մի խոսքով, ինձ համար ավելի փոքր է և անհատական։'
Դա նշանակում է բացառապես տիտանից բաղկացած երեք ճանապարհային և երկու լեռնային հեծանիվների շարք, որոնք բոլորը նախագծվել են Sintnicolaas-ի կողմից վերջին երեք տարիների ընթացքում: Ըստ հոլանդացու՝ Formentor-ը ճանապարհային եռյակի «կոշտ մրցարշավորդն» է. «Տիտանը միշտ հայտնի է եղել որպես հարմարավետ մետաղ, և հաստատ ոչ թե մրցարշավորդի համար, բայց Formentor-ի նման շրջանակով, կարծում եմ, այդ օրերը հաշված են։. Այն նախագծված է գերկոշտ լինելու համար: Իսկապես համարձակ պնդում է:
Դու կախարդ ես, Հարրի
Formentor-ի շրջանակը պատրաստված է 3Al/2,5V անխափան տիտանից, որը կզարմացնի, եթե երբևէ ժամանակ տրամադրել եք տիտանի արտադրությանը:Այս 3% ալյումինի/2,5% վանադիումի տիտանի համաձուլվածքը սովորաբար գալիս է միայն կլոր խողովակներով (չնայած հրումով այն վերջում կարող է ձվաձևվել): Այստեղ, սակայն, խողովակներն ունեն անկյունային խաչմերուկ, մի հատկանիշ, որը սովորաբար կապված է միայն գլորված և եռակցված տիտանի թերթերից պատրաստված խողովակների հետ: Այսպիսով, ինչպես է Formentor-ը նման հնարք անում և, որ ավելի կարևոր է, ինչու:
«Խողովակների ձևը հնարավոր է դառնում հիդրոձևավորման միջոցով», - ասում է Սինթնիկոլաասը: «Մի խոսքով, հիդրոձևավորումը ներառում է հիդրավլիկ հեղուկի պոմպը շատ բարձր ճնշման տակ կաղապարի ներսում տեղադրված խողովակի մեջ՝ ստիպելով խողովակին բարձրանալ կաղապարի բոլոր կողմերն ու անկյունները: Սա մեզ թույլ է տալիս ստեղծել յուրահատուկ ձևեր։'
Sintnicolaas-ը պնդում է, որ հիդրոձևավորված խողովակներն ավելի ամուր են, քան նրանք, որոնք ստեղծվել են ավանդական մեթոդով, որտեղ խողովակները ձգվում են ձողի վրա և սեղմվում են ձևի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիդրոձևավորումը հեշտացնում է խողովակների պատերի հետևողական հաստության ստեղծումը՝ «հեռացնելով չտեսնված թույլ կետերը», ինչպես ասում է Սինթնիկոլաասը:
Այս ամենը բավականին հիանալի է հնչում, ուստի ինչու՞ ավելի շատ արտադրողներ չեն օգտվում առավելություններից: Հիդրոձևավորումը որոշ ժամանակ տարածված էր լեռնային հեծանիվների համաձուլվածքների շրջանակներում, բայց Van Nicholas-ը տիտանի միակ ապրանքանիշն է, որը ես կարող եմ մտածել, որ այն օգտագործում է ճանապարհային հեծանիվների համար: «Ես էլ իսկապես չգիտեմ», - խոստովանում է Սինթնիկոլաասը: «Ես կարող եմ միայն ասել, որ կաղապարներ բացելն ավելի թանկ է, ուստի ոչ բոլորն են ցանկանում նման գումար ներդնել, երբ կլոր կամ ձվաձև խողովակների հետ աշխատելն ավելի էժան այլընտրանք է»::
Եթե ածխածինն ինչ-որ բան է, որտեղ մեկ հեծանիվի մետաղական կաղապարները հասնում են տասնյակ հազարավոր ֆունտի, ապա Սինթնիկոլաասի տեսակետը, հավանաբար, ճիշտ է: Հարցն այն է, արդյո՞ք Formentor-ի տիտանի շրջանակի ընդհանուր որակը ապացուցում է, որ հիդրոձևավորումն արժե լրացուցիչ ծախսեր:
«Կոշտություն» և «ռասիստ» այստեղ J. Guillem-ի հիմնական բառերն են, և Formentor-ի շրջանակը համապատասխանում է իր արժեքին. այն աներևակայելի կոշտ է տիտանի հեծանիվների համար:Այնուամենայնիվ, այն կշռում է 1,75 կգ շրջանակի համար (56 սմ), ինչը հարգելի է մետաղական հեծանիվների համար և ցույց է տալիս, որ J. Guillem-ը պարզապես լրացուցիչ նյութ չի նետել շրջանակի վրա՝ այն ավելի կոշտացնելու համար:
Ամեն ինչ ձևի մասին է
Ուրեմն ի՞նչն է տալիս, ավելի ճիշտ՝ չէ՞: Եթե դա նյութի քանակի կամ դրա հատկությունների մասին չէ, 3/2,5-ը նույնն է, ինչ դուք կգտնեք տիտանի հեծանիվներում, որոնք նկարագրված են որպես «պլյուշ», «զսպանակ» կամ նույնիսկ «ճկուն», ուստի վերացման գործընթացում պատասխանը պետք է ընկած լինի. խողովակի ձևեր և կառուցվածք։
Հեծանիվի հետևի նստատեղերը և շղթայակցակները նախատեսված են սովորականից ավելի բռնկվելու և անիվի առանցքից զգալիորեն ավելի լայն նստելու համար: Sintnicolaas-ը պնդում է, որ դա դարձնում է հետևի ծայրը ավելի կոշտ՝ ապահովելով ավելի շատ ուժ ոտնակներից, որը փոխանցվում է հետևի անիվին: Եվ նա հասել է դրան՝ պահպանելով շղթայական հենարանները 405 մմ երկարությամբ, այնպես որ Formentor-ն ունի կարճ 986 մմ անիվային բազա՝ դարձնելով այն արագաշարժ և բարձր մանևրելու համար անկյուններում:
Առջևի մասում 1,125-1,25 դյույմանոց գլխի հաստ խողովակը զուգորդվում է ներքևի և վերին խողովակի հետ, որոնք երկուսն էլ ունեն ադամանդի նման խաչաձեւ հատված: Տեսականորեն, սթրեսային ուժերը, որոնք ուղղակիորեն գործում են ադամանդի կետերի վրա, ամենաշատը դիմադրում են, ավելին, քան շրջանաձև պրոֆիլային խողովակը, որտեղ հարձակման ցանկացած անկյան տակ գտնվող ուժերը հավասարապես դիմադրվում են, թեև համեմատաբար ավելի փոքր չափով::
Ֆորմենտորի խողովակներն ունեն այս ադամանդե անկյունները, որոնք տեղակայված են 0°, 90°, 180° և 270° դիրքերում, որպեսզի դիմադրեն հեծանիվի շրջանակի վրա ազդող հիմնական ուժերին. ուղղահայաց հարթությունում, հեծանվորդից և ճանապարհից և հորիզոնական, ոտնակով և ոլորաններով:
Սա նոր հնարք չէ. Էռնեստո Կոլնագոն նույն պատճառով իր խողովակներին ներկայացրեց նմանատիպ ութանկյուն պրոֆիլ, և այստեղ, կարծում եմ, այն աշխատում է: Formentor-ը շատ ավելի կոշտ է, քան ցանկացած կլոր խողովակով տիտանի հեծանիվ, որը ես վարել եմ: Այնուամենայնիվ, ինչ-որ չափով, ցավոք, ես կարծում եմ, որ դա ընդհանուր առմամբ վնասում է հեծանիվին:
Անցավ կախարդանքը
Որքան էլ որ ինձ դուր էր գալիս ուժեղ զգացողությունը, ես պարզապես չկարողացա խուսափել Formentor-ի վարելու որակի համատարած կոշտությունից: Օգնեց անիվների փոխանակումը ծանծաղ հատվածի Industry Nines-ին, որը մենք վերջերս փորձարկեցինք՝ առանց խողովակի և ավելի ցածր ճնշման տակ: Թեև Edco Umbrial անիվները, որոնք ներկայացվել են հեծանիվով, անշուշտ արագ են, նրանց խորը, եռանկյունաձև պրոֆիլը համեմատաբար աններելի երթևեկություն է ապահովում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ Industry Nines-ի դեպքում Formentor-ը տրտնջում էր աղքատ ճանապարհների վրա:
Բայց ես չեմ ուզում, որ Formentor-ի մնայուն տպավորությունը բացասական լինի, քանի որ մեղքը նույնքան իմ սեփական նախապաշարմունքների մեջ է տիտանի մասին, որքան որևէ այլ բան: Ես տեսնում եմ ti հեծանիվ և բնազդաբար ցանկանում եմ, որ այն քշի հարթ, զսպանակավոր ձևով, ինչին կարող են թվալ միայն ti հեծանիվները, ինչը չպետք է բացառի կատաղի եզրը, այլ ողջ օրվա հարմարավետություն է հաղորդում: Ցավոք, ես պարզապես չգտա սա Formentor-ում:
Դուք կարող եք կասկածի տակ դնել այս քննադատությունը. ի վերջո, հեծանիվների թեստը պետք է լինի հնարավորինս օբյեկտիվ դատողություն: Բայց ես հավատում եմ, որ շատ մարդիկ, ովքեր փնտրում են տիտանի հեծանիվ, հույս կունենան գտնել նման հատկանիշներ: Այնուամենայնիվ, եթե դա դուք չեք, և փոխարենը ցանկանում եք մրցարշավների համար սուպեր կոշտ, մի փոքր տարօրինակ տեսք ունեցող տիտանե հեծանիվ, Formentor-ը պարզապես տոմսը կլինի:
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Շրջանակ | J. Guillem Formentor |
| Խմբային | Shimano Ultegra 6800 |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra 6800 |
| Շղթա | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Կասետ | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Բարեր | J. Guillem կոմպակտ ճանապարհ |
| ցողուն | J. Guillem խառնուրդ |
| Seatpost | J. Guillem titanium |
| Անիվներ | Edco Umbrial carbon clinchers |
| Saddle | J. Guillem Race |
| Քաշ | 8,21կգ (56սմ) |
| Կապ | jguillem.com |
