UCI Gran Fondo World առաջնությունը սիրողականներին հնարավորություն է տալիս մրցել ծիածանի մարզաշապիկի համար
Ես կարող էի փորձել և խաղալ այն սառը, բայց իմ պարանոցի հետևի մասում կանգնած մազերը ինձ կթուլացնեին: Team GB-ի կոստյումը, որի վրա գրված է ձեր անունը, իսկական պահ է:
Ոչ, սա Օլիմպիական խաղեր չէ կամ որևէ կերպ կապված չէ պրոֆեսիոնալ սպորտի հետ: Բայց դա բարեխիղճ աշխարհի առաջնություն է, մեծ մասշտաբով և կատարողականությամբ, և ես չեմ կարող ժխտել, որ ոգևորված եմ այստեղ լինելու համար:
Եվ չնայած աշխարհը կարող է չդիտել, դա իսկական մրցավազք է. մոտ 3000 հեծանվորդների մեջ ներկայացված է ոչ պակաս, քան 56 երկիր:
Կան բազմաթիվ մարտահրավերներ, որոնք դուք կարող եք կապել աշխարհի առաջնության իրադարձության մրցավազքի հետ, բայց դուք չէիք ակնկալի, որ բացատրությունը դրանցից մեկն է:
Հատկապես Մեծ Բրիտանիայում «gran fondo»-ն սպորտային սպորտի այլ անուն է, և մենք բոլորս գիտենք, որ սպորտայինները մրցավազք չեն:
Եվրոպայում, սակայն, gran fondo ձևաչափը լավ է հաստատված որպես մասսայական մասնակցության մեկօրյա մրցավազք, և նրանք սովորաբար դաժան մրցունակ են առաջնագծում:
Այս միջոցառումը բաժանված է ըստ սեռի և ինը տարիքային խմբերի՝ 19-ից մինչև 75+՝ յուրաքանչյուրի հաղթողներին շնորհվում է բաղձալի ծիածանի մարզաշապիկ։
Այն նկարագրվում է որպես «զանգվածային մասնակցության առաջնություն», քանի որ դուք պետք է զբաղեցնեք ձեր տեղը, բայց դա անելու համար պահանջվում է միայն, որ ձեր տարիքային խմբի լավագույն 25%-ը զբաղեցնեք աշխարհի 20 ընտրական իրադարձություններից մեկում:
Սա հասկացություն է, որի հետ եռամարտիկները կվերաբերեն ամենահեշտը, քանի որ նրանք վաղուց ունեցել են տարիքային խմբերի աշխարհի առաջնություններ:
Դուք զարմանում եք, թե արդյոք սա է խանգարում UCI-ին օգտագործել հենց այդ վերնագիրը այս իրադարձության համար, քանի որ այդպես վարվելով ժամանակի փորձարկման ընդգրկումն ավելի քիչ օքսիմորոն կթվա:
Ինչպես կա, միջոցառումն արդեն ավելի շատ անվանափոխություններ է կրել, քան Puff Daddy-ն: Այժմ քչերն են հիշում, որ այն նախկինում եղել է վարպետների աշխարհի առաջնություն, ինչպես նաև անվանվել է UCI World Cycling Tour եզրափակիչ:
Բրիտանական ներխուժում
Այդ սերիան հազիվ գրանցվեց բրիտանացի արշավորդների մոտ, քանի որ չկար բրիտանական որակավորման փուլ:
2015 թվականին Քեմբրիջշիրի շրջագայության ժամանումը փոխեց այդ ամենը և հանգեցրեց նրան, որ բրիտանացի արշավորդները մասնակցեցին համապատասխանաբար Դանիայի և Ավստրալիայի առաջնություններին վերջին երկու տարում::
Այս տարի Այրշիրի շրջագայությունը ավելացվեց որպես երկրորդ որակավորման իրադարձություն, և քանի որ 2017 թվականի GF Worlds-ն անցկացվում էր Ալբիում, որը հեշտությամբ հասանելի էր Ֆրանսիայի հարավ-արևմուտքում, դա նշանակում էր, որ հազարավոր բրիտանացի արշավորդներ փորձում էին որակավորվել՝ մոտ 600 ճամփորդություն:
Մեծ Բրիտանիայի որակավորման երկու իրադարձությունների ժամանակ առաջին տեղը զբաղեցրած հեծանվորդները պոդիում բարձրացան դեպի Քոփլանդի «Fanfare For The Common Man»-ը, որի հոյակապ ողնաշարը ցնցող crescendo-ն իր վերնագրի պես տեղին է:
Ես բախտ ունեցա զգալու դա որպես Շոտլանդիայի ճանապարհային մրցավազքի ընդհանուր հաղթող, ինչը նշանակում է, որ Ալբիի համար ամառային արձակուրդներիս պլանները կազմված էին:
Ես դուրս էի դուրս եկել TT-ից, սակայն, այնպես որ այդ միջոցառմանը մասնակցելու համար պահանջվում էր ևս երկար հանգստյան օրեր Քեմբրիջշիրի շրջագայությունում:
Դրանք որակավորման մյուս կողմերն են. ժամանակն ու գումարը, որը պետք է տրամադրեք այդ իրադարձություններին, իսկ հետո եզրափակիչին:
Երկու որակավորման փուլի անցկացումը թանկ գործ էր, Ալբի ուղևորությունն ավելի շատ նույնն էր, և դա տեղի էր ունենում առանց բրիտանացի կազմակերպիչ Գոլազոյի կողմից ճանապարհորդության և թիմային հանդերձանքի առաջարկներին ընդունելու. «պաշտոնական» TT մաշկի կոստյումը սկզբում արժեր £ 400.
Այսքանը հասարակ մարդու համար:
Ժամանակի փորձարկում
22կմ ժմչփը կսկսվի առաջին հինգշաբթի օրը: Շոգ է, ինչպես ամբողջ շաբաթ, և իմ մեկնարկի ժամը 15.37-ն է։
Ստվերում 36°C է, որից քիչ բան կա: Albi-ի ավտոմրցարշավային շրջանը բոլոր իրադարձությունների կենտրոնն է՝ TT-ի մեկնարկը և ավարտը և ճանապարհային մրցավազքի ավարտը:
Հեշտ մուտքով, շատ կայանատեղիներով և պատրաստի անվտանգ դասընթացով, դա լավ լուծում է, բայց ազգային թիմերին հատկացված փոս տուփերը չափազանց փոքր են:
Ես տեղադրեցի իմ տուրբոն զուգարանի բլոկի ստվերում:
Հաշվի առնելով ջերմաստիճանը, տաքանալն ավելի շատ պայքար է սառը մնալու համար: Ես լավ պատրաստված եմ սառեցված սրբիչներով և շշերով, ինչպես նաև սառեցված ըմպելիքներով:
Գոնե մեկնարկի թեքահարթակի հերթը ստվերում է, և ես սառը ջուր եմ լցնում վրաս, մինչ սպասում եմ: Որոշ հեծանվորդներ կարծես թե արդեն գերտաքացել են։
UCI-ի պաշտոնյաները, ովքեր ստուգում են ձիավարության դիրքերը և թափահարում իրենց կախարդական պլանշետները՝ շարժիչներ որոնելու համար, հիշեցնում են, որ այստեղ վտանգված է ավելին, քան 25 ֆունտ ստեռլինգը և խայտառակությունը:
Անմիջապես, ես մեկնարկային թեքահարթակի վրա եմ, հետևում եմ հետհաշվարկին և ճամփա ընկնում:
Գուցե 10 վայրկյան է պահանջվում, որ շոգն ինձ հարվածի: Այն ցայտում է ասֆալտից կրակի պես, և բերանս չորանում է։
Խմիչք բերե՞մ։ Ես կենտրոնանում եմ իմ դիրքի և ուժի վրա, զգույշ եմ, որ շատ արագ չսկսեմ և թռչում եմ շրջանի վերևի ուղիղ մասով՝ պոչամբարի օգնությամբ:
Դասընթացը բաց էր նախորդ օրը, և ես երկու պտույտ էի վարել, այնպես որ գիտեմ, որ կարող եմ խուսափել շրջադարձերի մեծ մասում դիրքը խախտելուց:
10 կմ հետո բլուր կա: Այն ունի 1 կմ երկարություն 5-6%-ով, ոչ թե պատ, բայց ցանկացած բլուր կոշտ է TT տեմպերով: Շուտից ես գիտեմ, որ կարող եմ մնալ իմ 56x23 արագությամբ, և ես պլանավորել էի դժվարությամբ բարձրանալ այն, բայց ես գալիս եմ հուսահատ շոգ և արդեն 180bpm-ին:
Մինչ բազային սանդղակը տեղափոխելը բացում է իմ կրծքավանդակը և օգնում ինձ դուրս հանել հոսանքը, դա ինձ ոչ մի քիչ չի հովացնում: Վերականգնման կարիք չկա, այլ միայն տառապանք:
Կարճ իջնելը արագ և ինտենսիվ է, տանում է դեպի ձախ T-հանգույց, որը ես չէի կարողանում արագությամբ վարժվել հետանցքում, այնպես որ ես պետք է գուշակեմ և հետո ոտքով հարվածեմ ինձ, քանի որ կարող էի 5 կմ/ժ ավելի արագ անցնել:
Մի քանի կիլոմետր անց, մի սարսափելի աջակողմյան կողք է ընկնում սարսափելի կողքին: Ես վարժվել էի այս մեկը և փորփրում եմ, որպեսզի անցնեմ հեծյալին, եթե նա դա չանի:
Ես համարյա շատ էի եփում այն և քսում եմ ելքի մանրախիճը և նորից հարվածում ինձ:
Վերջին 5 կմ-ն ընդմիշտ անցավ: Circuit d'Albi-ին նորից միանալը ինձ թվում է, թե ես համարյա տանն եմ, բայց ուղիղները երկար են և դաժան հակառակ քամու մեջ:
Ես ման եմ գալիս էներգիայի մնացած ջոուլները գտնելու և գլուխս այնքան ցած եմ պահում, որ գրեթե բախվում եմ անվադողի պատին վերջին անկյունի գագաթին: Եվ վերջապես կա գիծ:
Ստուգված ավարտի տարածքը օազիս է, և ես նույնիսկ չեմ նայում իմ ժամանակին:
Կամավորները կանգնեցնում են ձեր հեծանիվը ձեզ համար, ովքեր օգնել են ձեզ իջեցնել այն և նստել նստատեղը, ձեզ տալիս են այնքան բաժակ սառը ջուր կամ կոկա, որքան ցանկանում եք, և ձեզ թույլ չեն տալիս գնալ, մինչև չգոհանան, որ դուք գոհ եք: ապաքինվել է։
Հինգ րոպեից հետո ես դեռ գլխապտույտ ունեմ, և առնվազն 20-ն է, երբ ես նորից նորմալ եմ զգում: Բայց յուրաքանչյուր հեծյալ կարծես կոտրված է:
Գիտեք, որ շոգ է, երբ մալայզիացուն պետք է հանեն հեծանիվից:
Օդային մղոն
Բրազիլացի Լեոնարդո Արանյան բոլորի պես տուժեց և վերջնամասում ցնցված տեսք ուներ: «Ես նպատակ էի դնում 405 Վտ, բայց 100 Վտ ցածր էի:
«Ես ուղղակի չէի կարող ուժ տալ շոգին: Ես ամբողջ տարի տանը ժամանակի փորձարկում չեմ կորցրել, և սա մեծ նպատակ էր»:
Դա պետք է լիներ: Իր որակավորումը ստանալու համար Արանհան ապրիլին թռավ Շոտլանդիա՝ մրցելու TT և Gran Fondo, քանի որ Մեքսիկայի Տուր դե Կամպեշն այլևս հասանելի չէր::
Նա և ես միասին ձիավարել էինք և մի փոքր զրուցել էինք Կիլմարնոկում գտնվող փնջի առջևում, և այժմ այստեղ մենք միասին թառամում ենք Ֆրանսիայում:
Մեկ այլ հեծանվորդ, որը վազում է օդային մղոններ, Ջիմ ՄակՄյուրեյն է Նոր Զելանդիայից, ով արծաթը նվաճեց 55-59 TT-ում:
Սա նրա չորրորդ մասնակցությունն է. նա ոսկի է նվաճել անցյալ տարի Ավստրալիայի Պերտ քաղաքում և արծաթ՝ ճանապարհային մրցավազքում, թեև այդ «տեղական» թողարկումը դեռևս ներառում էր ութ ժամ տևողությամբ թռիչք։
«Տանը հիմա ձմեռ է և 12°C, այնպես որ շոգը դաժան է», - ասում է նա ինձ: «Ինձ համար դժվար էր, բայց ինձ դուր եկավ»:
Ցավի հիշողությունը միշտ ավելի արագ է մարում պարանոցիդ շքանշան դնելով։
Երբ արդյունքները տեղադրվում են, ես սկսում եմ սկանավորել առաջին թերթիկի ներքևից, որտեղ ես ենթադրում եմ, որ կարող եմ լինել, և շարժվում եմ վերև և վերև, իմ սրտի զարկերը բարձրանում են, երբ աչքերս էջը վեր են բարձրանում:
Ես հինգերորդն եմ և շատ ուրախ եմ: Ես մասնագետ չեմ և այնքան էի տանջվել, որ կարծում էի, որ ամբողջովին կփչացնեմ: Սա շատ ավելի բարձր է իմ լավագույն հույսերից:
Յոթ բրիտանացի մեդալներ իրենց տարիքային խմբերում և երկուսը` Ջեսիկա Ռոդս-Ջոնսը (F19-34) և Քևին Թայը (M55-59) - նվաճեցին ոսկե մեդալ:
Շնորհավորում ենք նրանց և ևս երկու տասնյակին, ովքեր տեղ են գտել լավագույն 10-ում:
Անմիջապես ամենաարագ ժամանակը բաժին է հասել ֆրանսիացի Սամուել Պլուխինեկին (40-44): Ինչը հազիվ թե զարմանալի լինի, հաշվի առնելով, որ նա նախկին պրոֆեսիոնալ է, ում 17-ամյա կարիերան ներառում էր ձիավարություն ֆրանսիական լավագույն թիմերում, ինչպիսին է Cofidis-ը:
UCI թիմերի ներկայիս մասնագետները (Continental և բարձր) բացառված են, բայց էլիտաները և վերջերս թոշակի անցած մասնագետները կարող են մուտք գործել ազատ, և ամբիոնները լի են նրանցով:
Ոչ ոք, ում հետ ես խոսում եմ, չի կարծում, որ դա լիովին համապատասխանում է իրադարձության ոգուն, հատկապես, եթե, ինչպես կանանց 55-59 տարեկան հաղթող Ջինի Լոնգոն, նրանք ներգրավված են եղել բազմաթիվ դոպինգ սկանդալների մեջ:
Ճանապարհային մրցավազք
Ճանապարհային մրցավազքին նախորդող վերականգնման երկու օրերը շատ անհրաժեշտ են: Ես պտտում եմ ոտքերս և կարգաբերում իմ ճանապարհային հեծանիվը խորը մաքրությամբ և փայլով:
Տղամարդկանց մրցավազքը 155 կմ է, 1700 մ մագլցումով, որը բաժանված է մի քանի մեծ բլուրների վրա՝ արագ հարթակների միջև:
Ավելի քան 1,400 հեծանվորդներ կսկսեն մեկնարկը վեց տարիքային խմբերում՝ յոթ րոպե ընդմիջումներով: Կանայք և 60-ից բարձր տղամարդիկ անցնում են 97 կմ վազք։
Մրցարշավը նրբորեն շարժվում է դեպի մեկնարկային գրիչներ Ալբիի կենտրոնից՝ նրա հսկայական, աղյուսով կառուցված տաճարի ստվերում։
Հյուրընկալող քաղաքները սիրում են ցուցադրել իրենց տեսարժան վայրերը: Մեկնարկային գոտին լավ ցուցանշված է մինչև վերջին կիլոմետրը, այդ պահին երևում է, թե ինչպես են հեծանվորդները մոլեգնած շարժվում բոլոր ուղղություններով, որոնց օգնության չեն հասնում գրիչի մարշալները, որոնք սխալ նշան են ցույց տալիս::
Բարեբախտաբար, մի քանի այլ բրիտանացիներ ինձ օգնում են գրիչի մեջ մտնել, և ես սկզբի համար մոտ եմ առջևին, որը չեզոքացված է, բայց նյարդայնացած: Բոլորն ուզում են բարձրանալ, բայց տեղ չկա։
Մենք 25 կմ հեռավորության վրա ենք, մինչև փունջը փոքր-ինչ ձգվի, և ես կարող եմ առաջ շարժվել դեպի Castelnau-de-Montmiral կարճ առաջին բարձրանալը, որը պատահաբար այն քաղաքն է, որտեղ ես կմնամ շաբաթվա ընթացքում: Ես արդեն երկու անգամ վարել եմ այն։
Ես որոշում եմ ձեռնարկել նախաձեռնությունը և առաջ տանել այն ծանր տեմպերով, մոտ 450 Վտ, մասամբ մրցավազքի վանդակը ցնցելու համար, մասամբ ապահովելու համար, որ ես ճիշտ կողմն եմ ցանկացած պառակտման համար:
Ես նայում եմ շուրջը վերևում և տեսնում եմ, որ փունջը ձգված է, բայց դեռ շատ անձեռնմխելի: Սա ծանր օր է լինելու:
Այնուհետև արագ վազք է դեպի օրվա մեծ վերելքը՝ 7 կմ երկարությամբ Կոտ դե Ֆոնտ Բոն: Երբ տեմպերը թեթևանում են, լինում են գրոհներ, բայց դրանք բոլորն արագ փակվում են։
Այնուհետև, աներևակայելիորեն, 40-44 տարիքային խմբի երեք փախածներ գալիս են մեզ մոտ յոթ րոպեանոց ճեղքվածք անցնելով: Նրանք բացարձակապես թռչում են, և դա կայծ է տալիս մեր խմբին:
Երբ նրանք հեռանում են, իսպանացին ցատկում է նրանց հետևից: Բազմաթիվ նավարկության հետ մեկտեղ, ես նույնպես որոշում եմ գնալ, բայց դա երկար մենակ հետապնդում է մեծ ուժերով՝ անցնելու համար: Ես հասնում եմ նրանց մագլցման ստորոտին, այնուհետև փունջը վերականգնում է շփումը դրանից մոտ մեկ կիլոմետր բարձրության վրա, չնայած որ մենք արագ տեմպերով ենք պտտվում, որն ինձ ստիպում է ջանքեր գործադրել շեմին:
Սա ևս մեկ ցնցում է, և հիմա ես մեծ լուցկի եմ վառել: Մենք հրում ենք ամբողջ ճանապարհը մագլցումով և իջնում մյուս կողմից՝ ուժեղ թեքվելով ոլորաններում և բարձրանալով 90 կմ/ժ արագությամբ:
Տեմպն այժմ սահմանված է, և մենք բախվում ենք հովտի հատակին, հաճախ մեկ երկար գծի մեջ: Երկրորդ բարձրանալը հավասարապես դժվար է ընթանում, և վերևում գտնվող կերակրման գոտու համար ռազմական գործողությունների ամենակարճ դադարեցումն է:
Մեզ խոստացել էին կամավորների տողեր, որոնք հանձնում էին էներգետիկ ըմպելիքի շշերը, բայց կան միայն մի քանիսը, և շատ հեծանվորդներ, ովքեր փորձում են շիշ ձեռք բերել, չեն կարողանում:
Իմ բախտը բերել է, որ իմ ընկերուհին ճանապարհը գտավ փակ ճանապարհների կողքով, որպեսզի հանդիպի ինձ մի մուսետով, որը պարունակում էր երկու շիշ և մի քանի էներգետիկ սալիկներ:
Կորդես-Սյուր-Սիելի կողմից, երեք ժամ հետո ես տառապում եմ, վճարում եմ իմ նախկին ջանքերի համար, և նպատակը փոխվել է դեպի գոյատևում:
Դասընթացը վարելով՝ ես գիտեմ, որ սպասվում է ևս մեկ վերելք՝ մի քանի կիլոմետր առաջ նեղ ճանապարհով:
Եթե ես կարողանամ հաղթահարել, պետք է լավ լինեմ: Ես պարզապես կառավարում եմ, բայց ես իմ սահմանին եմ վերևում, երբ անցնում ենք փոքրիկ գյուղով:
Դա բաց է, կա հակառակ քամի, այնուհետև փունջը արագանում է և լարվում դեպի ջրհորը, և ես գրեթե ընկնում եմ կես տասնյակից առաջինը:
Երթուղին թեթև իջնում է 15 կմ, բայց մենք արագ ենք ընթանում, և ավելի թարմ հեծանվորդները բռունցքով հարվածում են յուրաքանչյուր գլան: Ես անկայուն կախվում եմ, ջրազրկված և ջղաձգված, և երբ կարող եմ, հետ եմ շարժվում վեր՝ ինքս ինձ հետ սայթաքելու տեղ տալու համար:
Վերջին 10 կմ-ը հարթ է, բայց ես գրեթե ավարտեցի կամուրջը ավտոերթուղու վրայով:
Վերջին 1,4 կմ-ը Circuit d'Albi-ի վրա է, և մենք հազիվ 100 մ ենք անցնում երկար ու լայն ուղիղ, երբ մոտակայքում վթար է տեղի ունենում:
Ես ապահով տեղ եմ գտնում փնջի աջ կողմում, իմանալով, որ դա ինձ տեղ կտա մոտեցող ձախլիկի արտաքին մասով վերև շարժվելու և այնուհետև վերջին անկյունում ներսից լինելու համար:
Ես տալիս եմ այն ամենը, ինչ կարող եմ սպրինտում և անցնում եմ սահմանագիծը տանջալից ջղաձգության բլիցկրիգի մեջ: Ես դեմ չեմ, թե որտեղ եմ ավարտել, որովհետև երբեք այդքան ուժասպառ չեմ եղել և չէի կարող ավելին տալ:
Պարզվում է, որ ես 21-րդն եմ և իմ տարիքային խմբում լավագույն բրիտանացին, ինչը չափազանց գոհացուցիչ է, նույնիսկ եթե բրոնզե մեդալը մի քանի վայրկյան առաջ էր:
Հաղթող ֆրանսիացի էլիտար մրցարշավորդ Ժան-Մարկ Մորինը հարձակվեց տնից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա պորտուգալացու հետ, որին նա գերազանցեց սպրինտում:
Ալբի հասնելու համար պահանջվող ամբողջ ժամանակը, ջանքերն ու ծախսերը միանշանակ արժեր: Դա իսկապես ֆանտաստիկ փորձ էր, որը վեր է շատ այլ հիանալի բաներից, որոնք ես բախտ եմ ունեցել անել այս աշխատանքում:
Եթե դուք սիրողական մրցարշավորդ եք, սա ձեր Երուսաղեմն է:
Հեծյալի արշավներ
Ժամկետային փորձարկում՝ Orbea Ordu Ltd M20i 2016, £5, 499, orbea.com
Ես այս հեծանիվը վարում եմ արդեն երկու սեզոն և սիրում եմ դրա արագությունը, կառավարումը և արգելակումը: Ես այն թարմացրել եմ Enve 7.8 առջևի անիվով և հետևի սկավառակով, SRM հզորության հաշվիչ Osymetric 56/44 շղթայական օղակներով, Cycling Ceramic jockey անիվներով, 3T Revo Ltd աերո բարով, Profile Design Aeria -1/Seventeen ցողունով, Fizik Tritone-ով: saddle և Michelin Power Competition 25 մմ անվադողեր։
Ճանապարհային մրցավազք՝ Ridley Noah SL 2015, £5, 499, sportline.co.uk
Այս հեծանիվը հիանալի կերպով ծառայել է ինձ երեք սեզոնների և հազարավոր մրցարշավային կիլոմետրերի ընթացքում: Այն արագ է, կոշտ, ճշգրիտ և բավականին թերագնահատված նոր մրցակիցների կողքին:
Բնօրինակ շինարարական հավաքածուն, այնուամենայնիվ, թույլ չի տվել: Իմն այժմ տեղադրված է Verve Infocrank հզորության հաշվիչով, Հեծանվային կերամիկական ժոկեյի անիվներով, մասնագիտացված S-WorksPower թամբով, Enve ածխածնի ցողունով և Aero Road բարով:
Անիվների ընտրությունը տարբերվում է դասընթացից, բայց Albi-ում ես օգտագործել եմ Enve 4.5 լոգարաններ (իմ 1,300 գ քաշով) ծածկված 25 մմ Michelin Pro4 սպասարկման դասընթացի խողովակներով:
Կհանդիպենք հաջորդ տարի
Դուք պետք է արագ գործեք, ինչպես նաև արագ վարեք, եթե ցանկանում եք տեղ գրավել հաջորդ առաջնությունում: 2018 թվականի Գրան Ֆոնդոյի աշխարհի առաջնությունը կանցկացվի Իտալիայի Վարեզե քաղաքում։
Մեծ Բրիտանիայի որակավորման միայն մեկ միջոցառում է լինելու՝ Քեմբրիջշիրի շրջագայությունը, որն արդեն գրեթե լիքն է:
Եթե դուք ցանկանում եք ճանապարհորդել, մայրցամաքում կան մի շարք այլընտրանքային իրադարձություններ, որոնք արժե դիտել: Լավ կլիներ տեսնել լրացուցիչ որակավորման միջոցառումների ավելացում և չափանիշի բարձրացում, ասենք, լավագույն 10% յուրաքանչյուր տարիքային խմբում:
2019 թվականի առաջնության անցկացման վայրը արդեն հայտարարված է Լեհաստանի Պոզնան քաղաքը։ Ամբողջական տեղեկատվությունը հասանելի է ucigranfondoworldseries.com կայքում:
