Անլար էլեկտրոնային փոխարկիչն այնքան էլ նորագույն հայտնագործություն չէ, որքան դուք կարող եք մտածել, իրականում այն վերադառնում է 1992 թվականին:
2009թ.-ին Shimano-ն ցնցեց հեծանիվների փոխանցման աշխարհը, երբ ներկայացրեց իր Di2 էլեկտրոնային փոխարկման մեխանիզմը: Այնուամենայնիվ, ճշմարտությունն այն է, որ Շիմանոն ուշացել է երեկույթից: Mavic ֆրանսիական ընկերությունը, որը հայտնի է իր անիվներով, մոտ երկու տասնամյակ առաջ պրոֆեսիոնալ հեծանիվները համալրում էր էլեկտրոնային խմբերով:
Mavic Zap-ը ներկայացվել է 1992 թվականին, և դրա հետ մեկտեղ նոր մտածողություն է առաջացել հանդերձում փոխելու վերաբերյալ: Ի տարբերություն այսօրվա Di2-ի կամ Campagnolo EPS-ի, Zap-ի էլեկտրոնիկան չէր օգտագործվում շարժիչը սնուցելու համար, որը տեղափոխում էր ռելսերը, քանի որ 1990-ականներին անհրաժեշտ մարտկոցները չափազանց մեծ և ծանր կլինեին:Փոխարենը, Mavic-ը նախագծեց մի համակարգ, որտեղ տեղաշարժն ապահովվում էր հենց շղթայի շարժումով:
Ի տարբերություն դասական զուգահեռագծային դիզայնի, որն օգտագործվում էր փոխադրամիջոցների մեծ մասի համար, Zap-ը, ըստ էության, անկյունային, սահող լիսեռ էր, որը մղում էր ժոկեյի անիվները ճիշտ դիրքի մեջ՝ ցանկալի հանդերձանքի համար: Երբ սեղմում էիք ղեկի կոճակը, էլեկտրական ազդանշան ուղարկվում էր էլեկտրամագնիսական սարքին (էլեկտրամագնիսական անջատիչ), որը ատամները միացնում էր կենտրոնական լիսեռի վրա, որը պտտվում էր շղթայի և ժոկեյի անիվի շարժումով: Կախված այն բանից, թե արդյոք այն միացված է վերևից, թե ներքևից, ատամները կհանգեցնեն շղթայի շարժմանը, որպեսզի լիսեռը ներս կամ դուրս մղվի՝ ժոկեյի անիվները և շղթան տեղափոխելով ձայներիզների հաջորդ ձողիկը::
Դա խորամանկ դիզայն էր, բայց, լինելով իր ժամանակից շատ առաջ, նիգլները գրեթե անխուսափելի էին: Այնուամենայնիվ, Zap-ը ենթարկվեց ամենադժվար փորձությանը՝ պրոպելոտոնում:
Շվեյցարացի նախկին պրոֆեսոր Թոնի Ռոմինգերը սիրով հետ է նայում տեխնոլոգիային՝ վերհիշելով 1993 թվականի Tour de France-ի իր փորձը դրա հետ կապված., բայց ես մտածեցի, որ դա կարող է ինձ էներգիա խնայել տեղաշարժով, եթե այդքան շատ չշարժվեմ հեծանիվով»։ «Բարեբախտաբար, դա հարթ էր», - ծիծաղում է նա: Բարեբախտաբար, նա նույնպես շատ ուժեղ էր, և նա հաղթեց TT-ում:
Չնայած երբեմն-երբեմն հիասթափություններին, համակարգն ուներ իր ուժեղ ջատագովները: Քրիս Բորդմենը 1994 և 1997 թվականներին իր «Տուր դե Ֆրանս»-ի նախաբանի հաղթանակների համար օգտագործեց խմբերը և իր կարիերայի մեծ մասում հավատարիմ մնաց համակարգին: Ակնհայտ դրդապատճառներ կային. Zap-ի ամենամեծ գրավչություններից մեկն այն էր, որ փոխանցման անջատիչները կարող էին կցվել հեծանիվի ցանկացած մասում և տեղադրվել մի քանի կետերում, ինչը նշանակում է, որ Բորդմենը կարող էր տեղաշարժեր ձեռքերով արգելակային լծակների կամ իր TT հեծանիվի օդային ընդլայնումների վրա:
Էլեկտրոնային փորձարկումն այսքանով չդադարեց, և 1999 թվականին Mavic-ը դարձավ անլար:Դա հավակնոտ քայլ էր, և միայն հիմա է այն կրկին ուսումնասիրվում: Mektronic-ը, ըստ էության, նույնն էր, ինչ Zap համակարգը, բայց չեղյալ համարեց լարերի միացումները փոխարկիչի հետ, ինչպես նաև առաջարկում էր ցիկլային համակարգիչ, որը ցուցադրում էր ձեր հանդերձանքը ցանկացած պահի:
Ի վերջո, Zap և Mektronic համակարգերը խամրեցին, բայց Mavic-ը կարող է պնդել, որ ստեղծել է խաղի փոփոխիչ. խաղի փոփոխության համար պահանջվեց ևս մեկ-երկու տասնամյակ:
