Նոր Canyon Aeroad-ը հավակնում է լինել աերոդինամիկայի նոր ուղենիշը, մինչդեռ զգալի քաշ է պակասում նախորդ հեծանիվից
Նոր Canyon Aeroad-ը վերջապես հայտնվել է շուկայում՝ սեզոնի վերջին հատվածում հայտնվելուց հետո WorldTour-ի պելոտոնում և հավակնում է լինել շուկայում ամենաաերոդինամիկ հեծանիվը:
մշակված CFD-ի և հողմային թունելի փորձարկման միջոցով GST-ում, Իմմենստադում գտնվող հողմային թունելի հետ շվեյցարական կողային անիվների հետ համատեղ, Canyon-ը նկարագրում է Aeroad-ը որպես «ավերոդինամիկ ճանապարհային հեծանիվների նոր չափանիշ», որը խնայում է 7,5 Վտ հզորությունը նախորդ կրկնության համեմատ: հեծանիվ.
Չնայած աերոդինամիկ ձեռքբերումներին, ամենաբարձր մակարդակի Aeroad CFR-ը, որը նշանակում է Canyon Factory Racing, կշռում է ընդամենը 7,3 կգ՝ ընդամենը 500 գ-ով բարձր UCI-ի նվազագույն քաշից: Շրջանակը կշռում է ընդամենը 915 գ՝ լրիվ 168 գ ավելի թեթև, քան Canyon Aeroad-ի թողարկվող սկավառակի շրջանակը։
Canyon-ն ակնհայտորեն վերաիմաստավորել է հեծանիվը ի սկզբանե՝ հաշվի առնելով վարելու ունակությունը, կառավարումը և արագությունը: Աերոդինամիկան, իհարկե, գլխավոր գրավչությունն է:
Աերոդինամիկա
Canyon-ը պնդում է, որ անկախ փորձարկումները, որոնք դեռ պետք է հրապարակվեն, Aeroad-ին առաջ են բերում այնպիսի հիմնական մրցակիցներից, ինչպիսիք են Cannondale SystemSix-ը և Cervelo S5-ը::
Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ այս թեստերը հաճախ հիմնվում են որոշակի քամու թունելի, արագության և ճեղքման որոշակի անկյան (կամ անկյունների տիրույթի) վրա. այն անկյունը, որով քամին հարվածում է հեծանիվին:
Հեծանիվը մշակվել է անիվի ապրանքանիշի և աերոդինամիկ փորձագետների հետ համատեղ, Swiss Side-ը, ովքեր օգտագործել են այն, ինչ ապրանքանիշը պնդում է որպես լավագույն հաշվողական հեղուկի դինամիկան (CFD), որը հասանելի է հեծանիվը մշակելու համար:
Այն այնուհետև փորձարկվել է GST-ում, Իմմենշտադում գտնվող հողմային թունելում, որտեղ գերմանական Tour ամսագիրը նույնպես կատարում է իր համեմատական աերոդինամիկայի վերլուծությունը: Այնտեղ այն փորձարկվել է +/- 20° թեքության անկյուններում և 45 կմ/ժ արագությամբ: Արդյունքները ցույց տվեցին զգալի առաջընթաց՝ համեմատած նախորդ Aeroad CF SLX-ի հետ:
Canyon-ը պնդում է, որ որպես առանձին հեծանիվ, այս պարամետրերում Aeroad-ը 7,4 Վտ-ով ավելի արագ է, քան նախորդ Aeroad-ը: Այնուամենայնիվ, փորձարկումը մի փոքր ավելի արտացոլող իրական աշխարհի ձիավարությունը Canyon-ը մշակել է ածխածնային մանրաթելերի ոտքերի հավաքածու, որը կոչվում է «Ferdi»:
Ֆերդիի ոտքերը տեղում, հեծանիվը 4,4 Վտ-ով ավելի արագ էր, քան նախորդ Aeroad-ը, և 5,4 Վտ-ով, երբ ջրի շշերը տեղում էին:
Հետաքրքրական է, որ R065-ի վերջնական շրջանակը Canyon-ի փորձարկված ամենաարագը չէր, քանի որ «Geometry 19» մոդելը գերազանցեց այն: Canyon-ի ինժեներները կողմնորոշվեցին ավելի լայն գործնական աշխատանքի համար, որն առաջարկվում էր վերջնական շրջանակից:
Իսկապես, ամբողջ կատարումը լուրջ ուշադրություն է դարձրել Aeroad-ի համար:
Գործնական մտածողություն
Վերջին սերնդի Aeroad-ը անսպասելի հաջողություն ունեցավ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների շրջանում, շատերը կողմ էին Aeroad-ին նույնիսկ այնպիսի դասականների համար, ինչպիսիք են սալաքարը:
«Քիչ թե շատ մեր բոլոր պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները ցանկանում էին փորձարկել վերջին հեծանիվը», - ասում է Սեբաստիան Յադչակը, Canyon-ի ճանապարհների զարգացման տնօրենը: «Նրանք հաճախ են շարունակել այս հեծանիվը մի քանի տարի շարունակ, և դա հետաքրքիր հեռանկար է, քանի որ նրանք դեռ պետք է կատարողականություն ունենան մագլցելու ժամանակ, բայց նրանք տեսնում են, որ Aeroad-ը աշխատում է բոլոր ոլորտներում»::
«Նույնիսկ փոքր լեռներից անջատվող խմբում վարելիս դուք դեռ կարող եք գերարագ անցնել 25 կամ 30 կմ: Այսպիսով, գուցե նաև իմաստ ունի գնալ Aeroad-ին նույնիսկ այդ իրավիճակներում», - ավելացնում է նա:
Թեև նոր Aeroad-ն ավելի նվիրված է արագությանը, այնուամենայնիվ գործնականությունը շատ է ուշադրություն դարձնում:
Օրինակ, Aeroad-ն օգտագործում է կարգավորվող ինտեգրված ղեկ, որն օգտագործում է «Cockpit-ի թեւեր»: CP0018 ձողն արդյունավետորեն բաժանվում է, երկու անկման ձողերն էլ անջատվում են ցողունի տակ գտնվող պտուտակների կետերից և ծալվում են պատառաքաղի մոտ:
Սա մեծ առավելություն կհանդիսանա ճանապարհորդության և, իհարկե, առաքման համար՝ հաշվի առնելով Canyon-ի ուղղակի սպառողին մոդելը: Մյուս առավելությունն այն է, որ այս ձողերի լայնությունը կարող է ճշգրտվել երկու կողմից մինչև 20 մմ: Կա նաև ավելի ագրեսիվ CP0015 բար, որը շատ ավելի հարթ կլինի՝ ցողունը արդյունավետորեն հարվածելու համար: Առայժմ դա հասանելի է միայն պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներին:
Հետևի մասում մենք ուրախ ենք տեսնել, որ ավելի խորը նստատեղի սյունը չի խախտել հարմարավետությունը: Canyon-ն օգտագործում է այն, ինչ անվանում է SP0046 նստատեղի հենարան, որն իրականում բաղկացած է երկու մասից, իսկ նստատեղի հետևի կեսը գործնականում խոռոչ ածխածնային ծածկ է: Առջևի կեսն այն վայրն է, որտեղ ամրացվում է նստատեղի սյունակի սեղմակը, որն առաջարկում է մի փոքր ավելի ճկունություն:
Առաջին ուղևորության տպավորություններ
Հուսադրող է, որ Aeroad-ի երկրաչափությունը վերադարձել է իր եզրային արգելակման նախորդին: Օրինակ, շղթայական հենարանները կրճատվել են մինչև 410 մմ, ինչը դարձնում է հետևի ծայրը մի փոքր ավելի ամուր, իսկ կառավարումը մի փոքր ավելի կտրուկ:
Ի սկզբանե, Aeroad-ը պարզապես արագ է: Վերջերս ես սկսեցի «կույր ձիավարել»: Այսինքն՝ իմ հեռախոսով Strava-ի հետ վարելիս, բայց առանց գլխավոր միավորի: Ես անկեղծորեն զարմացա, երբ վերադարձա տուն՝ տեսնելով, թե որքան արագ էի պտտվում իմ սովորական օղակներով:
Մի թաց և քամոտ օր ես քշեցի մեկ արագ 11կմ պտույտ և հետ նայեցի՝ տեսնելու միջինը 37կմ/ժ արագություն, մոտ 2կմ/ժ ավելի արագ, քան ես վարում էի վերջին ամիսներին: Կա կոշտության զգացում, ինչը նշանակում է, որ հեծանիվը պարզապես առաջ է ցատկում յուրաքանչյուր ազդակով:
Կարևոր է, սակայն, որ այդ կոշտությունը շատ լավ տեղավորվում է հեծանիվների ավելի լայն համակարգում: Օրինակ, SP0046 նստատեղի սյունը իսկապես կարողանում է հանգստացնել հեծանիվի հետևի հատվածը: Դա իսկապես կարևոր է ընդհանուր կառավարման և արդյունավետության համար: Ի վերջո, դուք չեք կարող ապահովել հսկայական հզորություն, եթե ձեզ անընդհատ ցատկում են վեր ու վար և դուրս են գալիս ձեր ամենաարդյունավետ և հզոր դիրքից:
Առջևի հատվածը նույնպես լրացնում է դա. Aeroad-ի CP0018 ղեկը նույնպես ունի իր ճկունության հաճելի մակարդակ: Մուտքագրված այդ ճկունությունը օգնում է հավասարակշռել այն, ինչ թվում է կոշտ գլխի խողովակն ու պատառաքաղը, ինչը նշանակում է, որ հեծանիվը շատ դրական և վճռական է վարվում, բայց չի տալիս այդ կոշտությունը ցավող նախաբազուկներին:
Այս հեծանիվի բնութագրերի առումով իսկապես հետաքրքիր ընտրություն է եղել ընտրել 25 մմ անվադողեր առջևում, իսկ 28 մմ անվադողեր հետևում: Canyon-ի ինժեներները պնդում են, որ ժամանակակից աերոանիվները մշակված են 25 մմ անվադողերի համար, ուստի նրանք չեն հետևել առջևի անիվների վրա ավելի լայն անվադողեր օգտագործելու միտումին:
Սակայն հետևի մասում ավելի լայն անվադողերի աերոդինամիկ արժեքը իրականում չի զգացվում, քանի որ օդն արդեն ստիպված է եղել անցնել հեծյալի վրայով և շրջանակի վրայով հարվածել հետևի անիվի առջևին:
Օգուտը, իհարկե, այն է, որ դուք կարող եք ունենալ ավելի լայն շփման տարածք և ավելի ցածր psi գործարկել ավելի ընդհանուր հարմարավետության համար:
Մի փոքր անսովոր է DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 անիվների ընտրությունը: Դրանք բավականին խորն են, և այս օրերին, հատկապես առջևում, դուք կարող եք ավելի հաճախ տեսնել 35 մմ կամ 50 մմ եզրային խորություն, քանի որ դա մի փոքր ավելի քիչ կխանգարվի խաչաձև քամիներից:
Ինձ համար, երբ նախկինում վարել եմ 80 մմ առջևի անիվներ, ինձ չէր անհանգստացնում ղեկի վրա քամու թեթև ազդեցությունը, բայց որոշ մարդիկ կարող են նախընտրել ավելի մակերեսային եզր, որն առաջարկում է մի փոքր ավելի կայունություն:
Միևնույն ժամանակ, այդ ավելի խորը առջևի անիվը հստակ շահույթ ունի, և Canyon-ը պնդում է, որ հեծանիվը նույնիսկ արդյունավետորեն ունի նավարկության էֆեկտ ճիշտ տեսակի թեքության անկյունում: Մեր կողմից, մենք պետք է մի փոքր ավելի շատ տվյալներ տեսնենք դա հաստատելու համար:
Հաստատուն արագություն
Այն, ինչ ինձ զարմացնում է նոր Aeroad-ի շուրջ, այն է, որ երբ մյուս ապրանքանիշերը թուլացրել են իրենց աերոդինամիկ ճանապարհային հեծանիվների առաջարկը, օրինակ՝ մասնագիտացված՝ հեռացնելով Venge-ն իր շարքից, Canyon-ը իրականում ավելի շատ է տրամադրել Aeroad-ը արագացնելու համար:
Այդ առումով, միգուցե այն չի ունենա Canyon-ի որոշ այլ ճանապարհային հեծանիվների բազմակողմանիությունը, բայց այն մարդկանց համար, ովքեր իսկապես սիրում են արագությունը ամեն ինչից առաջ (և ես, իհարկե, նախկինում եղել եմ դրանցից մեկը) սա իսկական երազանքի հեծանիվ է։
Այն ունի արագություն, կառավարում և հուզմունք, որը դուք կսպասեիք աերոճանապարհային հեծանիվից: Այն հաջողությամբ, որն արդեն վայելել է Aeroad-ը, նոր Aeroad-ի բարելավումները՝ պահպանելով նույն ԴՆԹ-ն, իսկապես խոստումնալից են: Մենք անհամբեր սպասում ենք գալիք ամիսներին համապարփակ ամբողջական ակնարկ կազմելուն:
Գին և տեսականին
Աերոադի երեք մակարդակ կա՝ CFR, CF SLX, CF SL
Վերևում քննարկված Aeroad CFR-ն արժե 7,699 ֆունտ ստեռլինգ: Դա ավելի բարձր է, քան 7,499 եվրո եվրոյի գինը, որը մենք ակնկալում ենք, որ պայմանավորված է բրեքսիթի հետ կապված փոխարժեքի և սակագների անորոշությամբ: Լավատեսորեն, մենք, հավանաբար, կարող ենք տեսնել, որ այս գները իջնեն հաջորդ տարի:Միայն շրջանակների հավաքածուի տարբերակն արժե £4,449:
CFR-ի տակ տեղադրված է CF SLX-ը, որը մի փոքր քաշ է ավելացնում և զոհաբերում է որոշակի կոշտություն՝ համեմատած CFR-ի հետ: Սա սկսվում է 5 ֆունտից, 199-ից և հատուկ է էլեկտրոնային խմբերին:
Դրա ներքևում CF SL-ն է, որը կիսում է CFR-ի ձևը, բայց օգտագործում է արտաքին մալուխներ և ղեկի և ցողունի սովորական օդաչուական խցիկ և հատուկ է մեխանիկական խմբերին: Այն սկսվում է £3, 399-ից:
