ԽՍՀՄ-ում մեծանալուց մինչև սեփական «WorldTour» թիմի սեփականատերը, Մակարովն իր կյանքն անցկացրել է աշխարհաքաղաքական խառնաշփոթի միջով հեծանիվ վարելով
Լուսանկարը (վերևում). ԽՍՀՄ առաջնություն, 1979, քաղաք Սիմֆերոպոլ
Իգոր Մակարովը ժամանակակից հեծանվային սիրահարներին հայտնի կլինի որպես շվեյցարական «Կատուշա» հեծանվային թիմի հիմնադիր, որը մինչև 2019 թվականի սեզոնի ավարտը մրցում էր WorldTour-ում:
Նա ծնվել է 1962 թվականին և մեծացել Աշխաբադում, Թուրքմենստան, որն այն ժամանակ Խորհրդային Միության մաս էր կազմում: 1983 թվականին ավարտել է Թուրքմենստանի պետական համալսարանը և 1979-1986 թվականներին հանդես է եկել որպես համաշխարհային կարգի հեծանվորդ, այդ ընթացքում եղել է ԽՍՀՄ հեծանվային սպորտի ազգային հավաքականի անդամ և բազմաթիվ ազգային և միջազգային առաջնությունների հաղթող։
Այստեղ նա անդրադառնում է հեծանվային իր կյանքին՝ ԽՍՀՄ-ից մինչև WorldTour թիմ ունենալը, իր ճանապարհը հեծանվով անցնելով աշխարհաքաղաքական խառնաշփոթի միջով:
Covid-19 համաճարակի պատճառով վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում միջազգային հեծանվավազքի դադարի պայմաններում, դիտելով, թե ինչպես է հեծանվային համայնքը արտաժամյա աշխատում՝ մեր մարզիկներին անվտանգ վերադարձնելու իրենց հեծանիվները, մեզ բոլորիս ժամանակ է տվել մտածելու, թե որտեղ է սպորտը եղել է և ուր է գնում։
Նույնիսկ այս աննախադեպ գլոբալ համաճարակի պայմաններում հեծանվային համայնքը դրսևորեց ուժ, թիմային աշխատանք և ճկունություն, և եթե մի կողմ թողնենք համաճարակը, հեծանիվ վարելը երբեք ավելի հասանելի չի եղել:
Քանի որ մենք առաջընթաց ենք գրանցում դեպի Covid-19 պատվաստանյութը և հիվանդության բարելավված բուժումը, այժմ իդեալական ժամանակ է մտածելու ուղիներ՝ օգնելու երիտասարդներին, նույնիսկ նրանց, ովքեր չունեն ֆինանսական ռեսուրսներ, օգտվել հեծանվավազքի բազմաթիվ առավելություններից:
Ես անձամբ գիտեմ այս սպորտի կյանքը փոխելու կարողությունը, քանի որ այն, անշուշտ, փոխեց իմը:
Հեծանիվներ որպես տիեզերանավ. խորհրդային մանկություն
Ես սովորել եմ ձիավարություն 1960-ականների վերջին, երբ ապրում էի պապիկիս հետ Բելառուսի խորհրդային հանրապետությունում: Ես չէի կարող վեց տարեկանից ավելի լինել, բայց հիշում եմ նրա հին հեծանիվի ճռռոցը, որը ծանր անվադողերով էր, երբ ես 5 կմ ճանապարհ անցա տարածաշրջանի միակ խանութը, որտեղ հաց էր վաճառվում:
Այն բանից հետո, երբ տեղափոխվեցի իմ ծննդավայր Աշխաբադ, Թուրքմենստան, մորս և մորաքրոջս հետ ապրելու համար, ես հեծանիվ էի փափագում: Ինձ և շատ ուրիշների համար հեծանիվ գնելը, ցավոք, անհասանելի էր:
Տեղական հեծանվային ակումբում տեղի էր ունենում մրցավազք թաղամասի երեխաների համար, որտեղ հաղթողը պետք է տուն տաներ հեծանիվ: Մի շաբաթ թափվելուց և մի քանի քերծվածքներից հետո ես մարզված էի և պատրաստ էի:
Մրցարշավին նախորդող գիշերը մի աչքով չքնեցի, և լույսի առաջին նշանով գնացի գրանցվելու մրցավազքին: Մենք պետք է անցնեինք 15 կմ, և նրանք մեզ թույլ տվեցին սկսել մեկ րոպե ընդմիջումներով:
Ես 33-րդն էի, որ սկսեցի, բայց մի կերպ կարողացա լինել առաջինը, ով հատեցի վերջնագիծը: Ես շահեցի հնագույն Ural հեծանիվը հսկայական անվադողերով: Ինձ համար դա նման էր տիեզերանավ, ինժեներական հրաշք, որը կարող էր ինձ տանել այնպիսի վայրեր, որտեղ ես երբեք չէի եղել:
Հին Ural հեծանիվ 1970-ականներից
Այդ առաջին մրցավազքից հետո հեծանվային ակումբը դարձավ իմ ապաստանը։ Երբ ես սկսեցի կանոնավոր կերպով հաղթել մրցարշավներում, իմ ջանքերի համար ստացա սննդի կնիքներ և սննդի կտրոններ:
Երբեմն մրցավազքից հետո ես կարող էի օգտագործել իմ վաստակած կտրոնները՝ մայրիկիս և մորաքրոջս ճաշի կամ ընթրիքի տանելու տեղական սրճարան, ինչն ինձ մեծ հպարտություն բերեց:
Լրջանալ մրցավազքի մասին
Դեռահաս տարիքում ես սկսեցի հաղթել ավելի լուրջ մրցավազքում: Հաղթել եմ Թուրքմենստանի, ապա Կենտրոնական Ասիայի առաջնությունում։ Այս հաղթանակների շնորհիվ ես սկսեցի իրական աշխատավարձ ստանալ միայն հեծանվավազքից, ինչպես նաև ստանում էի ավելի նոր ու ավելի լավ հեծանիվներ:
Այդ հեծանիվներին հետ նայելը հետադարձ հայացքից այնքան ծիծաղելի է: Հիշում եմ, որ վարում էի Start-Shosse-ը, այնուհետև չեմպիոնը (ցուցադրված է ստորև), երկուսն էլ արտադրված են Խարկովում, Ուկրաինա:
Այն օրերին նրանք մեզ թվում էին որպես խնամված, ժամանակակից հեծանիվներ տիեզերքից, բայց համեմատած այն ամենի հետ, ինչ վարում են այսօրվա պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները, դրանք ծանր աղբ էին:
Չեմպիոն, արտադրված է Խարկովում, Ուկրաինա
Հեծանվավազքի կարիերա կառուցելը հեշտ սխրանք չէր, հատկապես երիտասարդ դեռահասի համար: Ամեն առավոտ ես արթնանում էի առավոտյան ժամը 6-ին, որպեսզի մարզվեի ավելի քան 12 ժամ ամեն օր: Երբ ես սկսեցի հետևողականորեն հաղթել, ես սկսեցի ճանապարհորդել Խորհրդային Միությունում:
Այդ ճամփորդությունների ընթացքում մեր թիմը միասին տեղավորվում էր սարդինայի պես խորհրդային ժամանակաշրջանի հանրակացարաններում՝ վեցից ութ հոգի յուրաքանչյուր սենյակում՝ առանց տաք ջրի: Մենք լվանում էինք մեր սեփական հանդերձանքը և թիմի համազգեստը լվացարանում՝ օգտագործելով սառը ջուր և կոպիտ, այսպես կոչված, օգտակար օճառ:
Այդ համազգեստները նույնպես զվարճալի են հետադարձ հայացք գցելու համար՝ հաշվի առնելով այսօրվա հեծանվորդների հագած կատարողական հագուստները: Մեր հեծանվային շորտեր ունեին թամբի խոցերի դեմ պայքարելու հատուկ «հակաճճքող» թավշյա ներդիրներ, բայց դրանք չդիմացան լվացքի օճառով լվացվելուց հետո:
Միայն մեկ անգամ լվանալուց հետո թավշը հղկաթուղթ էր թվում: Բավական է ասել, որ մենք անցել ենք շատ մանկական կրեմ:
Իգոր Մակարով 1977թ., Աշխաբադ, ԽՍՀՄ
Գնում ենք ազգային
Երբ ես 16 տարեկան էի, ես հաղթեցի Խորհրդային Միության գավաթը և ընդունվեցի ԽՍՀՄ հավաքականի կազմում աշխարհի առաջնությանը: Դա կարծես երազ էր: Բայց իրավիճակի իրականությունն ավելի քիչ հովվերգական էր։
Այն ժամանակ Խորհրդային Միության բոլոր ամենահայտնի հեծանվորդները դուրս էին գալիս ընդամենը մի քանի հեծանվային դպրոցներից: Հեծանվավազքի ամենաբարձր մակարդակի հասած մարդիկ բոլորն էլ ունեին խորը կապեր և աջակցություն այդ դպրոցներից, և յուրաքանչյուր մարզիկ, որը մարզիչը կարող էր ուղարկել աշխարհի առաջնությանը, հաջորդ չորս տարիների ընթացքում ամսական 20 ռուբլով բարձրացնում էր իրենց աշխատավարձը, ինչը մեծ խթան է: հիմնական հեծանվային դպրոցների և մարզիչների համար՝ աջակցելու իրենց սեփականներին:
Ես ուղղակի տղա էի Թուրքմենստանից: Ես չէի վերապատրաստվել շքեղ դպրոցներից մեկում, և ոչ ոք չէր կարող խոսք ասել իմ փոխարեն: Ես ստիպված էի երկու անգամ ավելի շատ աշխատել նույն ճանաչման համար և հաճախ բախվում էի անհաջողությունների, նույնիսկ երբ ապացուցում էի իմ հմտությունները:
Ես նվաճեցի առաջին, երկրորդ և երրորդ տեղերը որակավորման մրցավազքում և պետք է լինեի աշխարհի առաջնության իմ ճանապարհին: Ես պետք է մեկնեի առավոտյան ժամը 5-ին, բայց նախորդ գիշեր հավաքում էի իրերս, երբ ինձ մոտեցավ ազգային հավաքականի մարզիչը։
'Իգոր, դու չես կարող գնալ'
Նա ինձ տեղեկացրեց, որ ինչ-որ մեկը ավելի բարձր է խնդրել, որ ինձ փոխարինեն կապեր ունեցող հեծյալով: Այդ տղան իսկապես հիանալի մարզիկ էր, բայց ես օբյեկտիվորեն ավելի լավն էի: Նա այդ ժամանակ 11-րդ տեղում էր, բայց դա նշանակություն չուներ. նա մրցեց իմ փոխարեն և պարտվեց:
Ես արեցի այն ամենը, ինչ պետք է անեի, բայց քանի որ ես պատշաճ հեծանվային դպրոց չէի պատկանում, նույնիսկ իմ լավագույնը բավարար չէր: Անարդարությունը ուժեղ խայթեց։ Բայց դա ինձ համար կատալիզատոր դարձավ Սամարայի Սամարայի հեծանվասպորտի կենտրոնում մարզիչ Վլադիմիր Պետրովի ղեկավարությամբ գրանցվելու համար:
Միայն Սամարայում ես իմացա թիմում լինելու արժեքը: Մենք 30-40 մարզիկներից բաղկացած խումբ էինք, լավագույններից լավագույնները Խորհրդային Միությունից:Թեև մեր ամենօրյա աշխատանքը հոգնեցուցիչ էր, բայց ավելի մեծ բանի մաս կազմելու փորձը ոգևորիչ էր: Մենք մարզվեցինք, կերանք, ճանապարհորդեցինք և վերականգնվեցինք որպես թիմ։
1986 թվականին ես հիվանդացա Տուլայում Խորհրդային Միության ժողովրդական խաղերի ժամանակ։ Երեք առաջատար տեղերից մեկը գրավելու փոխարեն, ինչպես ես սպասում էի, իմ հիվանդությունն ինձ դրեց ութերորդ տեղում: Այս ելույթի արդյունքում մարզիչս շրջվեց ինձ վրա։ Նա ասաց ինձ, որ պետք է թողնեմ հեծանվավազքը, քանի որ ես ներուժ չունեի և երբեք չեմ հասնի 1988 թվականի Օլիմպիական խաղերին:
Այս խոսքերով ավարտվեց իմ հեծանվային կարիերան։ Այս մարզչին ես համարում էի, որ ինձ համար հայր է։ Ոչ միայն դա, այլ նաև իմ անձնական հաջողությունն էր պատճառը, որ նա մարզում էր Խորհրդային Միության հավաքականում։ Այդ դավաճանությունը խայթեց, և ես հեռացա՝ երդվելով այլևս հեծանիվ նստել:
Կյանքի դասեր և վերադարձ
Փոխարենը ես դիմեցի բիզնեսին՝ սկզբում ստեղծելով հագուստի և հուշանվերների բիզնես և ի վերջո տեղափոխվեցի բնական գազի արդյունաբերություն:Թեև իմ կարիերան որևէ առնչություն չուներ իմ նախկին կյանքի հետ՝ որպես պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ, այն դասերը, որոնք ես սովորեցի հեծանիվ վարելու ժամանակ, կարևոր դեր ունեցան բիզնեսում իմ հաջողության համար:
Ես այլևս հեծանիվին ձեռք չտվեցի մինչև 2000 թվականը, երբ ինձ դիմեցին Ռուսաստանի հեծանվային սպորտի ֆեդերացիայի ներկայացուցիչները, ովքեր հովանավորություն էին խնդրում իմ ընկերությունից՝ ITERA-ից:
Ես սկզբում շատ թերահավատ էի: Թեև ես գիտեի, թե ինչ բան է ինձ սովորեցրել հեծանիվ վարելը, ես նաև շատ լավ գիտեի, որ համակարգը անարդար է և անարդար: Որոշ մտածելուց հետո ես հասկացա, որ եթե ես ոտքի չկանգնեմ փոխել բաները, ոչ ոք չի անի:
Որքան շատ էի ներգրավվում, այնքան ավելի շատ էի հասկանում, որ կարող եմ իրականում փոփոխություն կատարել:
2000-ականների սկզբին Ռուսաստանը չուներ պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքի թիմ։ Կային շատ տաղանդավոր ռուս հեծանվորդներ, բայց նրանք պետք է միանային այլ երկրների թիմերին, եթե ցանկանում էին պրոֆեսիոնալ լինել, և արդյունքում ռուս հեծանվորդները պետք է երկրորդական դերեր խաղային այդ թիմերում՝ դառնալով երկրորդ կամ երրորդ ջութակ մյուս մարզիկների համար: երկրները։
Ռուսաստանը և հետխորհրդային մյուս երկրները հեծանվավազքի գերազանցության երկար պատմություն ունեն, և ինձ համար կարևոր էր պահպանել այս ժառանգությունը:
Ստեղծելով իմ կարիերան հեծանվավազքի և այն կարգապահության վրա, որը ինձ տվել է, ես ցանկանում էի տարածաշրջանի երիտասարդ երեխաներին տալ՝ Ռուսաստանից մինչև Թուրքմենստան և Բելառուս, ինչ-որ բան արմատավորելու և ոգեշնչվելու համար, և միևնույն ժամանակ Ռուսաստանին ետ կանգնեցնելով աշխարհի վրա: հեծանվավազքի միջազգային փուլ. Հենց այստեղ էլ առաջացավ Կատուշայի գաղափարը:
Ծնվեց Կատուշան
2009 թվականին մենք սկսեցինք կառուցել ռուսական ինը հեծանվային թիմերի ցանց՝ ընդգրկելով բոլոր մակարդակները, սեռերը և տարիքային խմբերը: Կատուշան շատ հաջողություններ է տեսել իր ակտիվ տարիների ընթացքում, և թեև այն դադարեցվել է ընթացիկ գլոբալ խնդիրների պատճառով, ես հպարտ եմ, որ այն փոխեց ժամանակակից ռուսական հեծանվավազքի հետագիծը:
Ես նաև հպարտ եմ UCI-ում իմ ներգրավվածությամբ, որտեղ կառավարման կոմիտեի անդամի կարգավիճակս ինձ հնարավորություն է տալիս օգնել կազմակերպությանն ընդլայնել իր աշխարհագրական ընդգրկումը Եվրոպայից և Միացյալ Նահանգներից դուրս:
Շատ նշանակում է, որ UCI-ում բոլորն իսկապես նվիրված են Ասիայի, Աֆրիկայի և Ավստրալիայի երիտասարդներին ոգեշնչելու այս գեղեցիկ մարզաձևին մասնակցելու համար:
Հետ նայելով իմ կյանքին և իմ հեծանվային կարիերային, ես զգում եմ, որ անցել եմ ամբողջ շրջանակը: Ժամանակին մի աղքատ տղա Թուրքմենստանից, առանց կապերի, հեծանվավազքից սովորած նվիրումը ինձ դրեց այն դիրքում, որ օգնեմ զարգանալ սպորտը և հնարավորություն տալ Թուրքմենստանի և նախկին խորհրդային այլ հանրապետությունների երեխաներին հասնելու իրենց երազանքներին:
Չնայած գալիք մրցարշավները կարող են մի փոքր տարբերվել, քան մենք ակնկալում էինք, հաճելի է հետ նայել և տեսնել, թե որքան հեռու է հեծանվավազքը որպես սպորտ:
Անցել են մարդաշատ հանրակացարանների, ծանր հեծանիվների, օգտակար օճառի և հղկաթուղթով շորտերի ժամանակները: Այսօրվա մարզիկները ունեն բազմաթիվ մարդիկ, ովքեր հոգ են տանում իրենց բարեկեցության մասին՝ սկսած սննդաբաններից և մեխանիկներից մինչև մերսող թերապևտներ և բժիշկներ: Աշխարհը, որը մենք ստեղծել ենք երիտասարդ հեծանվորդների համար, կիլոմետրերով այն կողմ է այն աշխարհից, որտեղից ես հեռացա 1986 թվականին:
Ես այնքան շնորհակալ եմ այս սպորտաձևի և այն ամենի համար, ինչ նա արել է ինձ համար: Այն երեխան, ով ամբողջ գիշեր արթուն մնաց իր առաջին հեծանվավազքից առաջ, երբեք չէր կարող երազել, որ իր կյանքը այսպես կդասավորվի:
Միշտ չէ, որ հեշտ է եղել, բայց ես գիտեմ, որ եթե չլիներ հեծանիվ վարելը, ես չէի լինի այն մարդը, ինչ այսօր եմ: Եթե ես կարողանայի վերադառնալ ժամանակը և այդ փոքրիկ երեխային մի քանի խորհուրդ տալ, դա կլիներ շարունակել հետևել նրա երազանքներին: Ես նրան չէի ասի, որ մի բան փոխի:
