Գերմանական Canyon ապրանքանիշը նախագծել է այն, ինչ իր կարծիքով քաղաքային տրանսպորտի ապագան է, և դա մեքենայի և հեծանիվի խառնուրդ է
Գերմանական հեծանիվների Canyon ապրանքանիշը մտնում է ավտոմեքենաների բիզնես: Դե, դա բացարձակապես ճիշտ չէ, այն մտնում է հայեցակարգային մեքենաների բիզնեսի մեջ, և նույնիսկ այն ժամանակ, դա նույնպես ճշգրիտ չէ: Այն, ինչ այն իրականում ստանում է բիզնեսում, կոնցեպտի շարժունակության լուծումներն են. պարզապես մենք վստահ չենք, որ տերմինը արդարացնում է այս հետաքրքիր կոնցեպտուալ դիզայնի արդարությունը:
Որովհետև այն, ինչ Canyon-ն անում է Future Mobility-ի այս հայեցակարգի հետ, ներկայացնում է կենսունակ այլընտրանք, որը կարող է ժամանակի ընթացքում մարդկանց հեռացնել մեքենայից:
Մինչ մենք այստեղ՝ Հեծանվորդում, և, հավանաբար, դուք՝ տանը, կարծում եք, որ համեստ երկանիվ հեծանիվը պետք է լինի քաղաքային տրանսպորտի ապագան, ինչպես ասում է Canyon-ի Urban Fitness Development-ի տնօրեն Սայմոն Վերգելեն, դա շատ ավելի բարդ է, քան դա։.
«Ցավոք, մարդիկ մեծ մասամբ չեն ցանկանում փոխել իրենց տրանսպորտային սովորությունները՝ հանուն ավելի մեծ օգուտի, դուք պետք է այն հարմար դարձնեք նրանց համար», - բացատրում է Վերգելեն:
«Մարդիկ համաձայն են, որ թռչելը վնասակար է շրջակա միջավայրի համար, բայց չեն ցանկանում հրաժարվել իրենց հանգիստը գեղեցիկ վայրերում: Նմանապես, մարդիկ ընդունում են, որ մեքենաները վնասակար են շրջակա միջավայրի համար, և որ դրանք քաղաքներում խցանումներ են առաջացնում և թանկ է երթևեկել, բայց նրանք կարծում են, որ դրանք միակ տարբերակն են, քանի որ դրանք համարվում են ամենահարմարը»::
Օրինակ, Canyon-ի կողմից օգտագործված McKinsey-ի վերջերս կատարած ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ մարդկանց մեծամասնությունը նախընտրում է ճանապարհորդել մեքենայով՝ անկախ երթևեկությունից, քանի որ դա երաշխավորում է ձեզ պաշտպանված լինել անձրևից:
Այսպիսով, Canyon-ը որոշել է նախագծել կոնցեպտ մեքենա, որը նման է մեքենայի, բայց վարում և գործում է որպես հեծանիվ և, իր հերթին, կդարձնի ձեր կյանքը ավելի հարմարավետ։
Canyon շարժունակության հայեցակարգը կարող է շարժվել մեքենայի արագությամբ և պաշտպանել ձեզ բոլոր եղանակներից, բայց ամբողջովին աշխատում է ոտնակով, ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում ճանապարհի վրա և կայանման ժամանակ, ավելի լավ է շրջակա միջավայրի համար և ավելին արժե: քան Ultegra-ով նախատեսված մրցարշավային հեծանիվը։
Արագություն և շարժիչ
Ամենամոխրագույն գիծը, թե արդյոք սա կհամարվի հեծանիվ, թե մեքենա, արագությունն է: Օգտագործելով երկակի շարժիչ, 2000 Վտժ համակարգ՝ Canyon-ի այս կոնցեպտը կկարողանա էլեկտրական օգնությամբ հասնել 60 կմ/ժ արագության, ինչը շատ արագ է:
Շարժիչը կունենա երկու համակարգ՝ մեկը ճանապարհային և մեկը՝ հեծանվային ենթակառուցվածքի համար:
Երբ միացված է ճանապարհին, ոտնակով աջակցող շարժիչը կկարողանա զարգացնել 60 կմ/ժ արագություն՝ հարմարավետորեն պահելով ձեզ կանոնավոր ճանապարհային երթևեկությունից: Այնուհետև, երբ քաղաքում ծանրաբեռնվածությունը վատթարանում է, շարժիչը կարող է միացնել ցիկլային ռեժիմին՝ սահմանափակելով 25 կմ/ժ արագությունը՝ թույլ տալով օգտվել հեծանիվներին հատուկ գծերից:
Եվ Canyon-ն ավելացնում է, որ «150 կմ միջակայքը հնարավոր է ըստ WLTP-փորձարկման ցիկլի (ցիկլի <60 կմ/ժ արագության նվազեցված հատվածում): Պլանավորված հեռահարությունը մոտ 150 կմ է, բայց հեշտությամբ կարելի է կրկնապատկել։'
Վերջապես, Canyon-ը նաև նախագծել է ինքնակարգավորվող արգելակային համակարգ շարժիչի ներսում, որպեսզի թույլ չտա մեքենային գերազանցել 60 կմ/ժ-ը:Վերգելեն բացատրեց, որ սա կենսական նշանակություն ունի, քանի որ մեքենայի 95 կգ քաշի և դիմային համեմատաբար ավելի ցածր տարածության դեպքում 100 կմ/ժ արագություն կարելի է հեշտությամբ ձեռք բերել թեթև վայրէջքի վրա, ինչը ակնհայտորեն անվտանգ չէ:
Պահպանում
Canyon-ը նաև նախագծել է այս կոնցեպտային մեքենայի համար նախատեսված մեծ պահեստային տարածքներ՝ նկատի ունենալով, որ մեքենայի հաղթաթուղթներից մեկը հեծանիվների նկատմամբ ավելի շատ իրեր փոխադրելու կարողությունն է:
Այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, առաջ մղեք մեկ նստատեղը, որն այնուհետև բացահայտում է այն, ինչ իրականում հանդիսանում է կոշիկ, որը Canyon-ն ասում է, որ իր գեղեցիկ գերմանական ձևով կարող է պահել երեք տուփ խմիչքներ, որոնք հստակորեն ենթադրում են գարեջուր, ինչպես նաև: հավելյալ իրեր, ինչպիսիք են ընկույզը և փաբի այլ նախուտեստներ:
Այլընտրանք, դուք կարող եք օգտագործել նույն տարածքը մինչև 11 տարեկան կամ 140 սմ հասակ ունեցող երեխային տեղավորելու համար:
Գին
Վերգելեն նաև բացատրեց, որ որպեսզի շարժունակության այս հայեցակարգը երբևէ իրականություն լինի և իսկական մասշտաբի շարժունակության այլընտրանք մեքենային, փոխարկիչների մեջ գինը գլխավորն է:
«Մեքենան իրականում շատ թանկ գնում է։ Այո, այս օրերին դուք կարող եք վճարել 10,000 ֆունտ ստերլինգ նոր մեքենայի համար, և կարծում եք, որ դա շատ էժան է, բայց դա այդպես չէ, դուք պետք է վճարեք բենզինի, հարկի, ապահովագրության համար, բայց մարդիկ դեռ կհամարեն դա միայն 10,000 ֆունտով գնում:.-ասում է Վերգելեն։
«Եթե մենք թողարկեինք շարժունակության այս հայեցակարգը 10,000 ֆունտ ստեռլինգ գնով, մարդիկ անմիջապես կհամեմատեին այն մեքենայի հետ և հավանաբար կընտրեին դա»:
Այսպիսով, դրան հակազդելու համար, Canyon-ն ասում է, որ այս կոնցեպտուալ չորս անիվ էլեկտրական հեծանիվը պետք է գներ 5000 ֆունտից մինչև 7500 ֆունտ ստեռլինգ: Դրանով նա կարծում է, որ սպառողն այլևս չի գնա գների համեմատություններ: այս և մեքենայի միջև, բայց ավելի շուտ համարեք սա որպես բոլորովին այլ տարբերակ, որը զգալիորեն ավելի էժան է:
Ավելին, այս շարժունակության հայեցակարգի նախնական գնումից դուրս ելքերը նույնպես զգալիորեն ցածր կլինեն: Իրականում, Canyon-ը կարծում է, որ օգտագործելով սա ավտոմեքենայի փոխարեն, դուք կարող եք խնայել տարեկան €3,540:
Սա դեռ ավելի շատ հեծանիվ է, քան մեքենա
Այս նյութը սկսելը բացահայտող լուրերով, որ Քենյոնը մտնում է մեքենաների բիզնես, ակնհայտորեն կատակ էր: Թեև այս ապագա շարժունակության հայեցակարգը, անշուշտ, մեքենայի տեսք ունի, Canyon-ը ցանկանում է ընդգծել, որ այն ավելի շատ նման է հեծանիվի:
Նախ, կա այն փաստը, որ մեքենան աշխատում է ոտնակով, և ղեկը կառավարվում է հեծանվորդի կոնքերի տակից, ինչպես որոշ պառկած հեծանիվների դեպքում: Երկրորդ, 95 կգ քաշով, այն ոչ մի կերպ չի կարող հավասարվել այնպիսի մեքենաների քաշին, ինչպիսին Renault Twizy-ն է, որը զարմանալիորեն կշռում է 450 կգ::
Վերջապես, այս հայեցակարգը, եթե երբևէ սպառողական իրականություն դառնա, հեծանիվներից կվերցնի այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են 180 մմ ռոտորային TRP հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները, որոնք նախատեսված են առևտրային բեռնատար հեծանիվների համար:
Ի՞նչն է խանգարում դրան:
Ցավոք, այս քառանիվ էլեկտրական կոնցեպտային հեծանիվը դեռևս շատ նման է:
Իդեալական աշխարհում Canyon-ը կարծում է, որ դա կարող է իրականություն դառնալ հինգ տարում, բայց ընդունում է, որ դա դժվարանում է մի քանի գործոնների պատճառով:
Դրանցից գլխավորը օրինականությունն է։ Canyon-ը նախագծել է շարժունակության այս հայեցակարգը՝ ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների վերաբերյալ ԵՄ կանոնակարգերին համապատասխան: Դրանք պարտադիր չէ, որ համընկնեն այլ տարածքների հետ, հատկապես այստեղ՝ Միացյալ Թագավորությունում, որտեղ գծերը, թե ինչ ավտոմեքենա է և ինչ չէ, երբեմն կարող է մշուշոտ թվալ:
Հաստատ է, որ եթե դա իրականություն դառնա, ապա օրենքը կնշանակեր, որ այս հայեցակարգային մեքենան պետք է լինի և ապահովագրվի, պետք է համարանիշ և, ի դժբախտություն ինձ, վարորդական իրավունքի ձև: օգտագործել այն։
Կան նաև այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են անվտանգությունը: Canyon-ը ցանկանում է ուսումնասիրել և գնահատել, թե ինչպես կարձագանքեն ճանապարհային այլ օգտվողները նման տրանսպորտային միջոցին և արդյոք այն կարող է իրատեսականորեն օգտագործվել քաղաքային ծանր երթևեկության մեջ, ինչպիսիք են ավտոբուսները և ծանրաբեռնված մեքենաները:
Իրատեսորեն, այս կոնցեպտուալ մեքենայի իրականություն դառնալու հնարավորությունները, գոնե կարճաժամկետ հեռանկարում, բավականին փոքր են, բայց երբ խոսում ես Վերգելեի նմանների հետ, տպավորություն է ստեղծվում, որ դա մի օր իրականություն կլինի:
Իրոք հետաքրքիր է նաև տեսնել այնպիսի խոշոր հեծանվային ապրանքանիշ, ինչպիսին է Canyon-ը, որը նայում է քաղաքային տրանսպորտի խելացի լուծումներին, միաժամանակ շարունակելով զարգացնել այլ նախագծեր, ինչպիսիք են իր բարձրակարգ CFR ածխածնային մրցարշավային հեծանիվները: Այն ցույց է տալիս, որ Canyon-ն ունի ամբողջական գաղափարներ հեծանիվի շուրջ:
Ինձ համար ես անձամբ հուսով եմ, որ այս շարժունակության հայեցակարգը մոտ ապագայում իրականություն կդառնա, հիմնականում այն պատճառով, որ ես իսկապես ցանկանում եմ վարել այն:
