Հեծանվորդներն իրո՞ք պետք է հագնվեն hi-vis: Ահա իրավական փաստերը հագուստի և տեսանելիության մասին ճանապարհին վարելիս
Վերջին վերնագիր առաջացնող թվիթը կոչ էր անում հեծանվորդների համար պարտադիր բարձրորակ հագուստ: Հեծանվորդների տեսանելիությունը կարգավորվում է Մայրուղիների օրենսգրքում, սակայն օրենսգիրքը կիրարկվող օրենքի և չկիրառվող ուղեցույցի խառնուրդ է: Այսպիսով, ի՞նչ է ասում օրենքը հեծանվորդների տեսանելիության մասին:
Մայրուղու ծածկագիր
Մայրուղու օրենսգիրքը կանոնների միաձուլում է Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհային տարբեր օգտվողների համար: Օրենսգրքի որոշ կանոններ իրավաբանորեն պարտադիր են, մինչդեռ մյուս կանոնները ուղղորդող են: «Ճանապարհից օգտվողները» ներառում են մեքենաների վարորդներ, մոտոցիկլավարներ, հետիոտներ և հեծանվորդներ:Օրենսգրքի հիմնական նպատակը ճանապարհային անվտանգության խթանումն է։
Օրենքի և ուղեցույցի տարբերակում
Որտեղ օրենսգիրքը հղում է անում օրենքին, այն սահմանում է, որ հեծանվորդը «պետք է» կամ «չպետք է» իրեն պահի որոշակի ձևով: Օրենսգիրքը նաև հղում է կատարում համապատասխան օրենսդրությանը։
Եթե կանոնը ուղղորդող է, ապա կանոնը կազմված է ավելի խորհրդատվական լեզվով, ինչպիսին է «Հեծանվորդը պետք է…», կամ «Զգույշ եղիր, երբ…».
Ի՞նչ կլինի, եթե ես խախտեմ կանոնը:
Եթե խախտեք օրենքը, կարող եք քրեական պատասխանատվության ենթարկվել. Օրենսգրքի հավելվածը սահմանում է այն տույժերը, որոնց կարող եք հանդիպել որպես հեծանվորդ:
Այնուամենայնիվ, Ճանապարհային երթևեկության մասին 1988 թ. օրենքը սահմանում է. «Անձի կողմից ավտոճանապարհային օրենսգրքի դրույթը չկատարելը ինքնին այդ անձին պատասխանատվության չի ենթարկում որևէ տեսակի քրեական հետապնդման, սակայն ցանկացած նման ձախողում կարող է լինել: … դատավարության ցանկացած կողմի վրա հիմնվում է որպես հակված է հաստատել կամ մերժել որևէ պատասխանատվություն, որը քննարկվում է այդ վարույթում:'
Այս կետը փաստորեն նշանակում է, որ հեծանվորդը կարող է պատասխանատվության ենթարկվել դատարանում, նույնիսկ եթե նրանք խախտել են ուղեցույցի կանոնները: Այս բաժինը հատկապես կարևոր է հեծանվավազքի վնասվածքի հայց ներկայացնելու համատեքստում:
Օրվա ընթացքում հեծանվավազք
Օրենսգրքի Կանոն 59-ը սահմանում է, որ հեծանվորդները պետք է «կրեն բաց գույնի կամ լյումինեսցենտային հագուստ, որն օգնում է ճանապարհի մյուս մասնակիցներին տեսնել ձեզ ցերեկային լույսի և վատ լույսի ներքո»::
Եթե հեծանվորդը վնասվածք է ստացել ցերեկային ժամերին կամ վատ լուսավորության պայմաններում և չի պահպանել 59-րդ կանոնը, դա կարող է վտանգել նրա իրավական դիրքը: Եթե հեծանվորդը վնասվածքի հայց է ներկայացնում վարորդի դեմ, վարորդը կարող է հաջողությամբ վիճարկել այդ հայցը՝ 59-րդ կանոնի խախտման հիման վրա։
Դատարանը կքննարկի հեծանվորդի հագուստի համապատասխանությունը վթարի համատեքստում: Եթե վթարը տեղի ունենար անկախ նրանից, թե ինչ էր հագել հեծանվորդը (օրինակ՝ վարորդը արագությամբ դուրս է գալիս կույր հանգույցից), 59-րդ կանոնի խախտումը կարող է ավելի քիչ նշանակություն ունենալ։
Ինչպես խորհրդատվական կանոնների բոլոր խախտումների դեպքում, խախտման ազդեցությունը հայցի վրա կախված կլինի գործի փաստերից:
Իսկապե՞ս պետք է օրվա ընթացքում բարձրորակ հագուստ կրեմ:
Մոտոցիկլետների հետ կապված ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ բաց գույնի հագուստը կարող է որոշ համատեքստում ավելի դժվար տեսնել հեծանվորդին:
Հիմնական բացահայտումներն այն են, որ առավել տեսանելի հանդերձանքը կտարբերվի՝ կախված լուսավորության պայմաններից և տվյալ պահին տեղական միջավայրից: Այս պայմանները կարող են նույնիսկ տարբեր լինել կարճ ուղևորության սահմաններում:
Վառ դեղին գույնը գրեթե քողարկված է, որը գտնվում է ռեփասերի դաշտի կամ որոշ ցանկապատերի ֆոնի վրա:
Եթե դժբախտ պատահարի ժամանակ կրում եք «բաց գույնի կամ լյումինեսցենտային հագուստ», ամբաստանյալը չի կարող պնդել, որ դուք խախտել եք 59-րդ կանոնը, նույնիսկ եթե ձեր կրած հատուկ գույնը դժվարացնում է ձեզ նկատելը։ վթարի համատեքստում.
Այսպես ասվեց, որքան ավելի շատ հակադրություն լինի ձեր հագուստի և ձեր միջավայրի միջև, այնքան ավելի ապահով կլինեք: Եթե դժբախտ պատահար տեղի ունենա, կոնտրաստի լուսանկարչական ապացույցները կհեշտացնեն վիճել, թե դուք հստակ տեսանելի եք եղել:
Ցերեկային լույսեր
Ցերեկային լույսերը (DRL) ավելի ու ավելի են առաջարկվում որպես ստանդարտ նոր մեքենաների համար: Մոտոցիկլավարների մեծ մասը ցերեկը միացված լույսերով է երթեւեկում: LED տեխնոլոգիան այժմ նշանակում է, որ DRL-ները տարբերակ են հեծանվորդների համար: Հեծանվորդները կարող են ցուցադրել առջևի և հետևի լույսերը, որոնք, ըստ արտադրողների, տեսանելի են դարձնում դրանք մեկ մղոն հեռավորությունից: Որոշ լույսեր նույնիսկ ունեն 180 աստիճանից ավելի տեսադաշտ։
Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ DRL-ները կարող են նվազեցնել վթարները 19%-ով, իսկ վնասվածքներ պատճառող վթարները՝ 47%-ով։ Ինչ էլ որ հագնեիք, դատարանը դժվար թե ձեզ աննկատ համարի, եթե օգտագործեիք DRL-ներ:
Գիշերային հեծանվավազք
Կանոն 60-ը սահմանում է, որ գիշերային ժամերին (սահմանվում է որպես մայրամուտից և արևածագի միջև ընկած ժամանակահատվածը) գործարկվելիս հեծանիվը. «Պետք է վառված լինեն առջևի և կարմիր սպիտակ լույսերը: Այն պետք է նաև հագեցված լինի հետևի կարմիր ռեֆլեկտորով (և սաթագույն ոտնակով ռեֆլեկտորներով, եթե արտադրվել են 1/10/85-ից հետո):'
Ի տարբերություն հագուստի 59-րդ կանոնի՝ 60-րդ կանոնը կիրառելի է: Գիշերը վարելիս լույսեր կամ ռեֆլեկտորներ չօգտագործելը անօրինական է: Եթե ոստիկանությունը բռնի, ձեզ կարող է տուգանել կամ պահանջել անվտանգության դասընթաց անցնել։
Սակայն 59-րդ կանոնը նաև սահմանում է, որ հեծանվորդները մթության մեջ պետք է կրեն «արտացոլող հագուստ և/կամ աքսեսուարներ (գոտի, թևերի կամ կոճերի ժապավեններ): Դժբախտ պատահարի համար պատասխանատվությունն այնուհետև կարող է վիճարկվել 59-րդ կանոնի խախտման հիման վրա, նույնիսկ եթե դուք ունեիք օրենքով պահանջվող լույսերն ու ռեֆլեկտորները:
Նպաստող անփութություն
Մեծ Բրիտանիայի օրենսդրության մեջ վթարի համար պատասխանատվությունը միշտ չէ, որ պարզորոշ է: Հնարավոր է փոխհատուցում պահանջել դժբախտ պատահարից հետո, նույնիսկ եթե դուք մասամբ պատասխանատու եք վթարի համար կամ մասամբ պատասխանատու եք ձեր վնասվածքների լրջության համար (օրինակ՝ դուք սաղավարտ չեք կրել):
«Համապատասխան անփութություն» մասնակի պատասխանատվության այս գաղափարի իրավական տերմինն է:
Օրինակ, եթե ձախ շրջվող վարորդը ձեզ «կտրում» է, բայց դուք փորձում եք մեքենան վերցնել բախման վայրում, դատավորը կարող է 50:50 պատասխանատվության որոշում կայացնել: Այս օրինակում դուք կստանաք փոխհատուցման 50%-ը, որը այլ կերպ կստանայիք:
Իսկ եթե խախտեիք մայրուղու կանոնները:
Եթե հեծանվորդը վթարի ժամանակ խախտել է 59-րդ կանոնը, նա դեռ կարող է փոխհատուցում պահանջել: Դատարանը կարող է պարզել, որ հեծանվորդի հագուստը խախտում է 59-րդ կանոնը, և որ այս խախտումը նպաստել է վթարին: Եթե հեծանվորդը կրում էր ավելի վառ հագուստ, արագ ընթացող վարորդը կարող էր ավելի շատ ժամանակ ունենալ դրանք տեսնելու և ավելի շուտ արգելակելու համար:
Այս հանգամանքներում տուժած հեծանվորդի փոխհատուցման պարգևը կարող է կրճատվել այն տոկոսով, որն արտացոլում է (մոտավորապես) այն աստիճանը, որով նրանք նպաստել են վթարին: Օրինակ՝ փոխհատուցումը կարող է կրճատվել 25%-ով կամ 50%-ով։
60-րդ կանոնը օրենք է, և գիշերը առանց լույսի քշելը նույնպես ավելի վտանգավոր է, քան ցերեկային լույսի ներքո մուգ հագուստ կրելը: Որպես այդպիսին, դատարանը կարող է ավելի խիստ դիրքորոշում ընդունել 60-րդ կանոնի խախտման վերաբերյալ։
Գիշերը առանց լույսի քշելու ժամանակ վիրավորված հեծանվորդը կարող է պատասխանատվություն կրել իր վնասվածքների համար, նույնիսկ եթե վթարի մասնակից մեկ այլ օգտատեր նույնպես անփույթ է եղել:
Գործերի մեծ մասը լուծվում է արտադատական կարգով և փաստաթղթավորված չէ: Ապահովագրողները հաճախ օգտագործում են «աննկատ հագուստի» պաշտպանության սպառնալիքը, որպեսզի ճնշեն հեծանվորդներին՝ ընդունելու նվազեցված առաջարկը նախքան պաշտոնական վարույթի մեկնարկը:
Արդյոք այս ցածր առաջարկը ողջամիտ կլինի, կախված կլինի գործի փաստերից և փաստաբանի վստահությունից: Եթե փաստաբանը կարծում է, որ հագուստը կարող է գործոն լինել, նա կարող է խորհուրդ տալ ընդունել ցածր առաջարկը:
Ուղեցույցի կանոնը խախտելը կարող է խանգարել ձեզ իրավական ներկայացուցչություն ստանալ
Հեծանվային վնասվածքների փոխհատուցման պահանջների մեծ մասը ֆինանսավորվում է Պայմանական վճարի համաձայնագրով (CFA): Սա ավելի հաճախ կոչվում է «առանց հաղթանակի, առանց վճարի»:
Նախքան հայցվորին ներկայացնելը, փաստաբանը կիրականացնի ռիսկերի գնահատում` կանխատեսելու շահելու հավանականությունը: Փաստաբաններն ունեն պահանջների ընդունման տարբեր չափանիշներ և կարող են նաև քիչ թե շատ ռիսկային լինել: Փաստաբանների մեծ մասը կհրաժարվի գործից, եթե շահելու 50%-ից ցածր հավանականություն կա:
Եթե վթարը կապված է 59-րդ կամ 60-րդ կանոնների խախտման հետ, դա կարող է դժվարացնել հեծանվորդի համար համապատասխան իրավական ներկայացուցչություն գտնելը: Դա այդպես է, նույնիսկ եթե հեծանվորդը պահանջ ունի խիստ տեխնիկական իմաստով:
Դիտարկելով ծածկագիրը
Hi-vis հագուստը վիճելի հարց է հեծանվորդների համար, և գայթակղիչ է մայրուղու օրենսգրքի այն մասերը, որոնք օրենքով կիրարկվող չեն, օրինակ 59-րդ կանոնը, որպես զուտ ուղեցույց: Սա ռիսկային մոտեցում է։
Ոստիկանությունը չի կարող կանգնեցնել և տուգանել ձեզ հեծանիվ վարելիս ամբողջովին սև հագուստ կրելու համար, սակայն կան նաև այլ նկատառումներ: Օրենսգրքի ոգուն չպահպանելը կարող է ձեզ ավելի մեծ վտանգի ենթարկել վնասվածք ստանալու և, ի վերջո, վտանգի ենթարկել ձեր կյանքը փոխող դժբախտ պատահարից հետո փոխհատուցում պահանջելու ձեր կարողությունը:
Քրիս Սալմոնը Quittance Legal Services-ի համահիմնադիր և տնօրեն է և եռանդուն հեծանվորդ; նա կանոնավոր մեկնաբան է իրավական մամուլում
Հղումներ
Elson v Stilgoe (2017) գործով դատարանը վճռեց հօգուտ ամբաստանյալ վարորդի։ Թեև հագուստը չի եղել դատավորի որոշման պատճառը, դատավորը նշեց, որ եթե նույնիսկ հայցվոր հեծանվորդի համար գտնեին, հեծանվորդի փոխհատուցումը «զգալի» կկրճատվեր՝ համապատասխան հագուստ չկրելու և հեծանիվ վարելու պատճառով։ հանդերձում.
Callier v Deacon-ում (2009) դեռահաս հեծանվորդի փոխհատուցումը նվազեցվել է 55%-ով այն հիմքով, որ հայցվորը մուգ հագուստ է կրել և վթարի պահին հեծանիվների լույսերը միացված չեն եղել:
Ուիլյամս ընդդեմ Էշլիի (1999 թ.) գործով ամբաստանյալ վարորդը սկզբում պնդում էր, որ հայցվոր հեծանվորդն անփույթ է եղել աննկատ հագուստ կրելու հարցում: Այս պաշտպանությունը հանվեց, երբ գործը մտավ դատավարություն, թեև ամբաստանյալի դիրքորոշումը հաստատվում էր RoSPA-ի հեղինակած մանրամասն զեկույցով:
