Մոռացեք վճարովի պատերով հատվածները, Strava-ի մեծ փոփոխությունն էր «Routes»-ի հիմնանորոգումը, և այն բարելավման շատ տեղ ունի
Fitness հավելվածի Strava-ի որոշումը՝ իր սեգմենտի առաջատարների ցուցատախտակները և վերլուծությունները տեղադրելու իր բաժանորդագրության վճարային պատի հետևում, ընկերության երբևէ կայացրած ամենաբաժանարար որոշումներից մեկն էր:
Այն ստիպեց մարդկանց խոսել, մեր ընթերցողներից շատերին հետաքրքրեց: Փաստորեն, ես ձեզ գաղտնիք կթողնեմ, Stava-ի վերջին զանգվածային վերանորոգման մասին մեր պատմությունը երբևէ ամենաընթերցված պատմությունն է կայքում:
Ոմանք զայրացած էին, որ Strava-ն այս հատկանիշները տեղադրել էր վճարային պատի հետևում, հավատալով, որ նրանք արժանի են ինչ-որ բանի իզուր, մինչդեռ մյուսները հասկանում էին, որ ոչինչ անվճար չի տրվում:Որպեսզի Strava-ն շարունակի լինել հաջողակ և մի օր ֆինանսապես կենսունակ ընկերություն, նրա օգտատերերը պետք է սկսեն թաթախվել իրենց դրամապանակներում:
Թեև սեգմենտների առաջատարների ցուցատախտակները և վերլուծությունները դառնում էին ապրանքի համար վճարողների շքեղություն, այն էր, ինչ գրավեց վերնագրերը, այն ոչ մի կերպ մոտ չէր Strava-ի կատարած ամենամեծ փոփոխությանը: Ոչ, դա կապված է իր երթուղային համակարգի թարմացումների հետ:
Strava-ն կարողացել է գրավել ակտիվ ամբոխը հավերժություն թվացող որպես թիվ մեկ վայր՝ ձեր մարզումների տվյալները պահելու և տեղադրելու համար, այնուամենայնիվ, այն հաճախ պայքարում է երթուղու պլանավորման և քարտեզագրման համար թիվ մեկ վայր լինելու համար:
Իրականում, Strava-ի զգալի թվով օգտատերեր հաճախ հանդիպում էին մրցակից, վճարովի հավելվածների, ինչպիսիք են Komoot-ը կամ նույնիսկ Map My Ride-ը՝ «գերազանց» երթուղու և քարտեզագրման հնարավորությունների համար, մինչ այդ օգտագործելով Strava-ի անվճար ծառայությունները՝ հատվածները համեմատելու համար: և անգամներ։
Բայց այժմ, երբ Strava-ն իր հաճախորդներին խնդրում է վճարել սեգմենտների առաջատարների ցուցատախտակները համեմատելու արտոնության համար, նա նաև հասկացավ, որ պետք է բարելավի իր ամբողջական փաթեթը, ինչը նշանակում է բարելավել երթուղավորման և քարտեզագրման շատ վնասակար հնարավորությունները:
Կամ, ինչպես ասում է Մեծ Բրիտանիայի Strava-ի ղեկավար Սայմոն Կիլման, «մենք ցանկանում ենք հնարավորինս շատ արժեք տրամադրել, և մենք չենք ցանկանում, որ օգտվողներն իրենց երթուղիներն այլ տեղ կառուցելու հարկադրված զգան»::
Strava-ն դա արել է իր քարտեզագրման և երթուղիների համակարգի հսկայական վերանորոգման միջոցով, որը նա դիպուկ անվանում է «Երթուղիներ», իսկ Հեծանվորդն անցկացրել է բանկային արձակուրդի հանգստյան օրերը՝ ուսումնասիրելով փոփոխությունները և արդյոք զգալի բարելավումներ են կատարվել:
Համապատասխանում ենք թարմացված «երթուղիներին»
Նախ, երթուղու ծառայությունը, որն այժմ առաջարկում է Strava-ն իր աշխատասեղանի հարթակում, բոլորովին այլ տեսք ունի, նույնիսկ տառատեսակի և գունային սխեմայի, կատարվել է ամբողջական փոփոխություն:
«Երթուղի» հարթակն այժմ օգտագործում է OpenStreetMap-ը, ինչպես մրցակից Komoot-ը, որն օգտատերերին թույլ է տալիս երթուղիներ նախագծել երեք հիմնական քարտեզի ոճերով՝ OSM, արբանյակային և ստանդարտ:
Առկա են նաև սովորական նյութեր, ինչպիսիք են երթուղու հիմքի երկայնքով բարձրության պրոֆիլը և հատվածները քարտեզների վրա ծածկելու հնարավորությունը: Եվ, իհարկե, ձեր բոլոր երթուղիները կարող են վերածվել GPX կամ TCX ֆայլերի և ուղարկվել անմիջապես ձեր հեծանիվների GPS միավորին:
Բայց քանի որ ես հիմա վճարում եմ երթուղու հատկանիշի համար, ես կարող եմ նաև տեղադրել Strava-ի գլոբալ ջերմային քարտեզը քարտեզի վրա՝ ստուգելու ամենահայտնի ճանապարհներն ու երթուղիները, որտեղ ես պատրաստվում եմ վարել:
Այժմ սա ինձ պետք չէր հանգստյան օրերի իմ ճանապարհային զբոսանքներից որևէ մեկի համար. իմ տեղական գիտելիքները գերազանցում են Strava-ին այստեղ, բայց դա, անշուշտ, հարմար էր իմ մեկ արտաճանապարհային արկածը պլանավորելու համար: Բաց մանուշակագույն հոսքը վկայում է այն մասին, որ որոշ ուղիներ կարող են վարել՝ ընդլայնելով իմ տեղական արտաճանապարհային առաջարկների ցանցը:
Ինչպես Google Maps-ը, դուք կարող եք նաև կարգավորել Strava-ն, որպեսզի կարգավորի ընթացքը՝ հիմնվելով կամ ամենաուղիղ երթուղու վրա, եթե շտապում եք, կամ ամենահայտնի երթուղին, որը հատկապես օգտակար է ձեզ անհայտ տարածքներում քարտեզագրելու համար:. Կարող եք նաև սահմանել երթուղին, որպեսզի հետևի նվազագույն կամ առավելագույն բարձրությանը: Առայժմ ես գտել եմ այս երկու բաներն էլ արդյունավետ:
Կարևորը, համահունչ լինելով Komoot-ին, Strava Routes-ն այժմ նաև թույլ է տալիս ընտրել սալարկված, կեղտոտ կամ «ցանկացած մակերևույթի տեսակի» նախապատվությունը: Սա կտեսնի, որ Strava-ն կօգտագործի իր ալգորիթմներն ու նախկին տվյալները՝ ձեր երթուղին հարմարեցնելու համար՝ կախված նրանից, թե ինչ եք հետապնդում, նույնիսկ հնարավորություն կտա էջի ներքևում գտնվող խափանումներին հետևելու համար:
Արդյոք դա աշխատում է: Դե, ոչ, իրականում ոչ:
Կարո՞ղ եմ այստեղ հեծանիվ վարել:
Թվում է, որ ծրագրաշարը չի կարողացել տարբերակել հետիոտնային արահետներն ու սանձահարթակները, ինչը բավականին խնդիր է Մեծ Բրիտանիայում, քանի որ ձեզ տեխնիկապես թույլ չի տրվում երթևեկել հետիոտնային արահետներով:
Սա նշանակում էր, որ իմ 20կմ երթուղին ներառում էր մոտ 5կմ «արտաճանապարհային» երթևեկություն, որը կա՛մ հետիոտնային արահետներով, որով ես իսկապես չպետք է անցնեի, կա՛մ ամբողջովին անանցանելի երթուղիներով, նույնիսկ իմ հաստլիկ 40 մմ անվադողերով:Սա հստակ ատամների խնդիր է, որին Strava-ն պետք է անհապաղ լուծի: Ինչպես ապացուցվեց անցյալ շաբաթավերջին իր հետիոտնային արահետով անցնող ֆերմերի կողմից բղավելու իմ առաջին փորձից, դա, անշուշտ, խնդիր է:
Մեկ այլ խնդիր՝ Strava-ի երթուղու ավտոմատ պլանավորման գործառույթն էր, որը օգտատերին խորհուրդ կտա երեք երթուղիներ՝ հիմնված ժամանակի և բարձրության քանակի վրա, գումարած տեղանքի տեսակը, որը դուք պլանավորել եք հաղթահարել::
Շատ խելացի հայեցակարգ առաջին անգամ հայտնվեց մարտի վերջին/ապրիլի սկզբին, և որը հասանելի է «Summit» օգտատերերին հեռախոսի հավելվածի միջոցով, թվում էր, թե դրա զրահում ինչ-որ շեղումներ կան, հատկապես որոշ երթուղիների մասին հաղորդումներ, որոնք ուղղորդում են օգտվողներին: դեպի մայրուղիներ։
Շարժական երթուղիների քարտեզագրում
Մյուս մեծ փոփոխությունը հեռախոսի քարտեզագրումն էր, որը պոտենցիալ լավագույն բարելավումն էր Ստրավայի երթուղու հիմնանորոգումից: Օգտատերերն այժմ կարող են երթուղի կամ դասընթաց նախագծել անմիջապես հեռախոսի հավելվածի միջոցով:
Դա բավականին պարզ է, այն ամենը, ինչ անում եք՝ բացել երթուղիները, սեղմել մատիտի վրա, այնուհետև մոտավորապես գծել այն ուղղությունը, որով ցանկանում եք հետևել՝ նախքան այն ուղարկելը անմիջապես ձեր GPS համակարգչին:
Դա կոպիտ է և թույլ չի տալիս կարգավորել երթուղու որոշակի հատվածներ, ինչը նշանակում է, որ այն հարմար չէ ամբողջ ուղևորություն ստեղծելու համար, բայց դա, անշուշտ, գործն անում է, եթե դուք մոլորված եք և փնտրում եք վերադառնալ: տուն. Սա ողջունելի հավելում է և մի բան, որը, անշուշտ, օգտակար կլինի շատ օգտատերերի համար:
Ամսական 4 ֆունտ ստեռլինգով իր բաժանորդային ծառայության համար Strava-ն հազիվ թե շատ բան պահանջի իր օգտատերերից, մանավանդ որ մեզանից շատերն այսքան ժամանակ անվճար են բեռնել: Ես նկատի ունեմ, իսկապես, ինչ է շաբաթական 1 ֆունտ: Ոչինչ։ Դա գալիս է այն բանից, ով մոտ քսան տարեկան է, ով թաթախված է համալսարանի պարտքերի մեջ և փորձում է բնակարան գնել Լոնդոնում:
Երթուղիների համակարգի փոփոխություններով, հատկապես հեռախոսից նոր երթուղիներով, ես գրեթե կառաջարկեի, որ այն վճարում է իր համար:
Ճիշտ է, թվում է, որ Strava-ն դեռ շատ հեռու է քարտեզագրման և երթուղղման համակարգերը կոտրելուց, և այդ ճանապարհին դեռ շատ բարելավումներ կան, բայց եթե իմ ամսական 4 ֆունտ ստերլինգը օգնում է այն ավելի լավանալ, ապա ես Ես շատ ուրախ եմ վճարել այն:
