Zipp 303 S. Բազմակողմանիություն և արագություն 1000 ֆունտից ցածր

Բովանդակություն:

Zipp 303 S. Բազմակողմանիություն և արագություն 1000 ֆունտից ցածր
Zipp 303 S. Բազմակողմանիություն և արագություն 1000 ֆունտից ցածր

Video: Zipp 303 S. Բազմակողմանիություն և արագություն 1000 ֆունտից ցածր

Video: Zipp 303 S. Բազմակողմանիություն և արագություն 1000 ֆունտից ցածր
Video: Cam Mason Can Do ANYTHING On 303 S! 2024, Երթ
Anonim
Պատկեր
Պատկեր

Ամերիկյան ապրանքանիշի վերջին անիվները՝ Zipp. թեթև և օդային, այո, բայց նաև ավելի արագ այնպիսի ձևերով, որ մենք երբեք հնարավոր չէինք մտածել

Zip 303 անիվների ընտանիքը քիչ ներդրման կարիք ունի. լայնորեն համարվում է շուկայում լավագույն համապարփակ մեքենաներից մեկը: Դա անիվների հավաքածու է, որը ճաշակել է հաղթանակը սալաքարերի նկատմամբ Classics-ում, ինչպես նաև գագաթնակետերի ավարտը Grand Tours-ում:

Դրա 45 մմ եզրային խորությունը նշանակում է, որ այն իդեալական միջին դիրք է գրավում ցածր քաշի, տարբեր պայմաններում իրական աշխարհում օգտագործելու համար գործնականության, ինչպես նաև օդի զգալի ձեռքբերումների համար:

Գին և քաշ

Սեփական Zipp անիվները, որոնք կրում են խորհրդանշական 303 անվանումը, նախկինում թանկ էին: Եվ արդարացիորեն, Zipp-ը պրեմիում ապրանքանիշ է, և դրա վերին ծայրի անիվները դեռ ամբողջությամբ պատրաստված են ԱՄՆ Ինդիանապոլիս նահանգի Speedway-ում գտնվող իր սեփական հաստատությունում:

Սակայն 303 S-ի համար Zipp-ն առաջին անգամ մեկնել է հեռավոր արևելք՝ իր շրջանակների արտադրության համար: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն որևէ հին վաճառողի, մենք պետք է նշենք. Zipp-ը պատկանում է Sram-ին, որն ունի իր սեփական հսկայական թայվանական գործարանը, և, հետևաբար, նա կարողացել է ճշգրիտ կրկնել իր ԱՄՆ-ում ածխածնի արտադրության գործընթացները և պահպանել ամբողջական վերահսկողությունը, բայց դեռևս օգուտ է քաղում ծախսերի կրճատումից:

Դա է հիմնական պատճառը, որ երբևէ առաջին անգամ դուք կարող եք ունենալ Zipp ածխածնային անիվների հավաքածու 1000 ֆունտից ցածր արժողությամբ՝ ստույգ՝ 985 ֆունտ:

Պատկեր
Պատկեր

Zipp 303 S-ը, ասում է ապրանքանիշը, նոր անիվային հավաքածու է, որը բերում է եզրագծերի ապացուցված տեխնոլոգիա և մի շարք նոր հնարավորություններ՝ բեռնաթափման համար՝ մինչև ավելի մատչելի գնային կետ:Գինը և այն, ինչը մատչելի է, իհարկե որոշակի սուբյեկտիվ է, բայց 985 ֆունտ ստեռլինգը տարածք է, որտեղ Zipp-ը նախկինում երբեք չի մտել:

Zipp-ն իր շարքում ներկայումս ունի ավելի «բյուջետային» կենտրոնացված անիվ՝ 302-ը, բայց այն դեռ արժե 1400 ֆունտ ստեռլինգ և չափազանց թեթև չէ՝ 1700 գ-ից մի քանի գրամով:.

Այսպիսով, չնայած այժմ հանդիսանում է 303 ապրանքների ընտանիքի մի մասը, դա իսկապես 302 անիվների հավաքածուն է, որը փոխարինում է այս նոր 303 S-ը:

Դա կարող է մի փոքր շփոթեցնող թվալ, բայց դա այն պատճառով է, որ նախկինում Zipp-ը որոշել էր զերծ մնալ մուտքի մակարդակի արտադրանքը 303 տիրույթում ներառելուց: Այս նոր անիվը, սակայն, Zipp-ն ակնհայտորեն հավատում է, որ արժանի է անվանմանը:

303 S-ը կշռում է 1540 գ, ինչը 155 գ-ով ավելի թեթև է, քան ելքային 302-ը և զարմանալիորեն ընդամենը 10 գ-ով ավելի ծանր, քան Zipp 303 NSW սկավառակը, որն իր ժամանակակից սերուցքն է::

Այսպիսով, չնայած իր ցածր գնին, 303 S-ը իրականում Zipp-ի ամենաթեթև անիվներից մեկն է: Քաշը, սակայն, միայն մեկ գործոն է լավ անիվների համար:

Չափեր

Ինչպես արդեն նշվեց, եզրը 45 մմ պրոֆիլ է, սակայն եզրի խորությունը մեր օրերում այնքան էլ հնչեղ չէ, որքան դրա լայնությունը:

Ավելի լայն պրոֆիլի անիվները ապացուցել են (շատ ապրանքանիշերի կողմից, ոչ միայն Zipp-ի կողմից) օդային առավելությունները ոչ միայն արագության, այլև քամու կայունության առումով, բայց կարևոր, և ամենակարևորը, մեծ ազդեցություն են ունենում անվադողերի աշխատանքի և հատկապես անվադողերի վրա: և եզրերը կարող են ավելի օպտիմալ կերպով աշխատել միասին որպես համակարգ։

Այնուհետև 303 S-ն ունի 27 մմ արտաքին պրոֆիլ, բայց ավելի մեծ նշանակություն ունի լայն 23 մմ ներքին լայնությունը: Այս չափումները, լինելով այդքան մոտ, հնարավոր են միայն, քանի որ Zipp-ը վերացրել է եզրերի ավանդական կեռիկը (այդ մասին մի փոքր ավելին), բայց եզրերի այս չափսերը բերում են այս անիվի բազմակողմանիություն:

Շրջանակի ձևը նախագծված է 28 մմ անվադողերի աշխատանքը օպտիմալացնելու համար և, որպես այդպիսին, 25 մմ-ը նշված նվազագույն չափն է, որը համատեղելի է:

Հայեցակարգն այն է, որ 28 մմ անվադողը կստանա այնպիսի ձև, որտեղ կողային պատերը տարածված են միմյանցից ավելի հեռու, ավելի զուգահեռ և ուղղահայաց (կարծեք շրջված U-ի նման), որն ավելի շատ կառուցվածքային աջակցություն կառաջարկի անվադողերի դիակին, միևնույն ժամանակ ավելացնում է օդը: ներսում ծավալը, ինչը զգալիորեն բարելավում է հարմարավետության ձեռքբերումների ներուժը, ինչպես նաև նվազեցնում է խայթոցների հավանականությունը՝ միևնույն ժամանակ կտրականապես չազդելով շարժման արդյունավետության վրա:

Պետք է նշել, որ քանի որ 303 S-ն օգտագործում է առանց կեռիկի շրջանակներ, դրանք են միայն առանց խողովակի, քանի որ առանց խողովակի անվադողերի ավելի կոշտ բշտիկի աջակցության բարձր ռիսկ կա: ստանդարտ կլինչեր անվադող է փչում: Այնուամենայնիվ, պարզ լինելու համար, անհրաժեշտության դեպքում, ներքին խողովակը կարող է օգտագործվել առանց խողովակի անվադողի ներսում, օրինակ՝ վերանորոգման համար:

Պատկեր
Պատկեր

Ավելի մեծ նկար

«Ակնկալվում է, որ այժմ ճանապարհային հեծանիվները կլինեն շատ ավելի բազմակողմանի, քան երբևէ», - ասում է Zipp-ի անիվների արտադրանքի մենեջեր Բաստիեն Դոնզեն: «Մենք դա նկատի ունեինք, երբ նախագծեցինք 303 S.

«Վերջին 30 տարիների ընթացքում Zipp-ը մեծ ուշադրություն է դարձրել արշավորդի արագության բարձրացմանը՝ աերո քաշքշուկը սափրելու առումով, բայց հիմա մենք փնտրում ենք ավելի շատ ուղիներ, որոնցով կարող ենք օգնել հեծանվորդին լինել արագ», շարունակում է Դոնզեն։.

«Մենք հավատում ենք, որ այժմ մենք ուղիներ ենք գտնում, որով կարող ենք արագության զգալի ձեռքբերումներ ունենալ այնտեղ գտնվող յուրաքանչյուր տեսակի հեծանվորդի համար: Դրա մեծ մասը կապված է շրջանակների լայնության վրա և ինչպես են դրանք ազդում անվադողերի աշխատանքի վրա:'

Aero-ն չի անտեսվել: Հեռու դրանից. 303 S-ի լայն առանց կեռիկները իրականում ավելի անխափան անցում են ստեղծում անվադողերից դեպի եզրի մակերես, ինչը նվազեցնում է ձգումը:

Սակայն, Դոնզեն հորդորում է, որ եզրագծերի նոր պրոֆիլի հետ կապված ավելի մեծ խնդիրն այն է, որ այն թույլ է տալիս օգտագործել անվադողերի զգալիորեն ցածր ճնշում, քան երբևէ, և դա, նրա կարծիքով, ամենամեծ չօգտագործված տարածքն է հեծանիվների արդյունավետության մեջ: այժմ, պոտենցիալ ավելի մեծ ձեռքբերումներով, քան աերոն և քաշը միասին վերցրած:

Ուրեմն որո՞նք են Zipp-ի ճնշման առաջարկությունները նոր 303 S-ի համար: Պատրաստվեք ցնցվել….

Պատկեր
Պատկեր

Առաջարկությունները մեկնարկային կետ են արշավորդների համար, որպեսզի սկսեն կարգավորել անվադողերի իրենց օպտիմալ ճնշումը: Ճնշման առաջարկներ axs.sram.com/tirepressureguide կայքում

Այսպիսով կրճատել… 75 կգ կշռող վարորդի համար, որն օգտագործում է 28 մմ անվադող (միայն առանց խողովակի, ինչպես նախկինում ասվեց), դա նշանակում է, ըստ Zipp-ի, առջևի անվադողերի առաջարկվող ճնշումը 56psi և հետևի անվադողը 60psiՆույնիսկ 100 կգ քաշ ունեցող հեծանվորդի համար առաջարկությունները դեռևս շատ հարմարավետ են 61/66psi:

Ավելին, անվադողերի առավելագույն առաջարկվող ճնշումը (տպված եզրագծի վրա) աննշան 73psi է:

«Դժվար կլինի հավատալ անվադողերի ճնշման այդ առաջարկություններին», - ասում է Դոնզեն: «Մենք գիտենք, որ շատ ենք խնդրում հեծանվորդներից, որպեսզի հաշվի առնեն ճնշման գրեթե կեսը, որին մենք գիտենք, որ շատերը դեռևս մղում են իրենց անվադողերը, բայց մենք կատարել ենք սպառիչ փորձարկումներ լաբորատորիայում և իրական աշխարհում, և մենք գիտենք, որ կան. մեծ ձեռքբերումներ պետք է ունենալ յուրաքանչյուր մակարդակի հեծանվորդի համար։'

'Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես կարող են անվադողերը շատ ավելի արդյունավետ աշխատել որպես կասեցման համակարգ, որը մեկուսացնում է վարորդին ճանապարհային շատ ավելի շատ թրթռումներից, և դա, մենք այժմ գիտենք, կարող է մեծ օգուտներ բերել հզորության համար: արտադրության և հեծյալի արդյունավետություն։

«Առավելագույն 73 psi-ն իսկապես այն է, որ փորձեք մարդկանց ստիպել հասկանալ, որ ցանկացած բարձր մակարդակ պարզապես կփչացնի այս անիվների վրա վարելու փորձը: Այն ուղղված չէ անվտանգությանը։Մենք, իհարկե, ավելի բարձր աստիճանի փորձարկումներ ենք կատարել, բայց ավելի բարձր գնալը կնշանակի կորցնել այս նոր դիզայնի բոլոր առավելությունները»:

Պատկեր
Պատկեր

Այս փուլում Zipp-ը ոչ մի կոնկրետ պնդում չի ներկայացնում փաստացի թվերի մեջբերման առումով, բացի նշելուց. «վատտների զգալի խնայողություն», այն բարելավումների համար, որոնց մասին խոսում է: Մենք կարող ենք կռահել, որ դա դեռևս շարունակվող փորձարկումների համակցություն է, բայց նաև, որ առանձին փոփոխականների թիվը պոտենցիալ այնքան մեծ է, որ դժվար է որևէ ճշգրտությամբ ասել յուրաքանչյուր հեծանվորդի համար:

Անկախ նրանից, նոր անիվների հավաքածուի համար հսկայական գումար կա վերցնելու, և մենք կխաղայինք, որ այդ ցածր ճնշումները, անկասկած, մեծ խոսակցության կետ կլինեն: Նաև սա, հավանաբար, կլինի անիվի զարգացման ևս մեկ ալիքի սկիզբ: Այնպես չէ, որ Zipp-ի միտումներին նախկինում երբեք չեն հետևել, և մենք, ամենայն հավանականությամբ, կարող ենք ակնկալել, որ այս նոր մտածողությունը ավելի ու ավելի մեծ թափ կհավաքի, էլ չենք խոսում այն մասին, որ Zipp-ը կարող է ժամանակին ներդնել այս առաջարկվող առավելությունները այլ անիվների համար՝ իր սեփական կայուն սարքի ներսում:

303 S-ի մասին իմ սեփական կարծիքների և մտքերի համար իմ նախնական փորձարկումից հետո, ձեր աչքերը բաց պահեք, տեսեք իմ առաջին ուղևորության ակնարկը:

Այլ մանրամասներ

Zip 303 S-ը հասանելի կլինի միայն որպես 700c, Zipp-ը խուսափում է նաև ավելի փոքր տրամագծով 650b տարբերակ առաջարկելու միտումից: Այնուամենայնիվ, 303 S-ին կպահանջվի մինչև 50 մմ մանրախիճ անվադողի լայնություն, թեև շատ քիչ շրջանակներ կան, որոնք ներկայումս կհեշտացնեն նման լայն 700c անվադողը:

303 S անիվները չունեն Zipp-ի ապրանքանիշի փոսիկներից որևէ մեկը. իհարկե, պետք է որոշակի զիջումներ լինեն շարքի վերին անիվների նկատմամբ, բայց փոխարենը կա փայլատ տեսք, UD ածխածնային մանրաթելից պատրաստված հարդարում:

Ինչպես վերջերս տեսանք Zipp-ի նոր Service Course արտադրանքի և G40 մանրախիճ անվադողերի հետ կապված, այն թարմացրել է իր պատկերանշանը: Այն ներկառուցվել է այս 303 S անիվների վրա այլ կերպ՝ այժմ ավելի գեղարվեստական ձևով փաթաթելով եզրին:

Պատկեր
Պատկեր

Այդ նոր գրաֆիկան կարող է բաժանարար լինել ոմանց համար, քանի որ Zipp անունը, որը շատերը հպարտությամբ կցուցադրեն իրենց հեծանիվների վրա, շատ ավելի քիչ տեսանելի է, քան նրա նախորդ շրջանակները, բայց դա իրականում փոքր անիմաստ է: Այնուամենայնիվ, դրական կետն այն է, որ նոր լոգոները տպագրված են վինիլային գրաֆիկայի վրա, որը կպչում է վինիլային գրաֆիկայի վրա, ինչը նրանց ավելի երկարակեցություն կտա:

Այդ ամենի կենտրոնում գտնվում են նույն հանգույցները, որոնք օգտագործվում են Zipp-ի շատ ավելի թանկ Firecrest անիվների վրա: 76/176 DB հանգույցներն ունեն կենտրոնական կողպեքի սկավառակի ռոտորի ամրացում, և վերջապես այժմ ներառված է նաև կողպեքի օղակը: Ալելուիա.

Հաբերը, ասում է Zipp-ը, բարելավել են կնիքի որակը՝ արձագանքելով այն կարծիքին, որ դրա առանցքակալները պետք է ավելի լավ աշխատեն այն երկրներում, որտեղ անձրև է գալիս ավելի քան տարին ընդամենը մի քանի օր (մենք բոլորս չենք կարող ապրել Կալիֆորնիայում, ուստի շնորհակալություն Zipp):

Պատկեր
Պատկեր

Անիվները գալիս են կա՛մ XDR վարորդի կորպուսով՝ 12 արագությամբ Sram-ի համատեղելիության համար, կա՛մ 10/11 արագությամբ Sram/Shimano կասետային ազատ հանգույցի ստանդարտ թափքով: Campagnolo-ի համատեղելիության մասին այս պահին խոսք չկա:

Անիվները ներկայացված են ստանդարտ չափսերով՝ 12x100 առջևի և 12x142 հետևի առանցքի միջով, քանի որ սա արագորեն դարձել է ստանդարտ: Բայց առանցքների բոլոր կոնֆիգուրացիաները ապահովված են ծայրի գլխարկների պարզ փոխարկումներով (ներառված չեն):

Անիվները կարելի է ձեռք բերել առանձին՝ 470 ֆունտ ստեռլինգ (առջևի) և 515 ֆունտ ստեռլինգ (հետևի) և խանութներում հասանելի կլինեն մայիսին։

Խորհուրդ ենք տալիս: