Սկավառակ արգելակների և առանց խողովակի փոխակերպման կատարյալ համատարած սարք
Ես երբեք չէի լսել առջևի և հետևի դիֆերենցիալ պրոֆիլով անիվների մասին, որը թույլ կտա ավելի լավ կատարում և կայունություն քամու դեպքում, այնպես որ ես ստիպված էի երկու անգամ կարդալ Parcours Strade անիվների նկարագրությունը՝ մտածելով, որ այն պետք է լինի կամ մարքեթինգային վերնագիր:, կամ իսկական խաղ փոխող։
Բայց երբ տեսա, որ պահանջը գալիս է Պարկուրսից, ես հասկացա, որ դա պատահականություն չէր:
Որքան շատ էի կարդում նոր Parcours Strade անիվների մասին, այնքան ինձ հետաքրքրում էր: Դրանք ներկայացված էին որպես սկավառակի արգելակ, առանց խողովակի անիվների հավաքածու և 28 մմ անվադողի համար օպտիմիզացված եզր՝ բարելավված հարմարավետությամբ և ծակող դիմադրությամբ:Այս անիվները նաև պնդում էին, որ ավելի լավ կայունություն և կառավարում են բոլոր պայմաններում՝ մատչելի գնով, որը Parcours-ի հիմնական արժեքներից մեկն է:
Parcours-ը մեկնարկեց Strade-ը, դեռևս նախաշրջափակման օրերին, հունվարի 23-ին Անդովերի Thruxton Motorsport կենտրոնում արագության նվիրված միջոցառման ժամանակ: Զարգացման ողջ գործընթացը տևեց 12 ամիս, որտեղ Պարկուրսն աշխատել է Strade-ի վրա Նոթինգհեմ Թրենտ համալսարանի սպորտային ճարտարագիտության բաժնի հետ՝ բեկումնային վերջնական արդյունք ստանալու համար:
Գնեք հիմա Parcours-ից այստեղ
Թեև անիվները մշակվել են 28 մմ անվադողի համար, դա չի նշանակում, որ դուք չեք կարող տեղավորել 25 մմ անվադողերի համար: Parcours-ը տալիս է այս հնարավորությունը՝ ընտրելով 22,5 մմ շրջանակի ներքին լայնությունը (արտաքին լայնությունները՝ 32 և 30,5 համապատասխանաբար առջևի և հետևի համար):
Ավելին, ուլտրաձայնային անեմոմետրից, առջևի և հետևի շամփուրների սենսորներով (Calypso Marine) տվյալները հավաքելուց և Հյուսիսային Կարոլինայի A2 հողմային թունելում արդյունքները հաստատելուց հետո, մշակողները նկատել են թեքության անկյունները: (շարժման ուղղությամբ գծի և երկայնական և ուղղահայաց առանցքների միջով անցնող հարթության անկյունները) բավականին տարբեր էին առջևից և հետևից:
Ահա թե ինչու ապրանքանիշը որոշեց մշակել U-աձև առջևի եզր (49 մմ խորություն) և V-աձև եզր (54 մմ)՝ օդի հոսքն ավելի արդյունավետ կերպով գրավելու համար:
Ստրեյդը գալիս է 999 ֆունտ ստեռլինգ գնով և 1, 520 գ ընդհանուր քաշով (690 գ առջևի և 830 գ հետևի համար): Մի փոքր ավելի ծանր, քան մյուս ապրանքանիշերը, բայց համընկնում է ապրանքանիշի սեփական մոդելների հետ (Passista-ն 1,525 գ է):
Առաջին զբոսանք
Ցավոք, ես չկարողացա կրկնակի ստուգել Parcours-ի կողմից տրամադրված փորձարկման տվյալները հողմային թունելում: Այնուամենայնիվ, ես բավականաչափ բախտ ունեցա փորձարկել Strade-ը ամբողջ մարտ ամսվա համար, մինչև արգելափակումը սահմանափակեց, մասամբ դուրս գալու և քշելու հնարավորությունը:
Առաջին հայացքից Strade-ի դիզայնը շատ ագրեսիվ է և էսթետիկորեն գեղեցիկ: Ամենևին էլ վատ չէ, եթե ցանկանում եք կավատացնել ձեր հեծանիվը և այն ավելի նմանեցնել աերոմեքենայի: Parcours-ը նաև լրացուցիչ մղոն մղեց այստեղ՝ առաջարկելով հարմարեցված պիտակներ և հանգույցներ, եթե ցանկանում եք:Նկատի ունեմ, ինչու ոչ:
Երկրորդ տպավորությունը (45 րոպե ուղևորություն Thruxton-ում) դրական անակնկալ էր: Հարմարավետությունն առաջին բանն էր, որ նկատեցի։ Երբ ես հեծանվով շրջում էի վազքուղու շուրջը, երթևեկությունը միշտ հարթ էր, և ես զգում էի, որ անիվները լավ աշխատանք են կատարում իմ փոխարեն:
Այլ կերպ ասած՝ ես խնայում էի մի քանի վտ արագության համար, որով վարում էի: Ավելին, ես անմիջապես զգացի, որ երբ կողային քամին փչում էր, իմ մարմինն էր ավելի շատ քաշքշում և հրում ինձ դեպի կողմը, ոչ թե անիվները:
Ես գիտեմ, որ դա «duh» ասելիք է, բայց ես իրականում երբեք չեմ զգացել այդ գաղափարը իմ մաշկի վրա և հեծանիվով: Դա բացահայտող էր։
Սակայն այդ առաջին զգացողությունները մի քիչ մեղրի թակարդ էին, և ես պետք է հուզմունքը հակակշռեի մի պտղունց աղով: Ես ասֆալտի հարթ հատվածի վրա էի, որը բիլիարդի սեղանի տեսք ուներ, ուստի առաջին ուղևորությունը միգուցե «չափազանց լավ էր իրական լինելու համար»:
Իսկական փորձարկումը պետք է իրականացվեր Սուրրի Հիլզի դաժան ձմեռային ճանապարհների և մռայլ ասֆալտի վրա:
Ուղևորություն
Ինձ տևեց գրեթե երկու ամիս, մինչև որ կարողանայի նորից վարել Strade-ի անիվները: Ես, ըստ երևույթին, ստացել էի դրանք չկնքված, և ես հասկացա, որովհետև ճնշումը մեկ գիշերվա ընթացքում 6 բարից իջել է 0-ի: Ինչպես խորհուրդ է տվել Parcours-ը, ես դրանք լցրեցի նույն ապրանքանիշով, որով տրամադրված էին:
Այնուամենայնիվ, դրա մեծ մասը իրականում չմնաց եզրագծի ներսում, այլ ցատկեց իմ լոգարանի և լոգարանի վրայով եզրագծի փոքրիկ անցքից (ճնշման արձակման անցքը այնտեղ է, որպեսզի ազատի ճնշումը եզրից այն դեպքում, երբ եզրային ժապավենը վնասված է, և կնիքը կոտրված է):
Ճանապարհի մեխանիկին այցելությունից հետո (ով բախվեց նույն խնդրին), ես պատրաստ էի նորից վարել անվադողերը նստած և մեկ անգամ փակված:
Ճանապարհին հասնելուն պես, սակայն, անմիջապես մոռացա հերմետիկների հետ կապված խնդիրների մասին: Վտ խնայողության այն զգացողությունը, որը ես զգացել էի ուղու վրա, ուղղակի անհամեմատելի է:
Ես նաև ապշած էի, որ երթևեկության սահունությունն այդքան արդյունավետ կերպով թարգմանվում է մրցուղուց դեպի Լոնդոնից դուրս գտնվող ճանապարհներ: Յուրաքանչյուր անհարմար բախում, որը ես սովորաբար վերցնում եմ այլ անիվների հետ, զգացվում է որպես մի փոքր անկատարություն ճանապարհի վրա… և այո, ես գիտեմ և հիշում եմ, թե որտեղ են հիմնական բախումները և անցքերը իմ սովորական երթևեկության ժամանակ:
Strade անիվները, անկասկած, ամենասահուն, ամենահարմարավետ անիվներն էին, որոնք ես դուրս էի բերել այս պայմաններում, որոնց օգնեց ավելի լայն անվադողերի համապատասխանեցումը լրացուցիչ հարմարավետության համար:
Գնեք հիմա Parcours-ից այստեղ
Վերջապես, մեր սեփական հողմային թունելի փորձարկման համար ես որոշեցի դուրս գալ քամոտ զբոսանքի: Եվ քամոտ ուղևորություն ասելով ես նկատի ունեմ այն ուղևորությունը, որը դուրս գալուց թվում է, թե դու պրոֆեսիոնալ մրցավազքի մասնակից ես, իսկ հետդարձի ճանապարհին թվում է, թե դու նստում ես բնակարանով կամ քո ընկերները քարեր են դրել քո հետևի գրպանները: (Ի դեպ, երկուսն էլ կրկնակի ստուգեցի):
Ինչպես ես զգացել էի մրցուղու վրա այդ առաջին օրը, ես նորից զգացի, որ իմ մարմինը հիմնական աերոդինամիկ բլոկն է. իմ կուրծքն իսկապես գործում էր նավակի վրա առագաստի պես:
Անմիջական արձագանքը, որ ես ստացա այդ զգացումից, այն էր, որ ուսերը թոթվեց, ներծծվեց միջուկս և փակեցի ազդրի և իրանի անկյունները: Կողային քամիները նույնպես ընդգծում էին այս զգացումը։ Ինձ կողային հրում էին հիմնականում ուսերիցս և իրանիցս, այլ ոչ թե հեծանիվից և անիվներից:
Վերջապես, Strade-ը ցույց տվեց գերազանց կոշտություն և արձագանք ինչպես թամբում, այնպես էլ բլուրների վրա արագացումներին:
Պետք է ասեմ, որ Strade-ը, իրոք, դասվել է իմ երբևէ փորձած ամենահարմարավետ և արագ անիվների շարքին, շնորհիվ իրենց անիվների և ավելի լայն, առանց խողովակի անվադողերի: Երբ դուք ծանոթանում եք առանց խողովակի և սկավառակի արգելակներին (կարծում էի, որ արդեն եղել եմ, բայց մենք միշտ նոր բան ունենք սովորելու), ապա դրանք վարելը մաքուր հաճույք է:
Parcours Strade անիվների հավաքածու. մանրամասները
| Քաշ | 1, 520 գ (առջևի 690 գ, հետևի 830 գ) |
| Շրջանակի խորությունը առջևի | 49 մմ |
| Շրջանակի խորությունը հետևի | 54 մմ |
| Առջևի եզրագծի առավելագույն լայնությունը | 32.0մմ |
| Արտաքին եզրագծերի առավելագույն լայնությունը հետևի | 30,5 մմ |
| Շրջանի ներքին լայնությունը (առջևի և հետևի) | 22,5 մմ |
| Խոսքեր | Sapim CX-Ray 24 առջևի, 24 հետևի |
| Հաբս | Parcours Disc |
| RRP | £999 |
| Լրացուցիչ տեղեկություններ | parcours.cc |
