Prova-ն առաջ է քաշել հեծանիվների դիզայնի սահմանները՝ օգտագործելով խառը նյութեր և 3D տպագրություն՝ ստեղծելով այնտեղ գտնվող լավագույն անհատական կառուցվածքներից մեկը
Հենց այն ժամանակ, երբ թվում է, թե յուրաքանչյուր բարձրակարգ հեծանիվ համընկնում է նույն ոճի վրա՝ կիսաէրո-խողովակների պրոֆիլներ, իջած նստատեղեր, սկավառակի արգելակներ, լիովին ինտեգրված մալուխներ. կանխատեսելիություն։
Վերջերս ինձ բախտ վիճակվեց փորձարկել գեղեցիկ Cicli Barco XCR-ը; Մի քանի ամիս առաջ ես վերանայեցի կատարյալ հավասարակշռված Argonaut Road Disc-ը; Այս ամիս ես արդեն բաժանման անհանգստություն եմ զգում՝ մտածելով, որ պետք է վերադարձնեմ Prova Speciale-ն դրա ստեղծողին՝ Մարկ Հեսթերին:
Մելբուռնում բնակվող Մարկ Հեսթերը երկար CV մշակեց ավտոմոբիլաշինության ոլորտում՝ նախքան Prova-ի գործարկումը երեք տարի առաջ: Ինչպես նաև հիմնադիրն ու սեփականատերը, Հեսթերը նաև Պրովայի գլխավոր դիզայներն ու պատրաստողն է, թեև նա ունի մի փոքր օգնություն ռոբոտ-ընկերներից, Նոր Զելանդիայում 3D տպագրող ընկերությունից և մեկ այլ Bastion Cycles-ի տեսքով, որը հիմնված է հարևան արհեստանոցում։.
Այդ նպատակով Speciale-ի նստատեղի վերնամասը 3D տպագրված է 6-4 տիտանի, որը նախագծվել է Hester-ի կողմից և պատրաստված է Bastion-ի կողմից, մինչդեռ նստատեղի խողովակի կլաստերը, հետևի հատվածները, սկավառակի ամրացումը, ներքին երթուղային պորտերը և նստատեղի սյունակի թեւը նախագծված են՝ Hester և տպագրվել է Նոր Զելանդիայում 15-5PH չժանգոտվող պողպատից։
Այդ մասերը անխափան կերպով արծաթով են ամրացված շրջանակի մեջ, իրականում այնքան անխափան, որ ես պարզապես կընդունեմ Հեսթերի խոսքը, որ նստատեղերի կլաստերը և վերին խողովակը մեկ կտոր չեն: Միանալն իսկապես անտեսանելի է։
Շրջանակի մեծ մասը պատրաստված է կոկիկ TIG-եռակցված Columbus XCr չժանգոտվող պողպատից և Reynolds 953 չժանգոտվող վերևի խողովակից, որն ընտրվել է իր օվալաձև պրոֆիլի (որը Columbus-ը չի առաջարկում) և հատուկ մշակված պողպատե գլխի խողովակի համար: Այնուհետև կա այդ հակապատկեր ածխածնային մանրաթելից նստատեղի խողովակը։
«Նստատեղի խողովակը ամրացված է արտաքին կաղապարի և ներքին միզապարկի միջոցով, որն ունի ավտոկլավի նույն խտությունը, բայց թույլ է տալիս փոփոխական պատի հաստությունը», - ասում է Հեսթերը:
'Սա շատ կարևոր է դիզայնի համար, որն ունի նստատեղի նման նվազագույն կցորդ. ածխածնային պատի հաստությունը աստիճանաբար նվազում է նստատեղի կցորդից և BB-ից, ինչը նվազեցնում է գագաթնակետային լարվածությունը ածխածնից պողպատի անցման ժամանակ:':
Այսպիսով, բացի պողպատե այլընտրանքից ավելի թեթև լինելուց և համապատասխանության ավելացումից, ածխածնային նստատեղի խողովակը տալիս է ավելի թեթև տպված մասեր և ավելի ամուր շրջանակ: Բայց ինչո՞ւ ընդհանրապես անհանգստանալ 3D տպագրված մասերից:
Դե, մի բանի համար նրանք շատ լավ տեսք ունեն, բայց դրանք նաև ավելի «կարգավորելի» են, քան ավանդական ձուլածո կամ երկլամինատ կցորդիչները, քանի որ կտորների պատերը սնամեջ վանդակավոր կառուցվածք են, որը թույլ է տալիս Հեստերին հավաքել որոշակի կոշտություն և կոշտություն: ճկուն բնութագրեր.
Սակայն շատ կարևոր է, որ տպագրված մասերը Հեստերին թույլ են տալիս խաղալ այնպիսի բաների հետ, ինչպիսիք են անվադողերի մաքսազերծումը և շղթայի երկարությունը, և կառուցել իսկապես հատուկ երկրաչափություն: Յուրաքանչյուր տպագրված մաս կարող է փոքր-ինչ փոփոխվել իր անկյուններով ցանկացած տվյալ շրջանակի համար:
Դժվար է չափել
Պատվերով երկրաչափական հեծանիվների փորձարկումը դժվար է, քանի որ այն, ինչ ինձ համար է աշխատում, պարտադիր չէ, որ հարմարվի ձեզ: Բայց դա հնարք բաց թողնելն է: Օբյեկտիվ ակնարկը գալիս է «արդյո՞ք այն համապատասխանում է համառոտ» ձևին, և եթե պատասխանը «այո» է, ապա կան բոլոր պատճառները, որ Մարկ Հեսթերը կարող է ձեզ տրամադրել հեծանիվ, որը նույնքան կատարյալ է ձեզ համար, որքան սա ինձ համար: Ինչպիսին է այս հեծանիվը:
Այս Speciale-ի հիմնական երկրաչափությունը հիմնված է Aidan Hammond-ի հեծանիվների վրա Bike Fitting Ireland-ից, ով ինձ հարմարեցրեց FiftyOne-ի համար 75-րդ համարում: Բայց կան որոշ փոփոխություններ:
Քննարկելով մրցավազքի իմ բացակայությունը՝ Հեսթերը իջեցրեց BB բարձրությունը մինչև 75 մմ (հիմնվելով այն մտքի վրա, որ իմ ձիավարման ոճը չի սպառնում ոտնակով հարվածի վտանգի տակ՝ խորը թեքվելուց և ոտնակներով պտտվելուց), ավելացրեց պատառաքաղի արահետը: մինչև 59 մմ՝ FiftyOne-ի 53 մմ-ից ավելի, և անիվի բազան 992 մմ-ից կրճատվել է 984 մմ:Այնուամենայնիվ, Speciale-ը կառուցվել է շատ նման կույտով և հասանելիությամբ:
Դա ստեղծեց մի հարթակ, որը, ինչպես հիշում եմ FiftyOne-ի հետ, պարզապես ճիշտ էր: Ճաղերը թեքելուց հետո այլևս տեղադրելու բան չկար: Նույնիսկ նստատեղի բարձրությունը նախապես սահմանված էր:
Ներքևի ներքևի փակագծով, հետևաբար՝ ավելի ցածր ծանրության կենտրոնով և երկար պատառաքաղով արահետով, Speciale-ն իջնում էր տոնավաճառի պես, բայց հաշվի առնելով կարճ անիվային բազան, այն իրեն հմուտ և արձագանքող էր թվում և եռանդուն պտտվում էր անկյուններից:
Ինչ վերաբերում է ինձ, սրանք բոլորը մեծ տիզ են հատուկ հեծանիվների համար: Ես բավականաչափ ուրախ եմ 55սմ/56սմ շրջանակների մեծ մասի համար՝ հաշվի առնելով ցողունի ճիշտ երկարությունը և ցողունը, բայց Պրովան ապացուցում է, որ պատվերով հեծանիվները մի փոքր ավելի հաճելի են վարել:
Այնուամենայնիվ, այն, ինչ բարձրացնում է Speciale-ը վեր և ավելի բարձր, քան իմ վարած ցանկացած հեծանիվ, պահեստային կամ սովորական, այն է, թե որքան հարմարավետ է այն: Այս բանը պարզապես նավարկություն չի անում, այն պատվիրում է նախագահական հավաքակազմ QE2-ով և տեղադրվում անվճար բարում:
Խոստովանենք, որ QE2-ն այժմ գտնվում է որպես լողացող հյուրանոց Դուբայում, և Prova Speciale-ը գնելու համար ձեզ հարկավոր կլինի Դուբայի մակարդակի գումար: Բայց փաստը մնում է փաստ, որ սա բացարձակապես ամենաթեթև հեծանիվն է, որը ես երբևէ վարել եմ, բայց առանց կոշտության փոխզիջման, որից այն շատ է, կամ չափից շատ քաշի վրա:
Շրջանակը 1,65 կգ է, բայց դա ներառում է նստատեղի վերին մասը, և թեև ընդհանուր կառուցվածքը 7,99 կգ է, այն կարող է շատ ավելի թեթև լինել: Zipp անիվները արագ են, բայց 1,530 գ քաշով, ոչ սարսափելի թեթև; թամբը չի խնայում շքեղ ծախսեր, որը զարդարված է հատուկ կաշվով ավստրալիացի գործընկեր Busyman-ի կողմից: Բացի այդ, այս իրն ունի սկավառակային արգելակներ և 28 մմ անվադողեր (այն կարող է տեղավորվել մինչև 32 մմ):
Այսպես ասվեց, որ այս հեծանիվը կարող է նույնիսկ ավելի հարմարավետ լինել: Շրջանակի ճշգրիտ հավասարակշռված կոշտությունը/ճկունությունն այնպիսին է, որ այն ընդգծում է զուգակցված Enve սկավառակի պատառաքաղի միշտ այնքան աննշան շաղակրատելի եզրը, որի կոշտությունը մեծ ճշգրտություն է տալիս անկյուններում, բայց երբեմն նկատելի է դառնում ձեռքերի միջոցով՝ խռպոտ ճանապարհների վրա:
Ես նշեցի սա Հեսթերին, և նա ասաց, որ պոտենցիալ պատրաստվում է ստեղծել իր սեփական պատառաքաղը: Եվ դա իսկապես միակ քննադատությունն է, որը ես կարող եմ հնչեցնել այստեղ:
Հաշվի առնելով, որ ուղևորության զգացողությունը հնարավոր չէ քանակականացնել, դուք պարզապես պետք է ընդունեք իմ խոսքը: Այնուհետև, ավելի քան 11 հազար ֆունտ ստեռլինգով դուք կցանկանայիք վայելել այն ձիավարելը:
Հեծանիվների արժեքը հեծանվորդների միջև քննարկումների անվերջ աղբյուր է, բայց սա ամեն առումներով ամենաբարձր սպեկտրն է և շատ ավելի թանկ արժե, քան շատ բարձրակարգ ֆոնդային հեծանիվներ: Միայն այստեղ դուք ստանում եք այն ամենը, ինչ ստեղծվել է հենց ձեզ համար, և այդպիսով դուք իսկապես կստանաք մի յուրահատուկ բան:
Spec
| Շրջանակ | Prova Speciale |
| Խմբային | Sram eTap AXS HRD |
| Արգելակներ | Sram eTap AXS HRD |
| Շղթա | Sram eTap AXS HRD |
| Կասետ | Sram eTap AXS HRD |
| Բարեր | Zipp SL-70 Ergo |
| ցողուն | Zipp SL արագություն |
| Seatpost | Պրովա տիտանի նստատեղի վերմակ |
| Saddle | Custom Salle Italia Flite |
| Անիվներ | Zipp 303 NSW սկավառակ, Vittoria Corsa 2.0 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,99կգ (55սմ) |
| Կապ | provacycles.com |
