S-Works Creo-ն մեծ թռիչք է դեպի էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանվավազքի անհայտ հատված Specialized-ի համար, և մենք կարող ենք ասել, որ այն հաջողության է հասել
«Արի, ես քեզ ցույց կտամ հեծանիվը, որը փրկելու է աշխարհը», - ասաց Specialized-ի ստեղծագործական տնօրեն Ռոբերտ Էգգերը, երբ ես մի քանի տարի առաջ այցելեցի ԱՄՆ-ում գտնվող Specialized HQ: Այն, ինչ նա ցույց տվեց ինձ, նման էր մասնագիտացված վրեժխնդրության, բայց հսկայական ներքևի փակագծով, որի վրա տեղադրված էր շարժիչ:
«Սա նրանց համար չէ, ով արդեն ձիավարում է կամ արդեն հետաքրքրված է ձիավարությամբ», - ասաց նա: «Սա նրանց համար է, ով հավանաբար սիրում է F1 դիտել, սիրում է դիտել սուպերքրոս, սիրում է արագ բաներ»:
Իմաստ էր. հեծանիվ, որը բարձր կատարողականություն էր ցույց տալիս՝ չպահանջելով, որ արշավորդը լինի սուպեր պիտանի: Բայց հիմա, երբ Specialized-ը թողարկել է իր S-Works Turbo Creo SL էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվը, հաղորդագրությունը կտրուկ շրջադարձ է ստացել. այժմ ասվում է, որ հեծանիվը նախատեսված է նրանց համար, ովքեր արդեն հեծանիվ են վարում: Turbo Creo-ն ավելի, ավելի բարձր և արագ վարելու կամ ձիավարության բոլորովին նոր ձևեր ընդունելու միջոց է:
Ինչպե՞ս է այդ տեսությունը միավորվում գործնականում: Սա Ֆրանկենշտեյնի հրեշն է, թե՞ տեխնոլոգիայի և հեծանիվ կառուցելու ավանդույթի կատարյալ միաձուլում:
Խաբեբաները կխաբեն
Նախ, եկեք ցրենք մի քանի առասպել: Սա մոտոցիկլետ չէ. այն շնչափող չունի; դուք պետք է ոտնակ անեք, և շարժիչն օգնում է ձեզ: Հեծանիվը չի առաջարկում 25 կմ/ժ-ից ավելի հզորության աջակցում. դուք սնուցվում եք միայն ձեր ոտքերով: Այսպիսով, մերժեք շրջագայության ցանկացած պատկեր՝ ձեր ոտքերը վեր բարձրացրած ղեկի վրա:
Զարմանալի չէ, որ Turbo Creo-ով վարելիս ինձ երկու անգամ խաբեբա անվանեցին: Սա ակնհայտ մեկնաբանություն է, բայց արդյո՞ք դա արդարացի է: Արդյո՞ք էլեկտրոնային հեծանիվն էշը վերածում է մրցարշավի ձիու:
Ստուգելու համար, թե որքանով է այն ինձ իրականում արագացրել, ես վարեցի իմ տեղական 10 կմ պտույտը՝ Creo-ով իր առավելագույն հզորության կարգավորմամբ: Այդ օղակում ես ունեի 210 վտ-ից մի փոքր ավելի նորմալացված հզորություն (շարժիչի հզորությունը բացառված է): Ես չեմ շահել ոչ մի KOM, ոչ էլ մեկ հատ PB չեմ ստացել որևէ հատվածում: Իհարկե, մագլցելը սովորականից մի փոքր ավելի հեշտ էր, բայց ես հանկարծ Քրիս Ֆրում չէի:
Չնայած Միացյալ Թագավորության էլեկտրոնային հեծանիվների առավելագույն հզորությունը 250 Վտ է, Creo-ն առաջարկում է 240 Վտ աջակցություն 35 Նմ պտտող մոմենտով, ինչը մի փոքր ավելի քիչ է, քան հայտնի համակարգերը, ինչպիսիք են Fazua-ն և ebikemotion-ը: Specialized-ի համակարգը իր սեփական դիզայնն է, և Fazua-ի նման հիմնված է ներքևի խողովակի և ներքևի փակագծի վրա (ebikemotion-ը հիմնված է հետևի հանգույցում):
Փոխզիջումն ավելացել է միջակայքում: Թեև հիմնական մարտկոցն ունի 320 Վտ/ժ հզորություն, այն ունի 130 կմ հեռահարություն, որը ձգվում է մինչև մոտ 200 կմ շշերի վանդակի տեսքով միջակայքի երկարացնող մարտկոցով:Այդուհանդերձ, իմ ամենօրյա ձիավարությամբ, չներառյալ հսկայական ալպյան մագլցումները, այն իրականում ավելի հեռուն էր սրանից:
Շարժիչը ունի երեք կարգավորում՝ Eco, Sport և Turbo: Դրանք կարելի է կառավարել վերին խողովակի վահանակի կամ Specialized’s Mission Control հավելվածի միջոցով, որն իսկապես լավ ինտեգրված է: Այսպիսով, հիմա շարժիչը միացված է, եկեք սկսենք:
Գնեք մասնագիտացված S-Works Turbo Creo-ն Rutland Cycling-ից £10, 998,99
Զորություն և փառք
Turbo Creo-ն, ըստ էության, շատ ներկառուցված դիվերգ է շարժիչով: Այն ներառում է FutureShock 2.0 կասեցման միավոր գլխի խողովակի վերևում, որը նույնն է, ինչ վերջին Specialized Roubaix-ում:
Այն հագեցած է Roval-ի ածխածնային CLX 50 անիվներով, թեև ավելի բարձր խոսափողերի քանակով և DT Swiss 350 հանգույցներով, քան 240 վրկ: Creo-ի ողջ տեսականին հագեցած է 1x խմբակներով, ես կասկածում եմ, որ հսկայական ներքևի փակագծի տարածության սահմանափակման պատճառով, իսկ S-Works մակարդակը օգտագործում է XTR հետևի դեռեյլեր՝ 11-42տ ձայներիզով:
Իդեալական է բազմատարածքներով բոլոր ճանապարհներով երթևեկելու համար, և հավելյալ հզորության շնորհիվ այն ավելի քան բավարար է ցանկացած ձիավարության համար, որը դուք կարող եք պատկերացնել: Բայց ինչպիսի՞ն է հեծանիվ վարելը:
Առաջին բանը, որ պետք է նշել, այն է, որ շրջանակն աներևակայելի կոշտ է և լավ մշակված երկրաչափություն. բնավորության առումով այն հիշեցնում է բազմակողմանի և հիմնավորված Diverge-ը:
Շարժիչը տեղադրելու համար BB-ի շուրջ լրացուցիչ նյութը ստիպում է հետևի հատվածը շատ ավելի կոշտ լինել, քան S-Works Venge-ը կամ Tarmac-ը: Դա նշանակում է, որ այն արագացնում է բարձրակարգ աերո հեծանիվների պես, նույնիսկ նախքան շարժիչը միացնելը:
12 կգ-ից մի փոքր ավելի քաշով Creo-ն շատ թեթև է շարժիչով սկավառակի խորը հատվածի համար: Ավելի կարևոր է, որ դա զգում է: Հետևի հանգույցի շարժիչային համակարգը անհավասարակշռություն է ստեղծում, որը կարող է ծանրացնել հեծանիվը: S-Works-ի կենտրոնական շարժիչ համակարգը խուսափում է դրանից՝ միաժամանակ նպաստելով կանխատեսելի և կտրուկ իջնելու փորձին:
Դա մեծ դեր է խաղում Turbo Creo-ին ճանապարհային հեծանիվ ստեղծելու գործում, և երբ շարժիչը միանում է, այդ իմաստը ոչ միայն պահպանվում է, այլև ընդգծվում:
Իրականում, գլխավորը, որ ինձ ապշեցրեց, այն է, թե որքան զվարճալի է քշելը: Այս և իմ վարած էլեկտրոնային հեծանիվների մեծամասնության իրական տարբերությունը հենց դա է. Creo-ն իսկապես գրավում է բարձր արդյունավետությամբ ճանապարհային հեծանիվ վարելու ոգևորությունը, միևնույն ժամանակ ինձ ստիպում է զգալ, որ միշտ «լավ ոտքերի» օր էի:
Դա պայմանավորված է նրանով, թե որքան լավ է շարժիչի համակարգը նմուշառում պտտվող պտտման պտտվող մոմենտը, որն այնուհետև տալիս է ուժեղացում, որը զգացվում է որպես պեդալային ուժի բնական շեշտադրում:
Երբ հասնում է 25կմ/ժ սահմանաչափին, շարժիչն այնքան է իջնում, որ անցումը անխափան է: Որոշ էլեկտրոնային հեծանիվների վրա, որոնք գերազանցում են 25 կմ/ժ արագությունը, կարող է թվալ, թե դուք արգելակում եք: Creo-ում իսկապես դժվար է ասել, թե երբ է շարժիչը կանգնել:
Իմ փորձառության համաձայն, էլեկտրոնային օգնությունն ավելի շատ գործում է որպես խրախուսող հրում, որն օգնում է ինձ հաջորդ մագլցել կամ երկարացնելով իմ ճանապարհը 20 կմ-ով, այլ ոչ թե որպես իմ ջանքերը կրճատելու միջոց:Իրականում, ես կպնդեի, որ Creo-ն բոլոր հնարավորություններն ունի մեծացնելու հեծանվավազքի մարզումների առավելությունները, քանի որ այն թույլ է տալիս հեծանվորդներին մի փոքր առաջ մղել իրենց տիրույթն ու սահմանափակումները:
Գնեք մասնագիտացված S-Works Turbo Creo-ն Rutland Cycling-ից £10, 998,99
Օգնության ձեռք
Ուրեմն ես կգնեի՞ մեկը, եթե փող ունենայի: Հավանաբար ոչ, բայց միայն այն պատճառով, որ ես դեռ չեմ զգում, որ շարժիչի օգնության կարիք ունեմ: Դա չի նշանակում, որ դա հեծանիվ է, որին ես երբեք պետք չէի ունենա, ոչ էլ կդատապարտեմ որևէ մեկին այն օգտագործելու համար:
Վերթալով, իջնելով, վարվելով և նմանվելով WorldTour հեծանիվին, Creo-ն գովելի կարողություն ունի պահել մարդկանց, ովքեր հակառակ դեպքում կարող են հեռանալ հեծանվավազքից, և այն կարող է նոր մարդկանց ներգրավել:
Այդ պատճառով, ես կասկածում եմ, որ Creo-ի նման հեծանիվները կդառնան մեր սպորտի ավելի ու ավելի սովորական մասը: Դուք կարող եք ցնծալ մոտոցիկլետով հեծանվավազքի մասին մտածելուց, բայց եթե դա նշանակում է, որ ավելի շատ մարդիկ են հեծանիվներով, վայելում եզակի պահերը բլրի գագաթների վրա, ապա դա կարող է միայն լավ բան լինել:
Spec
| Շրջանակ | Մասնագիտացված S-Works Turbo Creo SL |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շղթա | Praxis Carbon M30 |
| Կասետ | Shimano XTR Di2 հետևի փոխարկիչ |
| Բարեր | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| ցողուն | Specialized S-Works Future |
| Seatpost | Specialized S-Works FACT carbon 27.2mm |
| Saddle | Մասնագիտացված S-Works մարմնի երկրաչափության հզորություն |
| Անիվներ | Roval CLX 50 սկավառակ, մասնագիտացված S-Works Turbo 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 12,2 կգ (չափս L) |
| Կապ | specialized.com |
