The Giant Defy Advanced SL 0-ը մեծ կշիռ է ավելացնում սկավառակի արգելակային արգումենտին:
Երբ այս հեծանիվը թողարկվեց, UCI-ն հենց նոր հայտարարեց, որ սկավառակային արգելակները կմտնեն պրոֆեսիոնալ պելոտոն 2017-ին, թեև Paris-Roubaix-ի վթարից հետո այն հանվեց: Ասել է թե, կարծես թե UCI-ն կվերականգնի այն, հետևաբար, դա նշանակում է, որ 21-րդ դարասկզբի մեծ արգելակային պատերազմում սկավառակի արգելակները ճանաչվել են հաղթող: Ոմանց համար սա վիրավորանք է ավանդույթի նկատմամբ, որը կվերացնի դարավոր ստանդարտը ոչ այլ պատճառով, քան արտադրողների ֆինանսական շահը:Giant Defy Advanced SL 0-ը, սակայն, կարծես հուշում է, որ հեղափոխությունը կարող է լինել ցավազուրկ, ինչպես նաև հեռուստատեսությամբ:
Մալուխներ - Հսկան փորձել է ինտեգրել հիդրավլիկ մալուխը կառուցվածքում, բայց առջևի արգելակային մալուխը դեռևս հենվում է կայծակաճարմանդների վրա, այլ ոչ թե ներքին մալուխի վրա, թեև մասամբ թաքցված է պատառաքաղի ոտքով:.
Չնայած ես ունեմ իմ սեփական կասկածները այս քայլի վերաբերյալ, հեծանիվների արդյունաբերությունը, ընդհանուր առմամբ, լցված է սկավառակի արգելակներով հուզմունքով, ողջունելով արգելակման բարելավված աշխատանքը և անիվի հիմնական սկզբունքները վերանայելու հնարավորությունը: Կասկած չկա սկավառակի արգելակների կանգառի աշխատանքի վրա, բայց մինչ այժմ մենք տեսել ենք մի քանի այլ առավելություններ: Giant-ը, այնուամենայնիվ, լիովին հավատարիմ է մնացել նոր տեխնոլոգիային և իր ողջ տեսականին վերածել է դիմացկուն ածխածնային հեծանիվների՝ Defy-ի, սկավառակային արգելակների:Քանի որ Defy-ը շատ հայտնի տոկունության հարթակ է, ես ցանկանում էի տեսնել, թե ինչ է ավելացրել (կամ խլել) վերամշակումը հեծանիվից:
Ձերբակալում զարգացում
The Defy-ն այն հեծանիվ չէ, որը ես ակնկալում եմ, որ նստած կլինի իմ սիրելիների ցուցակի վերևում: Այն ունի հանգիստ, կոմպակտ երկրաչափություն, հարմարավետ ուղևորություն և ծանրաբեռնված սկավառակներ. տեխնիկական աղյուսակը կարծես հակասում է միշտ հնարավորինս արագ գնալու իմ ազդակներին: Ինձ համար մեծ զարմանք էր, որ ես գտա, որ Defy-ն իմ վարած ամենահիմնական զվարճալի և դուր եկած հեծանիվներից մեկն էր:
The Defy-ը քիչ է պնդում բարձր արագությունների կամ օդային խաբեության մասին, բայց այն տալիս է արագ հեծանիվ լինելու ամեն մի զգացում: Այն հիանալի արագություն է բարձրացնում և առաջարկում է հազվագյուտ, արագ տեմպերով դղրդյուն իր ածխածնային շասսիի միջով` չվնասելով հարմարավետության վրա: Կառավարումը և արագացումը երկուսն էլ թողնում են ռասսայական կազմվածքի տպավորություն, և ես երբեք չեմ տեսել, որ հետ եմ կանգնում արագավազքի հնարավորությունից:Թվում էր, թե այն չափազանց կոշտ էր, մինչդեռ դեռ ճկվում էր այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ էր: Բայց դրա արագությունը չէ, որ Defy-ին հիանալի է դարձնում, այլ նրա գրավչությունն ամբողջ ճանապարհով:
Ամրապնդված հետևի - Defy-ի հետևի ծայրը միայն թեթև ամրացված է սկավառակներին տեղավորելու համար, քանի որ այն արդեն չափազանց կոշտ էր: Վերևի խողովակը, նստատեղի խողովակը և նստատեղի ամրակը օգտագործում են D-աձև խողովակներ, որոնք Giant-ը պնդում է, որ ճկունության առումով ավելի լավն են:
Իմ զբոսանքներից մեկն ինձ տարավ դեպի Դորսեթի հետևի ճանապարհները, որտեղ միայնակ ուղին դարձավ ֆերմա ուղու ցեխի ուղու, և, այնուամենայնիվ, ես երբեք չգտա, որ երթևեկության որակը վտանգված է: Հսկան առաջարկեց շոշափելի պատասխան, սակայն բավական ներողամիտ էր, որպեսզի գրավի ճանապարհային մակերևույթների զարմանալի բազմազանությունը և ամեն ինչ կատարի այնպես, ինչպես պետք է ճանապարհային հեծանիվը: Թեև մալուխները և սկավառակները կարծես աղմկոտ էին բախումների պատճառով, ցնցումների միայն մի մասն էր երբևէ փոխանցվել իմ ձեռքերին կամ հետույքին:Երբեմն առջևի ծայրը մի փոքր ամուր էր թվում, սակայն, հնարավոր է, որ ավելի ուժեղ կառուցվածքի հետևանք էր, որն անհրաժեշտ էր սկավառակները տեղավորելու համար: Բայց Defy-ը հազվագյուտ հավասարակշռություն է գրանցում թեթև, կոշտ երթևեկության մեջ, որը նաև ներողամիտ է, երբ ասֆալտը տհաճ է դառնում:
Շրջանակ
Այդ հավասարակշռությունը պահպանելու հիմնական բաղադրիչը ինտեգրված նստատեղերի օգտագործումն է, մի հատկություն, որն ավելի ու ավելի անհավանական է դառնում, քանի որ այն կարող է բարդացնել հեծանիվով ճանապարհորդելը և վնասել վերավաճառքի արժեքը: Այնուամենայնիվ, առավելությունն այն է, որ շրջանակի, նստատեղի և հեծյալների ճկունությունը կարող է նախագծվել որպես ամբողջ համակարգ: «Գործարկելով ISP՝ մենք իրականում կարող ենք շատ ավելի թեթև և համապատասխան շրջանակ ստեղծել», - ասում է Ջոն Սուոնսոնը՝ Giant-ի գլոբալ կատեգորիայի մենեջերը: «Մենք նաև պարզել ենք, որ այն իրականում դարձնում է ոլորող ավելի կոշտ շրջանակ, քանի որ դուք չեք ընդհատում ածխածնի հոսքը, այն բոլորը մեկ միավոր է»::
Անիվներ - Zipp Firecrest անիվը հատկապես լավ է աշխատում շրջանակի հետ՝ իջեցնելով ընդհանուր քաշը և մնալով տպավորիչ կոշտ վիճակում: Այնուամենայնիվ, տարօրինակ առանձնահատկությունը TRP ռոտորների օգտագործումն է Shimano հիդրավլիկ արգելակման համակարգով:
Պրովայդերների քաշը խնայող հատկությունները կարող են լինել ամենատպավորիչ կողմը, սակայն, քանի որ 890 գ շրջանակի պահանջվող քաշը ներառում է նստատեղի սյունը, որը կարող է խնայել մոտ 200 գ: Հաշվի առնելով դա՝ Defy-ը գտնվում է գերթեթև տարածքում, չնայած այն հագեցած է սկավառակային արգելակներով: Համապատասխանաբար, ես անհամբերությամբ գրոհում էի 25% թեքության վրա, ինչը զգալիորեն օգնեց կոմպակտ փոխանցումը: Բայց թեև վերելքի արագացումը հիանալի էր, այն դանդաղում էր իջնելիս, որտեղ հեծանիվն իսկապես փայլում էր:
Սկավառակային արգելակներ
Հեծանիվի հմայքի մեծ մասը (չեմ ցանկանում ասել) սկավառակի արգելակների ապշեցուցիչ կատարումն էր: Շաբաթ առավոտյան չոր եղանակին, ես չեմ կարող ասել, որ ես նկատել եմ արգելակների աշխատանքի մեծ տարբերություն ածխածնային պարկեշտ շրջանակների վրա լավ պահպանված տրամաչափերի հավաքածուի նկատմամբ:Բայց թաց կամ կոպիտ ցեխոտ հետքերում կամ մանրախիճում սկավառակներն իսկապես փոխեցին խաղը: Giant-ը հստակորեն լավ աշխատանք է կատարել սկավառակների ուժն օգտագործելու համար, և արգելակելիս սարսուռ կամ կոշտություն չկար, ինչպես ես տեսել եմ այլ հեծանիվների վրա: Կառավարման և մոդուլյացիայի մակարդակը նշանակում էր, որ ես կարող էի ցած գլորվել 20% ցեխոտ թեքություններով՝ առանց կառավարումը կորցնելու կամ անիվը կողպելու վախի։
Մանրամասները - Շնորհիվ Giant-ի սեփական ապրանքանիշի հարդարման հավաքածուի, հեծանիվի կոնտակտային կետերը հիանալի աշխատանք են կատարում՝ զսպելով արշավորդին ցանկացած անհանգստություն: Տավարի ցողունը նույնպես ողջունելի հավելում էր: Չնայած այն տեսքին, որը նման էր Cav-ի կամ Kittel-ի սպրինտի տեղադրմանը, SLR ցողունը և ղեկը արդյունավետ էին, մինչդեռ հարմարավետ էին մնում կոշտ տեղանքում: «Մենք մեկ տարի առաջ տեղափոխվեցինք դեպի ավելի մեծ ղեկային խողովակի տրամագիծը [1,5-1,25» կոնաձև], ինչը մեծացրեց առջևի ծայրի կոշտությունը», - ասում է Ջոն Սուոնսոնը Giant-ից:― Բայց երբ մի կտոր խստացնում եք, ճկունությունը պետք է ինչ-որ տեղ գնա, ուստի այն, ինչ մենք գտնում էինք, այն էր, որ ցողունը դառնում էր մի փոքր թույլ օղակ։ Այսպիսով, մենք հակազդեցինք դրան՝ մեծացնելով դրա կոշտությունն ու չափը։'
Սկավառակի արգելակները, այնուամենայնիվ, ունեն որոշ թերություններ: Երբեմն, չնայած ընդհանուր առմամբ հարթ զգալուն, արգելակները կարող են չափազանց հզոր լինել, և իրավիճակներում խուճապային արգելակման ժամանակ կա սահելու վտանգ, օրինակ՝ մեքենայի դուրս գալը: Զգում էի նաև, որ կտրուկ պտույտներով արգելակները փետուրավորելիս, հետևի սկավառակի արգելակի ուժը կարծես անիվը հանեց տակիցս։ Հետո քաշի խնդիր կա. Քանի որ շրջանակը կշռում է 900 գ-ից պակաս, զարմանալի է, որ հեծանիվի ընդհանուր քաշը կազմում է 7,15 կգ: Հաշվի առնելով բարձրակարգ սպեկտրը, հիդրոտեխնիկան և սկավառակներն են, որոնք հիմնական կասկածյալն են այս ցուցանիշը ավելի բարձր բարձրացնելու համար, քան դա կարող է լինել: Դա փոքր տուգանք է, բայց նման գումար վճարելիս մենք իսկապես ակնկալում ենք լավագույն վիճակագրությունը յուրաքանչյուր ոլորտում: Այս խայթոցները մի կողմ թողած, սկավառակային արգելակները անժխտելիորեն դուրս են գալիս վերևում, երբ համեմատվում են սովորական դասավորության հետ:
Այնուհետև կա Dura-Ace Di2 խումբը, որը հիդրավլիկ արգելակների հետ միասին իսկական հեշտություն է հաղորդում հեծանիվների կառավարումներին: Իհարկե, կա նաև անջատվածության զգացում, քանի որ հեծանիվը գրեթե կառավարում է իրեն: Անձամբ ինձ դուր է գալիս արգելակային բարձիկներն ընդգրկող մալուխի զգացողությունը և արագությունը մեխանիկորեն փոխելու շոշափելիությունը:
Այնուամենայնիվ, ես անընդհատ ոգևորված էի Defy-ով վարելու համար: Ցանկացած պահի ես ցանկանում էի ցատկել նավը մեկ ժամ պայթյունով կամ 100 մղոն մեկ օրով: Որոշ վարկեր պետք է վերագրվեն նաև Zipp անիվներին, որոնք խուսափում են սկավառակի արգելակներով հագեցած անիվների տենդենցից, որոնք մեծանում են եզրագծի վրա՝ լրացուցիչ ուժերը հաղթահարելու համար, և զգում են նույնքան թեթև և աշխույժ, ինչպես ցանկացած անիվ, ինչ ես վարել եմ: Բայց ես դեռ չեմ վաճառվում սկավառակների վրա, քանի որ կա մեկ վերջնական խնդիր՝ համատեղելիությունը:
Հեծանվային աշխարհը դեռ չի որոշել, թե սկավառակային արգելակային համակարգը կդառնա ստանդարտ:Giant-ը բավարարվել է ամենահեշտ ստանդարտով, բայց ամենաքիչ հավանականությունը բռնելու համար: Ավանդական 9 մմ արագ արձակման, այլ ոչ թե առանցքային անիվների դեպքում, հնարավոր է, որ արդիականացումը կարող է դժվար լինել այս շրջանակով, եթե անիվների արտադրողները կողմնորոշվեն միջանցիկ առանցքների հետ: Բայց եթե նման սպեցիֆիկացիա կա, և առանց արգելակային շեմի մաշվածության վտանգի, ո՞ւմ է պետք արդիականացում:
Ոմանց համար Giant Defy-ի վրա ութ դրամ ծախսելու գաղափարը դժվար կլինի, հատկապես սկավառակային արգելակներով: Բայց ես հավատում եմ, որ սա պարզապես տեխնիկապես ամենազարգացած և բարձր արդյունավետությամբ ճանապարհային հեծանիվն է, որին ես հանդիպել եմ: Եթե սա է ապագան, ապա կա հուզմունքի պատճառ, քանի որ այն միավորում է ճանապարհային մրցարշավորդի հուզմունքն ու արագությունը դիմացկուն կառուցվածքի հարմարավետության և ամրության հետ: Ինձ ցավ է պատճառում դա խոստովանելը, բայց թեև Հսկան իմ երազանքների հեծանիվը չէ, այն գրեթե կատարյալ փաթեթ է:
երկրաչափություն
| L | Պահանջվում է |
|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 575 մմ |
| Seat Tube (ST) | 555 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 205մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 72.5 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73.0 |
| անիվային բազա (WB) | 1022 մմ |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Արգելակներ | Shimano R785 հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներ |
| Բարեր | Հսկա կոնտակտային SLR |
| ցողուն | Հսկա կոնտակտային SLR |
| Անիվներ | Zipp 202 Disc Firecrest կլինչեր |
| Անվադողեր | Հսկա P-SLR |
| Saddle | Ֆիզիկ Ալիանթե |
| Կապ | www.giant-bicycles.com |
