Էվալդաս Սիսկևիչիուսը 9-րդ գոլը գրանցեց Փարիզ-Ռուբեյում և ստիպված եղավ մեծ վտ հզորություն ստեղծել՝ դա անելու համար
Հրթիռագետին պետք չէ պարզել, որ Փարիզ-Ռուբեն ամենադաժան օրերից մեկն է, որը կարող են անցկացնել պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները թամբում: Անխոնջ սալաքարերի 29 հատվածները փորձում են ամեն ինչ անել հեծանիվից: Պեդալների վրա լինելու մշտական կարիք:
Բայց երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչ կպահանջվի մաքուր թվերով ոչ միայն Փարիզ-Ռուբեյ մրցավազքի, այլև լավագույն 10-յակում հայտնվելու համար:
Էվալդաս Սիսկևիչիուսը հասել է Roubaix վելոդրոմ անցյալ տարի: Չնայած, նա դրան հասավ վերջնական հաղթող Փիթեր Սագանից մեկ ժամ անց:
Ժամկետից շատ անց ճանապարհները վերաբացվեցին, իսկ դարպասները, որոնք թույլ են տալիս մտնել փայտե տախտակներ, կողպված էին: Սիսկևիչիուսը ստիպված եղավ բանակցել իր ճանապարհը դեպի փակ ասպարեզ, որպեսզի կարողանար ավարտին հասցնել՝ իր սեփական մտքի համար:
Կարդացեք Սիսկևիչյուսի հետ Ռուբեյից հետո ամբողջ հարցազրույցը այստեղ
Վտ, որն անհրաժեշտ է լավագույն 10 ավարտի համար
Այս տարի բոլորովին այլ պատմություն էր։ Լիտվայի ազգային նախկին չեմպիոնը զբաղեցրել է 9-րդ տեղը՝ օրվա հաղթող Ֆիլիպ Ժիլբերից ընդամենը 47 վայրկյանով և միակ ProContinental արշավորդին, ով զբաղեցրել է լավագույն 10-յակը::
Դա անելու համար Սիսկևիչիուսը պետք է կատարեր հզոր հերթափոխ: Չնայած հակառակ քամու մեծ հատվածներին, 30-ամյա երիտասարդը 42 կմ/ժ արագություն է անցկացրել ամբողջ վեց ժամ 16 րոպե մրցարշավի ընթացքում 88 պտույտ/րոպե կայուն արագությամբ, անկասկած, իջել է մաշված սալաքարերով::
Լիտվացին ստիպված էր միջինը մղել 304 վտ, 335 վտ միջին կշռված հզորությամբ, պարզապես պայքարում մնալու համար: Դա նշանակում է 4,4 վտ/կգ ամբողջ ձիավարման օրվա համար։
Նայելով ավելի մոտիկից՝ Սիսկևիչիուսի ուժն ավելի մանրամասն է պատմում օրվա պատմությունը: Դելկո-Մարսելյան հեծանվորդի ուժը շարունակական աճի փոխարեն մնաց հետևողականորեն բարձր ամբողջ մրցավազքի ընթացքում՝ հազվադեպ հանգստանալու պահով:
Արենբերգի խրամատից, ավարտից մոտ 100 կմ հեռավորության վրա, մրցավազքը իսկապես շարունակվում էր, տեսնելով, որ Սիսկևիչիուսը ստիպված էր միջինը 317 վտ հավաքել վերջին երկուսուկես ժամվա ընթացքում:
Արենբերգի առաջատար խմբում մնալու համար Սիսկևիչիուսը 3 րոպե 45 վայրկյան առաջ մղեց 364 վտ հզորությունը 30 վայրկյանով մինչև 503 վտ, պարզապես անիվները պահելու համար:
Նա այնուհետև կրկնեց այդ 364 վտ ջանքերը ևս հինգ րոպե Մոնս-ան-Պևելեի հատվածում մրցավազքի ավելի ուշ, թեև անօգուտ, քանի որ մրցավազքի առաջատար վեց հեծանվորդները այս կետով հետ են քաշվում:
Կրկին, պարզապես մնալու խմբում, որը հրաժարվեց այն փաստից, որ պարտվել էր մրցավազքում, Սիսկևիչիուսը ներդրեց 391 վտ ամբողջ Carrefour de l'Arbe հատվածի համար, վերջին հինգ աստղանի հատվածը:
Սա տեսավ, որ նա սալահատակի 1,97 կմ հատվածը հաղթահարել է 3 րոպե 22 վայրկյանում: Տպավորիչ, բայց դեռ մի 30 վայրկյան հեռու Jumbo-Visma-ի Դենի վան Պոպելից, ով ներկայումս կրում է Strava KOM-ը:
Երթևեկության համար դուք չէիք մեղադրի Սիսկևիչիուսին այն բանի համար, որ նա պարզապես նստել է և ընդունել այն փաստը, որ նա հասել է Ռուբեի եզրագծին շատ ավելի վաղ ժամանակի կրճատումից առաջ:
Սակայն իսկական մրցարշավորդի պես, լիտվացին խորը փորեց սպրինտով ավարտելու համար և վեց ժամ մրցավազքից հետո կարողացավ 33 վայրկյանի ընթացքում ևս 615 վտ հզորությամբ լիցքավորել, նույնիսկ հասցրեց 1000 վտ, երբ նա գլորվեց իններորդ տեղում։.