Անվանափոխությունները և վաղաժամ փակումները սովորական երևույթ են հեծանվային թիմերի համար, բայց ոմանք փնտրում են հիմնական հովանավորներին պահելու ավելի լավ ուղիներ
Երբ Team Sky-ը հայտարարեց իր թիմի հովանավորության դադարեցման մասին դեկտեմբերին, դա միայն կիսով չափ լուրերի արժանի էր: Արդեն շատ խոսակցություններ կային տասնամյակի ամենահաջողակ թիմի մոտալուտ ավարտի մասին: Բացի այդ, հեծանվավազքի պատմությունը լի է «հիմա չգործող թիմերով». թիմերը փոխում են անուններն ու ներդրողներին այնքան հաճախ, որքան օձերը թափում են իրենց մաշկը։
Այն ժամանակվա իրական նորությունն ու ամենահրատապ հարցերն էին. Կկարողանա՞ն արդյոք նրանք նոր պաշտպան ձեռք բերել մինչև սեզոնի ավարտը: Եվ կարո՞ղ են արդյոք նրանք համապատասխանեցնել իրենց նախկին բյուջեն, որը կազմում էր տարեկան 35 միլիոն ֆունտ:
Այժմ թվում է, որ Team Sky-ը կարող է նոր հովանավոր գտնել հաջորդ տարվա համար: Բայց իրականում որքանո՞վ է դժվար այս օրերին հովանավորություն ապահովել հեծանվային սպորտում:
Ի՞նչ պետք է անեն թիմի ղեկավարները, որպեսզի ապահովեն իրենց թիմերի գոյությունը սեզոն առ սեզոն: Կա՞ այլ մոդել, որին պետք է նայել սպորտը:
Դա դժվար աշխատանք է…
«Բավական դժվար է [հովանավոր գտնել], քանի որ դա մեծ գումար է, իսկ բյուջեն՝ բարձր», - ասում է Ռալֆ Դենկը՝ Բորա-Հանսգրոհեի թիմի մենեջերը՝ գերմանական թիմի, որը համարում է թիվ մեկ հեծանվային աստղը։ և աշխարհի եռակի չեմպիոն Պիտեր Սագանը որպես գլխավոր հեծանվորդ։
Դենկը նաև ասում է, որ կախված ներդրողների հատուկ նպատակներից և մոդելներից, թիմերի ղեկավարներն ու թիմերը պետք է մշակեն նրանց մոտենալու հատուկ ուղիներ և ներդրումների հնարավոր վերադարձը (ROI) ցուցադրելու տարբեր ուղիներ:
«Յուրաքանչյուր հովանավոր եզակի է և տարբեր», - բացատրում է Դենկը: «Բայց վերջին 5-10 տարում բյուջեները շատ են աճել։Եթե մենք խոսում ենք WorldTour թիմի մասին, որի բյուջեն տարեկան 20 միլիոն եվրո է. Հաղորդվում է, որ WorldTour թիմի միջինը 16-17 միլիոն է], ROI-ը դեռ լավ է:
'Բայց ավելի քան 20 միլիոն ROI-ն այլևս այնքան էլ գրավիչ չէ հովանավորների համար:'
Այժմ կոչված Bora-Hansgrohe-ն հիմնադրվել է 2010 թվականին որպես Team NetApp, այնուհետև այն դարձել է Team NetApp-Endura 2013-2014 թվականներին, Bora-Argon 18 2015-2016 թվականներին և Bora-Hansgrohe 2017-ից:
Թիմի տեսլականն ու նպատակները իր ստեղծման օրվանից միշտ եղել են ներդրողներին գլոբալ մասշտաբով լավ ROI երաշխավորելը, բայց նաև լրատվամիջոցներում բացահայտման լավ համադրություն և լավ ներքին հաղորդակցության և հյուրընկալության քաղաքականություն:
Բորա-Հանսգրոհեն, ինչպես և այլ հեծանվային թիմերի մեծամասնությունը, չեն կիսում իրենց տարեկան բյուջեի փաստացի թվերը, բայց նրանք հստակ ցույց են տալիս, որ մոտ չեն Team Sky-ի թվերին: Նրանք ավելի մոտ են WorldTour այլ թիմերի միջինին:
… բայց թիմերը դառնում են ավելի կայուն
Հոլանդական Jumbo-Visma թիմը նույնպես փոխել է բազմաթիվ հովանավորների և անունների վերջին հինգ տարում: Նրանք հայտնի էին LottoNL-Jumbo անուններով հենց նախորդ սեզոնում, Բելկին 2013-2014 թվականներին, Բլանկո 2013 թվականին և Rabobank 1996-ից մինչև 2012 թվականները::
Նախկին հեծանվորդ լրագրող Ռիչարդ Փլաջը ստանձնեց թիմի ղեկը 2012 թվականին: Թեև նրանց բյուջեն համեմատելի չէ նախկինում ունեցած Rabobank-ի հետ (Plugge-ն ասաց, որ իրենք այժմ ունեն բյուջե, որը ցածր է WorldTour-ի միջին թիմից: բյուջեները), Փլագը նաև կարծում է, որ վերջին տասնամյակում հեծանվային թիմերը, այնուամենայնիվ, ավելի ու ավելի կայուն են դարձել, և նրանք ցույց են տալիս, որ կարող են գոյատևել ավելի երկար ժամանակ:
«Իհարկե դեռ դժվար է [աջակից գտնել], և երբեմն թիմերը ստիպված են լինում փակվել, քանի որ հովանավորները հեռանում են, բայց մի քանի թիմեր կարողացել են գոյատևել», - ասում է Plugge-ը:
'Այժմ ավելի կայուն կառույց է, թիմը շատ աշխատանք է կատարում և ընդհանուր առմամբ ավելի շատ կայունություն կա:':
Plugge-ն ասում է, որ լավ կառուցվածք ունենալը, ընկերությունում պրոֆեսիոնալիզմի դրսևորումը և լավ համբավ ունենալը կարևոր գործոններ են, որոնք ներդրողներին գրավում են սպորտ:
«Մենք պետք է նրանց ասենք, թե ինչ ենք անում և բացատրել, թե ինչ կարող է նշանակել հեծանվային թիմը նրանց համար», - ասում է նա: «2012 թվականին մեր գլխավոր նպատակը գոյատևելն էր։ Դա անելուց հետո ես սկսեցի հնգամյա պլանով ակնկալել՝ նպատակ ունենալով թիմը կառուցել մեր երիտասարդ հեծանվորդների վրա և զարգացնել նրանց:
«Իմ փիլիսոփայությունն այն է, որ մենք պետք է ամեն օր իսկապես քրտնաջան աշխատենք արդյունքների հասնելու համար, բայց նաև խելացի և արդյունավետ լինենք երիտասարդ տաղանդներ գտնելու և նրանց մեծ աստղերի վերածելու հարցում:':
Խոսքը միայն հաղթելու մասին չէ
Հեծանվավազքում հովանավորության տարբեր տեսակներ կան: Ամենատարածվածը «առևտրայինն» է, որտեղ մեկ կամ մի քանի մասնավոր ներդրող մեծ կտրոն է դնում և իր անունը նշում մարզաշապիկների վրա:
Այլընտրանքով, հեծանվային թիմին կարող են աջակցել ամբողջ երկրները և ազգային ֆեդերացիաները (օրինակ՝ Աստանան, Մերիդան, ԱՄԷ-ն և Կատուշան), կամ ունենալով բախտը գտնելու հարուստ «հրեշտակ» և մասնավոր դոնոր, ինչպիսին Էնդի Ռիսն է: եղել է BMC-ի կամ Օլեգ Թինկոֆի՝ Saxo-ի համար:
Վերջապես, կարող է լինել խառը մոդել, որը համատեղում է այդ երկու մոտեցումները: Բայց ցանկացած իրավիճակում թիմերը պետք է ինչ-որ բան ետ տան իրենց ներդրողներին, և ոչ միայն ձեռքերը դեպի երկինք բարձրացված վերջնագծի V հաղթանակով:
«Մենք շատ սերտորեն աշխատում ենք մեր հովանավորների հետ՝ նրանց ներդրումներից լավ արդյունք ստանալու համար, և մենք նայում ենք հեռուստատեսային համարներին, լրատվամիջոցներին, ինչպես նաև նրանց ներդրումների առցանց արժեքներին», - բացատրում է Դենկը՝ հավելելով, որ, այնուամենայնիվ, «Ծախսերը վերահսկողության տակ պահելը ամենօրյա մարտահրավեր է։»
Հեծանվային թիմի բյուջեի ամենաթանկ մասը հեծանվորդների (և անձնակազմի) աշխատավարձերն են, որոնք միասին կարող են կազմել ամբողջ կարկանդակի 75-80%-ը:
Մնացածը ծախսվում է ճանապարհորդության և բնակության ծախսերի, ենթակառուցվածքների, սարքավորումների և տարբեր սարքավորումների վրա, եթե հովանավորները չեն լուսաբանում այս ասպեկտները:
Ընդհանուր ծախսերից հովանավոր ներդրումները սովորաբար ծածկում են բյուջեի մինչև 95%-ը, մինչդեռ միայն 5%-ը (եթե ոչ պակաս) ծածկվում է եկամտի այլ աղբյուրներից, օրինակ՝ առևտրային ծառայություններից:
Ինչպես սովորեցնում է Team Sky մոդելը, եթե դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ վճարել (կամ պահել) շուկայում լավագույն հեծանվորդներին, ապա դուք նաև ավելի լավ հնարավորություններ ունեք հաղթելու մրցավազքներում: Թեև հեծանվային բիզնեսում հաղթելը ամեն ինչ չէ։
'Իհարկե, եթե հաղթես, գործն ավարտված է: Դու ամենուր կլինես», - ասում է Փլագը: «Բայց շատ ժամանակ դու չես հաղթում։ Նույնիսկ QuickStep-ի 70 հաղթանակներն անցյալ տարի ստացան 285 օրվա մրցարշավից։'
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդ 70 հաղթանակների դեպքում նրանք դեռ պայքարում էին 2019 թվականի համար գլխավոր հովանավոր գտնելու համար մինչև աշուն, երբ նրանք ապահովեցին իրենց ապագան որպես Deceuninck–QuickStep:
«Այդ իսկ պատճառով մենք պետք է պատրաստ լինենք, որպեսզի համոզվենք, որ թիմի շուրջ մարքեթինգը դեռ կարգին է», - ասում է Դենկը: «Ահա թե ինչու մենք ունենք մի քանի ընկերություններ, որոնք աշխատում են մեզ մոտ, որոնք անում են դա, և մեր հովանավորները նաև չափում են մեր շուկայական արժեքի արդյունքը»::
Այլ բիզնես մոդելներ?
Երբ 2016-ի վերջին ռուս բանկիր Թինկոֆը թողեց հեծանվավազքը, նա ասաց, որ սպորտի բիզնես մոդելը փոփոխության կարիք ունի։ Այդ ժամանակից ի վեր շատ է խոսվել այն ավելի շահավետ դարձնելու մասին։
Առաջարկվել են այնպիսի տարբերակներ, ինչպիսիք են հեռուստատեսային իրավունքների բաշխումը կազմակերպիչների և թիմերի միջև, ինչպես նաև աշխատավարձերի և բյուջեների սահմանափակումներ: Թիմերի մարզական տնօրենները տարբեր կարծիքներ ունեն, բայց նրանք բոլորը կարծես համաձայն են, որ համակարգը կարող է և պետք է բարելավվի:
Կազմակերպիչների հետ հեռուստատեսային իրավունքները կիսելու հարցում և՛ Denk-ը, և՛ Plugge-ը ընդունում են, որ դա այն հիմնական կետը չէ, որի վրա պետք է կենտրոնանան թիմերը:
«Նախ հեծանվավազքի համար հեռուստատեսային ծածկույթի արտադրության ծախսերը ավելի բարձր են, քան մյուս մարզաձևերը. ձեզ հարկավոր են ուղղաթիռներ, շատ մոտոցիկլետներ և շատ սարքավորումներ», - ասում է Դենկը: «Չեմ կարծում, որ սա կարող է այնքան օգտակար լինել, որքան որոշ մարդիկ կարծում են։
«Խոսքը ահռելի գումարի մասին չէ. այնպես չէ, ինչպես ֆուտբոլում. Մենք պետք է իրատես լինենք. Կարծում եմ, շատ ավելի օգտակար կլիներ UCI-ի բյուջեի սահմանափակումը, ինչպես մենք արդեն արել ենք ԱՄՆ-ի սպորտում [NHL կամ նույնիսկ Ֆորմուլա 1]:
'Կարծում եմ, որ UCI-ն պետք է ավելի շատ աշխատի, որպեսզի հսկողության տակ պահի արշավորդների աշխատավարձերը և լավ հավասարակշռություն ունենա գերհարուստ թիմերի և այն թիմերի միջև, որոնք ավելի շատ միջին մակարդակի վրա են:':
Plugge-ը կարծում է, որ հեռուստատեսային իրավունքները ավելի հավանական է, որ կպահպանվեն կազմակերպիչների կողմից, քանի որ «ոչ ոք չի ուզում տալ այն, ինչ արդեն ունի»:
Սակայն բյուջեների մասով նա կարծում է, որ դրանք չպետք է սահմանափակվեն, քանի որ «բոլորս պետք է աճենք և չսահմանափակենք աճը։ Եթե թիմը կարող է աճել, թող աճի: Դա պրոֆեսիոնալ սպորտ է, եկեք թույլ տանք, որ բոլորը աճեն:'
Առաջընթաց ուղին, ըստ Plugge-ի, թիմերի, կազմակերպիչների և UCI-ի միջև ավելի սերտ համագործակցությունն է նոր սերիաների և մրցավազքերի վերաբերյալ, ինչպես նաև ավելի շատ շահույթներ կիսելու և հեծանվային սպորտում ավելի շատ գումար բերելու հնարավորությունը:
«Կարծում եմ, որ մենք ճիշտ ուղու վրա ենք, և UCI-ի ղեկավար Դեյվիդ Լապպարիենտը նույնպես խոստանում է դա», - ասում է Plugge-ը: «Դա արդեն սկսվել է, և ժամանակ կպահանջվի, որովհետև դանդաղ է ընթանում, բայց այն շարժվում է, և ժամանակները փոխվում են»:
