Սադիկ Խանը 142 միլիոն ֆունտ ստերլինգով ծախսել է խոստացված հեծանվային բյուջեն երեք տարվա ընթացքում, քանի որ սխեմաները «պատանդ են պահվում» ավագանիների կողմից
Լոնդոնի քաղաքապետ Սադիկ Խանը բախվում է իր ակտիվ ճամփորդական ծրագրի մատուցման հետ կապված նոր հարցերին այն բանից հետո, երբ այս շաբաթ պաշտոնական փաստաթղթերը ցույց տվեցին, որ 142 միլիոն ֆունտ ստերլինգ թերծախս է կատարել իր հսկողության տակ գտնվող հեծանիվ վարելու համար:
Լոնդոնում հեծանվային ենթակառուցվածքների վերաբերյալ Խանի հավակնոտ ծրագրերը, ներառյալ դեկտեմբերին հայտարարված 100 միլիոն ֆունտ ստերլինգ ֆինանսավորումը, լայնորեն ողջունվեցին:
Սակայն Կանաչ ասամբլեայի անդամ Քերոլայն Ռասելը, ով այս շաբաթ քաղաքապետին ուղղված մի շարք հարցերից հետո նկատեց պաշտոնական թերծախսված թվերը, այժմ ասում է, որ ձգձգումները վտանգի տակ են դնում օդի որակի բարելավման ծրագրերը և հարցեր են առաջացնում, թե արդյոք գումարը այժմ կարող է լինել: ընդհանրապես ծախսել է։
Իր հերթին Լոնդոնի տրանսպորտը (TfL) ասում է, որ «հիասթափված է» այս հարցում առաջընթացի բացակայությունից: Այնուամենայնիվ, ասվում է, որ այս տարի նախատեսվում են «շատ» խորհրդակցություններ և շինարարություն, և կոչ է արել թաղերին, որոնք պատասխանատու են Լոնդոնի ճանապարհների 95%-ի համար, աշխատել նրանց հետ՝ օգնելու առաջ տանել հարցերը:
Ռասելը հեծանվորդին ասել է. «Քաղաքապետը պետք է ամաչի, որ երկու անգամ հայտարարել է ավելի մեծ բյուջեի մասին, և նա չի ծախսել դրանցից ոչ մեկը:
«Վերջին երեք տարիների ընթացքում ծախսերը տարեցտարի նվազել են: Նրանք իսկապես պայքարում են փողը ծախսելու համար:
«Եթե այդ ամբողջ 142 միլիոն ֆունտ ստերլինգը ծախսվեր, մենք շատ ավելի առաջ կլինեինք, և ավելի շատ թաղամասեր կտեսնեին հեծանվավազքի համար պատշաճ վայրեր ունենալու առավելությունները», - ավելացրեց Ռասելը:
«Քաղաքապետը խոսում է ռեկորդային միջին ծախսերի մասին, բայց նա պարզապես համատեղում է ծախսերի միջինները ապագայի համար [հիմնված գումարի վրա], որը դեռ չի ծախսել»:
Մինչ TfL-ի հանձնակատար Մայք Բրաունը հինգշաբթի օրը պնդում էր, որ TfL-ն ունի ապագա տարիներին չծախսված գումարներ տեղակայելու հնարավորություն, Ռասելը հակադարձեց, որ «վերջին երեք տարիների ընթացքում ապացույցների առումով ոչինչ չկա, որը վստահություն տա», որ դա տեղի կունենա:
Հետաձգված սխեմաների թվում են նախկին քաղաքապետ Բորիս Ջոնսոնի օրոք քննարկված սխեմաները, այդ թվում՝ Cycle Superhighway CS11 (վեստմինսթերյան խորհրդի կողմից անորոշ ժամանակով հետաձգված) և Օքսֆորդ փողոցի հետիոտն դարձնելը: Ընթացքի մեջ գտնվող այլ հաստատված սխեմաներ հետ են մնում շինարարության ժամանակացույցից:
Լոնդոնյան հեծանվային արշավի ղեկավար Սայմոն Մանկն ասաց. «Սադիկը և Ուիլ Նորմանը և մյուսները շատ էին ցանկանում ասել «այլևս թերծախս չկա»: Մենք կարող ենք տեսնել, որ իրականում [ծախսերը] նվազել են ամեն տարի, բայց ինչ-որ կերպ մենք կանխատեսում ենք հաջորդ տարի ծախսել այն ամենի վրա, ինչ երբևէ ձեռք բերվել է:
«Մենք չենք խոսում նոր սխեմաների կամ նրա սխեմաների մասին, նույնիսկ պաշտպանված երթուղիներում: Բոլոր այն սխեմաները, որոնց վրա նա ակնկալում է ծախսել մինչև 2020 թվականը, քննարկվել են նախքան քաղաքապետ դառնալը։'։
Ի պատասխան՝ Ուիլ Նորմանը՝ Լոնդոնի քայլարշավի և հեծանվավազքի հանձնակատարի քաղաքապետը, ասաց. «Քաղաքապետը հավատարիմ է իր նպատակին՝ Լոնդոնը դարձնել լավագույն մեծ քաղաքը հեծանվավազքի համար և կրկնապատկել հեծանվային ճանապարհորդությունների թիվը հինգ տարում։ Մենք արդեն կառուցել ենք ավելի քան 140 կմ նոր երթուղիներ, և Սադիկը գրեթե կրկնապատկել է երթևեկությունից պաշտպանված հեծանվային գոտիների քանակը՝ համեմատած իր նախորդի: Մենք պատրաստվում ենք եռապատկել պաշտպանված տարածքը հաջորդ տարի, և մենք պլանավորում ենք 450 կմ լրացուցիչ երթուղիներ մինչև 2024 թվականը:
«Հեծանվային սպորտի հիմնական նախագծերը, որոնց վրա մենք աշխատում ենք մեր քաղաքում, բարդ են և մեծապես ապավինում են Լոնդոնի Բորոուսի աջակցությանը: Ահա թե ինչու է չափազանց հիասթափեցնող, որ կան փոքր թվով խորհուրդներ, որոնք, կարծես, վճռական են հետաձգել այն սխեմաների կառուցումը, որոնք մեծ բարելավումներ կապահովեն Լոնդոնում հեծանվորդների համար:
'Այդ խնդիրը հաղթահարելու համար մեր ցիկլային գործողությունների ծրագիրը ներառում է սխեմաների խողովակաշար, որը թույլ կտա այլընտրանքային նախագծերն առաջընթաց ունենալ, եթե մյուսները դժվարությունների հանդիպեն:':
մասնակի առաջընթաց
Որոշակի առաջընթաց, կարծես թե, կա, սակայն, եթե դանդաղ: Դեկտեմբերին Խանը ավելացրեց եռամյա հեծանվային բյուջեն 552 միլիոն ֆունտից (2020/21-22/23) մինչև 664 միլիոն ֆունտ: Ինչպես նաև հեծանվային ենթակառուցվածքների որակի նոր չափանիշը, որի համաձայն չենթարկվող սխեմաները չեն ֆինանսավորվի, Խանը և նրա քայլելու և հեծանվավազքի հանձնակատար Ուիլ Նորմանը ներդնում են բեռնատարների թույլտվության սխեման, որը աստիճանաբար արգելելու է ամենավտանգավոր ծանրաբեռնված մեքենաները Լոնդոնից: ճանապարհներ.
Հունվարին Hammersmith-ի (նախկին CS9) միջով երկար հետաձգված հեծանվային երթուղին լուրջ քայլ արեց, երբ հայտարարվեց ամառվա ընթացքում շինարարության մասին, և Լոնդոնով մեկ հետագա վեց հեծանվային երթուղիները նույնպես կանաչ լույս ստացան: Ավարտված պաշտպանված հեծանվային երթուղիները տեսել են հեծանվային ճանապարհորդությունների թվի զգալի աճ, ընդ որում մեկ հանգիստ ճանապարհին գրանցվել է 188% աճ:
Քաղաքապետարանում վերջերս տեղի ունեցած հանդիպման ժամանակ մատնանշվեց, որ Առողջ փողոցների համար հասանելի է 2,3 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ, որը կոչվում է TfL-ի ակտիվ ճանապարհորդության և քաղաքային ոլորտում աշխատանքի՝ կենտրոնական կառավարության, զսպված ազգային տնտեսության միջոցների նվազման ֆոնին:, և նոր Elizabeth Line-ի ծախսերի աճը:
Մինչ Խանը պնդում է, որ 2016 թվականին քաղաքապետ դառնալուց ի վեր կառուցել է 100 կմ երկարությամբ հանգիստ, Մանկը կասկածի տակ է դնում բարելավումների մակարդակը: «Մենք դեռ սպասում ենք լսելու, թե այդ 100 կմ-ից որքանն է համապատասխանում TfL-ի սահմանած չափանիշներին: Մենք գիտենք, որ ակնհայտորեն կլինեն նույնիսկ CS7 և CS8 բաժիններ, որոնք չեն դարձնի որակի գիծ:
«Մեր ընկալումն այն է, որ դրա մեծ մասը ստանդարտ որակ է», - ասաց նա: «Բավական նշանակալից մասերը ոչինչ չեն ունեցել, ոչ Q լոգոն, ոչ նշան»:
«Եվ եթե դա պարզապես Quietway լոգոն է, դա 100 կմ ոչինչ է: Մենք համաձայն չենք այդ թվի հետ, կարծում ենք, որ դա ապակողմնորոշիչ է։'
Քարոզարշավի մասնակիցներն ասում են, որ սխեմաները «պատանդ են պահվում» ակամա խորհուրդների կողմից, և որ առաջընթացը դանդաղ է նույնիսկ այն սխեմաների դեպքում, որոնք վիճելի չեն համարվում:
«Նույնիսկ փոքր հատուկ շահերի խմբերը, մեկ եկեղեցին, խանութը կամ բնակիչների ասոցիացիաները կարող են հսկայական ազդեցություն ունենալ ավագանու անդամների վրա, որոնք մեծ ազդեցություն ունեն թաղամասի ղեկավարների վրա», - ասաց Մանկը::
«Շատ դժվար է պարզել, թե ինչ է կատարվում TfL-ում, բայց յուրաքանչյուր սխեմա կարծես թե վեց ամիս է ծախսում մոդելավորման մեջ: Մենք ունե՞նք միայն մեկ փոքրիկ համակարգիչ գրասենյակի հետևի մասում, որը մոդելավորում է:'
Սակայն Ռասելը հորդորեց բոլոր կողմերին մի կողմ թողնել իրենց դժգոհությունները և միասին աշխատել. նրանք գիտեն, թե ինչպես անել լավ բաներ հիմա, և նրանք պարզապես պետք է շարունակեն և անեն դա:
«Աշխատանքը, որը նրանք անում են վերջերս. նրանք մտածում են ոչ միայն հեծանիվ վարելու, այլ այդ տարածքում ապրողների, ոտքով և ավտոբուս բռնողների օգուտների մասին: Դա իսկապես լավ է լոնդոնցիների համար:
«Իհարկե, կան թաղամասեր, որոնք լավ չեն անում իրենց աշխատանքը և, իհարկե, նրանք մշակել են որակի նոր ստանդարտ:
«Սակայն ULEZ-ի [Ծայրահեղ ցածր արտանետումների գոտի] ծրագրերը կխաթարվեն, եթե չլինի հեծանվային ենթակառուցվածք: Մարդիկ մեքենա վարելու իրական այլընտրանքների կարիք ունեն, հատկապես Լոնդոնի արտաքին մասում:»
Նա նաև խնդրել է ավելի լավ թափանցիկություն ապահովել հանգիստ ճանապարհի կառուցման հարցում, որպեսզի հստակ պարզ լինի, թե ինչ է կառուցվել և ինչ չի կառուցվել: Tfl-ի հանձնակատար Բրաունն ասել է, որ այս շաբաթ ինքը կուսումնասիրի դա:
Նայջել Հարդին, TfL-ի ծրագրերի հովանավորության ղեկավարը, ասաց. «Մենք հիասթափված ենք, որ առաքումն այնքան արագ չի եղել, որքան մենք կցանկանայինք: Մենք նախատեսում ենք բազմաթիվ շինարարություններ և խորհրդատվություններ նոր երթուղիների վերաբերյալ, որոնք կսկսվեն այս տարի, ներառյալ գարնանը խորհրդատվությունները մի քանի նոր հեծանվային երթուղիների վերաբերյալ:
«Այնուամենայնիվ, մեզ պետք են, որ ավագանիները մեզ հետ աշխատեն՝ ապահովելու նոր երթուղիներ և ավելի անվտանգ հանգույցներ, որոնք անհրաժեշտ են քայլող և հեծանվով քշող մարդկանց համար վտանգը նվազեցնելու համար, ովքեր ճանապարհային ամենախոցելի օգտվողներից են, և օգնեն մեզ հասնելու մեր Vision Zero հավակնություններն առանց մահվան և լուրջ վնասվածքների մինչև 2041 թվականը։'
