Պարալիմպիկ չեմպիոնը կարծում է, որ ավելի լավ հեծանվային ենթակառուցվածքը կարևոր է ավելի շատ կանանց հեծանվավազք վարելու համար
Բազմաթիվ պարալիմպիկ չեմպիոն Դամ Սառա Սթորին կոչ է արել կառավարությանը «կառուցել հեծանվային ուղիներ, որոնք հարմար են բոլորի համար, ոչ միայն խիզախների», որպեսզի ավելի շատ կանայք հեծանիվ վարեն:
Բրիտանական Հեծանվավազքի OneinaMillion արշավը խթանելուն ուղղված ելույթի ժամանակ Սթորին հասկացրեց, որ ավելի շատ կանանց հեծանիվ վարելու բանալին ճանապարհին քշելու ընկալվող վտանգի դեմն առնելն է, և տեղական և ազգային իշխանությունների համար ուժեղացնել իրենց խաղեր հեծանվային ենթակառուցվածքի վերաբերյալ։
Հեծանվավազքի բրիտանական հետազոտությունը պարզել է, որ 10 միլիոն կանոնավոր կին հեծանվորդների ներուժը կարող է բացվել, եթե վերացվեն «սովորական խոչընդոտները», որոնք խանգարում են կանանց հեծանիվ վարել:
Իր ելույթում Սթորին ընդգծեց, որ ցիկլով երթևեկողների միայն մեկ քառորդն է կանայք, չնայած որ հեծանիվով երթևեկությունն ավելի էժան է, առողջ և հաճախ ավելի արագ, քան տրանսպորտի մյուս տեսակները:
«Կանանց ավելի քան երկու երրորդը կարծում է, որ իրենց համար չափազանց վտանգավոր է ճանապարհներին հեծանիվ վարելը, որոնցից շատերը նշում են վարորդի վարքագիծը և անբավարար հեծանվային գոտիները և ենթակառուցվածքը որպես իրենց խանգարող հիմնական վտանգները», - ասաց Սթորին:
«Այն, ինչ մեզ ասում են նաև այս խոչընդոտները, այն է, որ ներկված, անորակ հեծանվային ուղիները ճանապարհին պարզապես չեն կտրի այն: Մենք պետք է դադարեցնենք հեծանվային ուղիների ստեղծումը, որոնք շատ նեղ են, վատ պահպանված և այլ երթուղիներից անջատված։'
41-ամյա տղամարդն ասում է, որ հատկացված տարածքի բացակայությունը «բացասական փորձ» է ստեղծել հեծանվով երթևեկողների համար, և որ ներկայիս դրույթներն ու ենթակառուցվածքը քիչ խթան են տալիս ակտիվ ճանապարհորդության համար:
Մեծ Բրիտանիայի աշխատուժի ընդամենը 1,9%-ը գնում է աշխատանքի, իսկ Լոնդոնի նման (3.2%) և Արևելյան Անգլիան (4%) զգալիորեն ավելի բարձր են, քան միջինը, այն դեռևս գունատ է՝ համեմատած Նիդեռլանդների նման, որտեղ աշխատողների 30%-ը ճանապարհորդում է հեծանիվով, հիմնականում՝ ստեղծված ենթակառուցվածքի պատճառով:
Քաղաքները, ինչպիսիք են Լոնդոնը և Մանչեսթերը, պարտավորվել են իրականացնել ցիկլի զգալի ցանցեր կառուցելու նախագծեր և դա աջակցել են զգալի ֆինանսական ներդրումներով:
Անցյալ շաբաթ Լոնդոնի տրանսպորտը հաստատեց, որ մեկ քայլ ավելի մոտ է Արևմտյան Լոնդոնի միջով առաջին «անվտանգ» ցիկլի ավտոմայրուղու կառուցմանը:
British Cycling-ը նաև աշխատում է հեծանվային բարեգործական Cycling UK և Sustrans կազմակերպությունների հետ՝ լոբբինգի ենթարկելու կառավարությանը՝ վերանայել մայրուղու կանոնները և խթանել «լավագույն» հեծանվային ենթակառուցվածքը:
Բայց այս ամբողջ աշխատանքը տեղի է ունենում նրանց դեմ, ովքեր դեմ են հեծանվային ենթակառուցվածքին, ինչպիսիք են գանձապետարանի նախկին կանցլեր Ջորջ Օսբորնը և հայտնի գործարար Քարեն Բրեդին, ովքեր երկուսն էլ պնդում են, որ London Embankment ցիկլային ավտոմայրուղին ավելացնում է գերծանրաբեռնվածությունը և աղտոտումը:
Սակայն, Սթորին կարծում է, որ ավելի շատ կին շրջագայողների խթանման իրական ուղին կենտրոնանալն է ամբողջապես առանձնացված երթուղիների կառուցման վրա մինչև սահմանված ստանդարտ ամբողջ երկրում, ոչ միայն ամենածանրաբեռնված կենտրոններում:
«Եթե մենք իսկապես ուզում ենք, որ հեծանիվներով մարդիկ իրենց ավելի ապահով զգան և նվազեցնենք ճանապարհներից օգտվողների միջև կոնֆլիկտի հավանականությունը, մեզ անհրաժեշտ են բարձրորակ, լիովին առանձնացված երթուղիներ բոլոր քաղաքներում, որոնք կառուցված են հստակ և հետևողական նախագծային չափանիշներով, և պատշաճ կերպով կիրառվել են 20 մղոն/ժ արագության սահմանափակումներ ավելի հանգիստ փողոցներում», - ասաց Ստորին:
'Սրանից պակաս բան և հեծանվավազք կշարունակեն սահմանափակվել խիզախների համար:'
