Հեծանվորդի մոտ անցում կատարելու համար 20 վարորդներից մեկը ձախողում է աչքի հիմնական թեստը, և պարտադիր թեստավորումը կարող է նվազեցնել տարեց վարորդների վտանգը
Հեծանվային ոստիկանության աշխատակիցները կոչ են արել վարորդի աչքի պարտադիր ստուգում անցկացնել հինգ տարին մեկ այն բանից հետո, երբ յուրաքանչյուր 20 հոգուց մեկը հետ է քաշվել այն գործողության ժամանակ, որն ուղղված է այն վարորդներին, ովքեր վազանցում են հեծանվորդներին շատ փակելով ճանապարհի կողքի տեսողության անհաջող թեստերը: Նրանք, ովքեր ձախողել են թեստը, հիմնականում 60 տարեկանից բարձր են եղել։
Արևմտյան Միդլենդսի ոստիկանության սպաներ Մարկ Հոդսոնը և Սթիվ Հադսոնը հարձակվել են մոտ անցումներով հեծանվային գործողությունների հետ, որտեղ սովորական հագուստով սպաները օգտագործում են հեծանիվներով վատ վազանցը հայտնաբերելու համար: Հոդսոնն ասում է, որ Բիրմինգհեմի վարորդների մեծամասնությունն այժմ տեղյակ է գործողության մասին, նրանք ավելի ու ավելի են կանգնեցնում վարորդներին, ովքեր կամ չեն տեսնում սպաներին հեծանիվներով, կամ հարբած են կամ թմրանյութեր օգտագործող:
Հոդսոնը ցանկանում է, որ ընտանիքները տեղեկացնեն ոչ պիտանի վարորդների մասին նախքան վթարը, ինչը հատկապես վտանգի ենթարկեց հեծանվորդներին և հետիոտներին: Շատ վարորդներ, որոնց կանգնեցրել են սպաները, չեն կարողացել կարդալ համարանիշը 7,5 մ հեռավորության վրա՝ պահանջվող 20 մ-ի մոտ մեկ երրորդը:
«Ես կցանկանայի յուրաքանչյուր վարորդի համար հինգ տարին մեկ պարտադիր աչքի թեստավորում տեսնել», - ասում է Հոդսոնը ՝ հավելելով, որ ծերացող բնակչության և ավելի ու ավելի երիտասարդների մոտ ախտորոշվել է II տիպի շաքարախտ, որը կարող է ազդել տեսողության վրա, աղետի բաղադրատոմս, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգ վարելուն։
«Նրանք ի վերջո ինչ-որ մեկին կսպանեն: Միակ պատճառը, որ նրանք այլ կերպ կդադարեն մեքենա վարել, այն է, երբ նրանք բախվել են: Այն այլևս չի կարող շարունակվել։'
Հոդսոնը, Հադսոնը և գործընկերները 2017-ին քաշքշել են ավելի քան 218 վարորդների, իսկ 2018-ին՝ 89-ի, որոնց մեծ մասը 40-ից բարձր տարիքի է, և նրանցից 5%-ը չի կարողացել կարդալ համարանիշը 20 մ հեռավորության վրա: Վարորդները, որոնց սպաները հայտնում են DVLA-ին, անմիջապես կորցնում են իրենց վկայականը, մինչև նրանք կարողանան ապացուցել, որ պիտանի են վարել:Ըստ Օպտոմետրիստների ասոցիացիայի՝ տարեկան մոտ 2,900 ճանապարհային զոհ է դառնում վատ տեսողության պատճառով, և կազմակերպությունը խորհուրդ է տալիս երկու տարին մեկ աչքի թեստ անցկացնել։
Ներկայումս միակ տեսողական թեստը վարորդների համար 20 մ հեռավորության վրա համարանիշի ընթերցումն է: 70 տարեկանից բարձր վարորդներից պահանջվում է յուրաքանչյուր երեք տարին մեկ անգամ զեկուցել մեքենա վարելու իրենց կարողության մասին, ինչը նշանակում է, որ որոշ մարդիկ շարունակում են վարել այն ժամանակ, երբ չպետք է, իսկ մյուսները դադարում են մեքենա վարել ժամանակից շուտ: Հակառակ դեպքում, վարորդներից չի պահանջվում թեստ հանձնել, եթե նրանք վթարի չեն ենթարկվել կամ վարորդական իրավախախտում չեն կատարել: 70-ից բարձր տարիքի վարորդները կազմում են ավտոմեքենայի լրիվ վարորդական իրավունք ունեցողների մոտ 12 տոկոսը, որոնց թիվը անընդհատ աճում է:
Հեծանվավազք Մեծ Բրիտանիան՝ հեծանվային սպորտի ազգային բարեգործական կազմակերպությունը, կցանկանար տեսնել վարորդների տեսողական դաշտի և սրության կանոնավոր թեստեր, որոնք ժամանակի ընթացքում նվազում են: Մեծ Բրիտանիայի հեծանվորդ Դունկան Դոլիմորն ասում է. «Մենք գիտենք, որ տեսողական ընկալումը սկսում է անհետանալ, և վարորդները նույնպես չեն կարողանում գնահատել արագությունը տարիքի հետ»:
«Դա ոչ միայն տեսողությունն է, դա ձեր ծայրամասային տեսողությունն է և ձեր տեսածը թարգմանելու ձեր կարողությունը: Աչքի [ներկայիս] թեստը մի փոքր երկուական է։'
Տեսողությունը կարող է դանդաղորեն վատթարանալ՝ դժվարացնելով ժամանակի ընթացքում փոփոխությունները հայտնաբերել առանց աչքի պրոֆեսիոնալ թեստի, իսկ տարեց վարորդների ընդհանուր դժվարություններից մեկը «Արքայազն Ֆիլիպի մանևրն է», որը կողային ճանապարհից դեպի գլխավոր ճանապարհ է քաշվում:
Փակ անցաթուղթը
Հոդսոնն ասում է, որ փակ անցման գործողությունը, որը սկսել է West Midlands ոստիկանությունը 2016 թվականին, և այն ընդունվել է ոստիկանական ուժերի կողմից ամբողջ երկրում, եզակի կերպով վերցնում է հարբած կամ թմրամիջոցներից տուժած վարորդներին, որոնց մոտ 2%-ը կանգ է առել:
«Առավոտյան մենք վերցնում ենք մի շարք բարձր ֆունկցիոնալ ալկոհոլային խմիչքների, որոնք երեք անգամ գերազանցում են օրինական սահմանը:
«Դա բավականին սարսափելի է, քանի որ ես շատ ժամանակ հեծանիվով եմ, և ես երբեք իսկապես չեմ մտածել դրա մասին, մինչև մենք սկսեցինք դա անել: Դու մտածում ես, երբ ինչ-որ մեկը շատ մոտ է գալիս. «Ահ, նրանք հեծանվորդ չեն», բայց նրանք կարող են հարբած լինել որպես սկունկի կամ չեն տեսել ձեզ:
«Մենք աշխատանք կատարեցինք շատ բանուկ ճանապարհի վրա, որտեղ երկու մահ եղավ, և մենք քաշեցինք մեկին, և նա ասաց. «Ի՞նչ հեծանվորդ»: Հակառակ կողմով մի վագոն կար, բայց նա ճանապարհին իր դիրքում ընդհանրապես չշեղվեց»։
Տարեց վարորդների փորձարկման դեմ սովորաբար օգտագործվող փաստարկն այն է, որ նրանք ավելի քիչ հավանական է վթարի ենթարկվեն, քան երիտասարդ վարորդները: Դոլիմորը սա անվանում է «մի քիչ ոստիկան»:
«Նրանք դեռ ավելի բարձր ռիսկ են պարունակում, քան միջին տարիքի վարորդները», - ասում է նա:
Չնայած տարեց վարորդները այնքան էլ ռիսկային չեն, որքան երիտասարդ վարորդները, բախումների մակարդակը աստիճանաբար աճում է 66 տարեկանից հետո, ավելի կայուն՝ 70-ից հետո և կտրուկ՝ 85-ից հետո:
Հասարակության անդամները կարող են զեկուցել DVLA-ին բժշկական առումով ոչ պիտանի վարորդների մասին, սակայն բժշկական մասնագետները պարտավոր չեն զեկուցել: 2016-ին 3-ամյա Փոփի-Արաբելլա Քլարկը սպանվեց հետիոտնային անցումի վրա 72-ամյա վարորդի կողմից, ում օպտիկները երկու անգամ ասել էին, որ տեսողությունը այնքան վատ է, որ չպետք է վարեր նույնիսկ ակնոցներով:
Նրա ծնողները քարոզչություն են իրականացրել օրենքի փոփոխության համար, որը պահանջում է բժշկական մասնագետներից զեկուցել ոչ պիտանի վարորդների մասին: Այնուամենայնիվ, մտավախություն կա, որ հիվանդները կարող են թաքցնել առողջական խնդիրների մասին տեղեկատվություն, եթե վտանգի ենթարկեն իրենց լիցենզիան:
