X-Lite Six Disc-ում Ռոուզը մարտահրավեր է նետում իր հայրենակից Canyon-ի հզորությանը կատարողականի և փողի արժեքի առումով
Այս ակնարկն առաջին անգամ հրապարակվել է Cyclist ամսագրի 79-րդ համարում
Հեշտ կլինի ենթադրել, որ Rose-ը և Canyon-ը շատ նման ընկերություններ են. նրանք երկուսն էլ գալիս են Գերմանիայից և երկուսն էլ ունեն ուղղակի վաճառքի մոդել: Երկուսն էլ արտադրում են շատ կայացած ճանապարհային հեծանիվներ: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավարտվում են նմանությունները:
Rose-ը այն ապրանքանիշը չէ, որը մենք մինչ այժմ շատ ենք ներկայացրել, ուստի արժե մի փոքր պատմել, թե ինչով է այն առանձնանում իր ավելի աչքի ընկնող հայրենակիցից:
Գնեք X-Lite Six Disc հեծանիվը Rose Bikes-ից այստեղ
Ռոզը հեծանիվներ է վաճառում 1907 թվականից (այդ թվում նաև կարի մեքենաներ է վաճառում, որպեսզի բիզնեսը շարունակի ձմռանը) և դրանք արտադրում է 1979 թվականից:
Այն մնում է ընտանեկան բիզնես, ինչի մասին է վկայում նրա կարգախոսը. «Ամենափոքր խանութում ամենաէժան գինն է»:
Ես լիովին վստահ չեմ, որ կարգախոսը իմաստ ունի (գուցե այն կորցնում է ինչ-որ բան թարգմանության մեջ), բայց այն փոխանցում է ապրանքանիշի պարտավորությունը՝ առաջարկելու առավելագույն արժեք փողի համար:
Հետևաբար որոշում է կայացրել իր բիզնեսը առցանց դարձնել, ինչը թույլ է տվել նրան կրճատել ընդհանուր ծախսերը և կրճատել միջնորդների թիվը մատակարարի և սպառողի միջև:
Դա նման է Canyon-ի մոդելին, սակայն, որտեղ Canyon-ն առաջարկում է ամբողջական հեծանիվներ, Rose-ը գնորդներին առաջարկում է կոնֆիգուրատոր՝ նրանց համար լավագույն տարբերակը կիսապատրաստված եղանակով որոշելու համար:
Բոխոլտում գտնվող իր գերմանական կենտրոնակայանում պահեստամասեր համալրելով և տեղում պատվիրելու համար հեծանիվներ հավաքելով՝ ընկերությունն ասում է, որ ի վիճակի է պահպանել գնային առավելությունը ուղղակի դեպի սպառող բիզնես մոդելի՝ միաժամանակ հաճախորդին տալով ճկունություն: փոխել հեծանիվների կառուցվածքը։
«Այսպես էր վարվում բիզնեսը այն ժամանակ, երբ մենք ունեինք աղյուսների և շաղախի փոքրիկ խանութ», - ասում է Ռոուզի միջազգային վաճառքի մենեջեր Թոմաս Հեցերտը: «Այսպիսով, Ռոուզի ընտանիքը վճռել էր չկորցնել այդ գործելաոճը, քանի որ մենք մեծանում էինք և զարգանում»:
Ահա թե ինչպես ես կարող եմ փորձարկել մի հեծանիվ, որտեղ միայն բաղադրիչներն ունեն համակցված մանրածախ գինը մոտ 4500 ֆունտ ստեռլինգ, սակայն Ռոուզը վաճառում է ամբողջական հեծանիվը դրանից 1000 ֆունտից պակաս գնով:
Թվում է, թե շատ լավ արժեք է, ինչը հարց է առաջացնում, թե ինչու Ռոուզը ավելի մեծ անուն չէ Մեծ Բրիտանիայում և մնում է ինչ-որ անհասկանալի զարմիկ Կանյոնում:
«Մեր ռազմավարությունները բավականին տարբերվում են», - ասում է Հեցերտը: «Canyon-ը հիանալի աշխատանք է կատարում մարքեթինգի առումով։ Մենք փորձում ենք կենտրոնանալ արտադրանքի և ծառայության վրա և բարձրացնել մեր ապրանքանիշի ճանաչելիությունը ոչ այնքան ագրեսիվ կերպով:
«Մեր վերջին ռեբրենդը վկայում է դրա մասին, բայց մենք կարծում ենք, որ ամեն ինչ պարզ պահելով, ավելի դանդաղ աճով, մենք կարող ենք պահպանել ավելի լավ ծառայություն, ինչը կարևոր է, քանի որ մենք հիմնականում առցանց ենք»::
Հաշվի առնելով, որ ընկերությունը գործում է ավելի քան 110 տարի, ես հակված չէի հիմա կասկածի տակ առնել դրա մեթոդները, և Rose-ի համեմատաբար փոքր ներկայությունը շուկայում, անշուշտ, կարծես թե չի կատարել հեծանիվներ մշակելու իր կարողությունը: վնաս.
Դեպի հեծանիվ
X-Lite-ը Rose-ի առաջատար մրցարշավային հեծանիվն է և մի քանի տարի եղել է ապրանքանիշի կատալոգի հիմնական հենարանը: Այն ենթարկվել է մի շարք վերանայումների, բայց ամենավերջինը, այն X-Lite թիմից X-Lite Six-ի վերածելը, դեռ ամենաակնառուն է եղել:
«X-Lite-ը միշտ հայտնի է եղել իր կոշտությամբ և թեթև քաշով, ուստի հաջորդ քայլը եղել է փորձել զիջումներ կատարել աերոդինամիկայի և հարմարավետության, ինչպես նաև այն ավելի կլորացված մրցարշավային հեծանիվ դարձնելու համար», - ասում է արտադրանքի մենեջեր Քրիստիանը: Բրումեն.
Նա բացատրում է, որ հարմարավետությունը ստեղծվել է նստատեղերի մեջ մի փոքր ավելի ճկուն դարձնելով, այնուհետև վերին խողովակը թեքելով՝ նստատեղի խողովակի հանգույցը իջեցնելու և նստատեղի բաց հենակի քանակը մեծացնելու համար, որը կարող է շեղվել ծանրաբեռնվածության տակ:
Դա բավականին պարզ լուծում է, բայց այն աշխատում է. նստատեղի երկար հենակն անխռով կերպով հեռացնում է սպիավորված ճանապարհի մակերևույթը, և նման արագաշարժ հեծանիվների համար X-Lite Six-ը հաճելիորեն հարմարավետ է՝ ինչպես դժվարանցանելի ճանապարհների, այնպես էլ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Ռոզը ժամանակ է անցկացրել հողմային թունելում՝ շրջանակը աերոդինամիկորեն կատարելագործելու համար: Արդյունքն այն է, որ ավելի բարակ գլխով և ներքևի խողովակ՝ համեմատած նախորդ մոդելի հետ, և Kamm-tail խողովակի պրոֆիլների ավելի ազատ օգտագործումը: Բրումենը պնդում է, որ փոփոխությունները նշանակում են, որ X-Lite Six-ը խնայում է 11 վտ ջանք 40 կմ/ժ արագության ժամանակ:
Ավելին, Ռոուզին հաջողվել է խնայել քաշը: Չնայած կառուցված է սկավառակային արգելակման համար, նոր շրջանակը հազիվ թե ավելի ծանր լինի, քան նախորդ սերնդի եզրային արգելակային դիզայնը և միայն 30 գ-ով ավելի ծանր, քան նոր շրջանակի արգելակները՝ 790 գ՝ 760 գ-ի դիմաց::
«Մենք մշակել ենք շրջանակները միաժամանակ, որպեսզի կարողանանք դրանք շատ նման դարձնել», - ասում է Բրումենը: «Ամբողջ առջևի եռանկյունը նույնն է, մենք պարզապես շղթայակապերն ու պատառաքաղը մի փոքր այլ կերպ ենք պատրաստել»:
6,91 կգ 57 սմ չափսի հեծանիվի համար X-Lite Six-ը սկավառակային արգելակային հեծանիվ է, որը վարում է եզրային արգելակային հեծանիվի արձագանքողությամբ: Այն ռեակտիվ է անկյուններում, արագ է արագանում մինչև արագությունը և դրականորեն շրջանցում է 15% վերելքները:
Լրիվ ռասայական
Այս երկու վերջին իրավիճակներում էլ հենց շրջանակի կոշտությունն էր որոշիչ գործոնը, թե որքան լավ էր հեծանիվը:
Rose-ը որոշել է զգալիորեն նիհարել ներքևի խողովակը՝ միաժամանակ մեծացնելով վերին և գլխի խողովակը:
Բրումենն ասում է, որ դա արվել է հիմնականում աերոդինամիկայի համար, քանի որ ներքևի խողովակը շատ ավելի ենթարկված է քամու ազդեցությանը, քան վերին խողովակը, որի առջև ունի գլխի խողովակը:
Տեսականորեն սա պետք է հեծանիվն ավելի ճկուն դարձներ, բայց ես գտա, որ այն առջևի եռանկյունին մեծ ոլորման կոշտություն է հաղորդում, երբ ես ուժեղ քաշում և հրում էի ձողերը:
Զուգակցված ցածր քաշի հետ, սա նշանակում էր, որ հեծանիվը արագանում էր ապշած նապաստակի պես, և, չնայած ես չունեմ մուտք դեպի քամու թունել, ես կասեի, որ վերանայված աերոդինամիկան զուգորդված DT Swiss ARC 48 անիվների հետ: Պատճառն այն է, որ հեծանիվը շոյող հեշտությամբ պահում էր արագությունը:
Գնեք X-Lite Six Disc հեծանիվը Rose Bikes-ից այստեղ
«Մեր զարգացման գործընթացում մենք փորձում ենք ամեն ինչ պարզ պահել: Մենք ունենք որոշակի կոշտության ցուցանիշներ, որոնց մենք ցանկանում ենք, որ մեր մրցարշավային հեծանիվները հասնեն», - ասում է Բրումենը:
«Մենք ցանկանում ենք 60 Նմմ ներքևի փակագծում և 100 Նմմ գլխի խողովակում: Երբ մենք ունենանք դրանք, մեր գիտահետազոտական և մշակման թիմը պետք է լինի շրջանակը հնարավորինս թեթև, օդային և հնարավորինս հարմարավետ:'
Այնքան պարզ է հնչում, երբ Բրումենն այդպես է ասում: Բայց հետո պարզությունը արվեստ է, որին Ռոուզը կարծես տիրապետում է:
Spec
| Խմբային | Sram Red eTap HRD |
| Արգելակներ | Sram Red eTap HRD |
| Շղթա | Sram Red eTap HRD |
| Կասետ | Sram Red eTap HRD |
| Բարեր | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| ցողուն | Ritchey WCS C220 |
| Seatpost | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Saddle | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Անիվներ | DT Swiss ARC 1100 48 սկավառակի անիվներ, Continental GP4000 S II 25 անվադողեր |
| Քաշ | 6,91կգ (57սմ) |
| Կապ | rose.com |
