Ժամկետային փորձարկումն ունի գունեղ անցյալ, բայց պահպանում է բոլորի գրավչությունը բոլոր մակարդակի հեծանվորդների համար
Լուսանկարչություն: Գոբելեն
Այս հոդվածն առաջին անգամ հայտնվել է Հեծանվորդ ամսագրի 79-րդ համարում
Ես նոր էի սկսել աշխատել որպես թղթակից Bournemouth Evening Echo-ում, երբ գրավեցի տեղական կառավարության թղթակցի ուշադրությունը:
Նա ամեն առավոտ անցկացնում էր գրասենյակի մի անկյունում՝ կռացած գրամեքենայի վրա՝ մեջքով դեպի մյուսները, և ամեն կեսօր՝ մասնակցելով խորհրդի անհասկանալի հանձնաժողովի նիստերին:
Նա զգալիորեն մեծ էր մեզանից և հագնում էր թվիդից բաճկոններ և արդյունաբերական ուժի երկկիզակետային ակնոցներ:
Միայն նրա ծալքավոր տաբատի ներքևիքն ու հեծանիվի պողպատե սեղմակները հուշում էին մոլեգնած անձի մասին, որը թաքնված էր նրա սովորական ճակատի հետևում:
Մի օր նա խառնվեց ինձ և ներկայացավ ցածր շշուկով: Նա ասաց, որ այդ գիշեր ինչ-որ բան է կատարվում Նոր անտառում, Ռինգվուդի շրջանցիկ մոտակայքում, որը կարող է հետաքրքրել ինձ, բայց որ ես չպետք է որևէ մեկին ասեմ:
Նա ինձ կտա ճշգրիտ վայրը և ժամանակը միայն այն դեպքում, եթե վստահ լինեի, որ կկարողանամ մասնակցել:
Դա այնքան էլ խորը կոկորդի տեսարանը չէր All The President's Men-ից, բայց իմ մեջ երիտասարդ նորաշունչը տարվեց Բերնշտեյնին նրա Վուդվորդի հետ խաղալու մտքերով, երբ մենք շահեցինք Պուլիտցերյան մրցանակը խորհրդի սկանդալը բացահայտելու համար:
Իրականությունը մի փոքր ավելի պարզ էր, թեև ոչ պակաս հուզիչ: Նա նկատել էր, որ ես երբեմն գալիս եմ հեծանիվով և մտածում էր, որ կարող է հետաքրքրված լինել մասնակցել իր ակումբի շաբաթական 10-ին։
Կցանկանայի ասել, որ սա սկիզբն էր ցմահ սիրային հարաբերությունների հեծանվային սպորտի ամենահին առարկայի՝ ժամանակի փորձարկման հետ: Բայց դա այդպես չէր: Խայտառակ ձախողման համը – ես վերջինն ավարտեցի ամառային այդ հանգստացնող երեկոն Հեմփշիրում – տևեց տարիներ շարունակ:
Բայց երբեմն դեռ գալիս է մի տաք ամառային գիշեր, երբ ոտքերս լավ են զգում, ինձ տանջում է բարեկեցության անտանելի թեթևությունը և չեմ կարող դիմադրել իմ հեծանիվը հնարավորինս արագ վարելու կոչին մրցումներում: միջավայր։
Բոլոր ծայրամասային մանրամասները՝ «Զգուշացում. հեծանվորդների» ցուցանակները երթուղու երկայնքով, հեծանվորդների աղմուկը, որոնք տաքանում են գլանափաթեթների վրա, կամավորները, որոնք ձեզ հետ են հաշվում, դա դարձնում են շատ ավելի հուզիչ և նույնիսկ մի փոքր դյութիչ, քան Ստրավայի հատվածը պարկելու փորձի դժվարությունը:
Միջշաբաթյա TT-ները ակումբի հիմնական միջոցն են: Դրանք բոլորի համար՝ ցանկացած ձևի, սեռի կամ տարիքի, զգալի ներառական հնարավորություն են ընձեռում զգալու մրցավազքի լիարժեք միջավայրի ինտենսիվությունն ու պատիժը՝ առանց ծանրաբեռնվածության՝ անհանգստանալու խմբային վարվելակարգի կամ սպրինտի ավարտի մասին:
Ինչպես ասում են, դա ճշմարտության մրցավազքն է: Դու մրցում ես քո դեմ։
Շատերը նախընտրում են շրջադարձերով, բլուրներով կամ հանգույցներով չծանրաբեռնված երթուղիներ: Խոսքը զուտ արագության սենսացիայի մասին է, իսկ արագ դասընթացները ասֆալտի սուրբ շերտեր են։
Ահա թե ինչու էր բողոքի ձայնը Հալլի մոտակայքում գտնվող A63-ի հատվածում հեծանվորդներին արգելելու վերաբերյալ. սա հայտնի «V718» դասընթացի մի մասն էր, որտեղ Մարսին Բիալոբլոկկին և Հեյլի Սիմոնդսը սահմանեցին իրենց բրիտանական 10TT ռեկորդները:
Թեև ժամացույցի հակառակ ուղղությամբ անհատների արարքը չի կարող լինել ամենահետաքրքիր տեսարանը սպորտում, ժամանակի փորձարկումը կարևոր հմտություն է GC հեծանվորդների համար փուլային մրցավազքում այն պահից ի վեր, երբ Տուրը ներկայացրեց իր առաջինը 1934 թվականին: (90 կիլոմետրանոց փուլ հաղթել է վերջնական հաղթող Անտոնին Մագնեն):
Մի քանի տարի առաջ շրջագայության կազմակերպիչ Անրի Դեգրանժը փորձել էր հարթ փուլերը վերածել թիմային ժամանակաչափերի մի փոքր ավելի հետաքրքիր տեսարանի՝ «հեծանվավազքի ամենադժվար, ամենադաժան կարգապահությունը», ըստ բրիտանական ճանապարհների նախկին չեմպիոն և թիմի: մենեջեր Բրայան Սմիթ, բայց դրանք չեղյալ համարվեցին ավելի մեծ թիմերին շատ սիրելու համար:
1989-ի տուրի և 2012-ի Ժիրո-ի հաղթողները որոշվեցին տպավորիչ ձևով, երբ Գրեգ Լեմոնդը և Ռայդեր Հեսջեդալը հաղթեցին իրենց համապատասխան եզրափակիչ փուլի TT-ները ընդամենը մի քանի վայրկյանով:
Եվ մինչ LeMond-ը և նրա աերո-բարերը տառապում էին Լորան Ֆինյոնին 1989-ին, երկու այլ արշավորդներ ներքաշվեցին ինտենսիվ և դառը TT մրցակցության մեջ ալիքի այս կողմում:
Քրիս Բորդմենը և Գրեմ Օբրին բախվել են 10 և 25 մղոն երկարությամբ մի շարք միջոցառումների ընթացքում, ներառյալ Մեծ Բրիտանիայի առաջնությունը, որը գրավել է հեծանվային սպորտի երկրպագուներին:
Իր «Հաղթանակներ և խառնաշփոթ» ինքնակենսագրականում Բորդմենը խոստովանում է, որ առանց այս մրցակցության «չեմ կարծում, որ երբևէ օլիմպիական տիտղոս կհաղթեի»:
Հեգնական է, որ բրիտանացի առաջին օլիմպիական չեմպիոն հեծանվորդի հաջողությունը պետք է ունենա իր արմատները 120 տարի առաջ ծնված մի առարկայից, որն այսօր ահավոր ծանոթ է թվում:
1800-ականների վերջում ճանապարհային այլ օգտվողները պարզապես չէին սիրում հեծանվորդներին, որոնք վազում էին իրենց մեքենաներով, վախեցնում իրենց անասուններին և խոչընդոտում հասարակական տրանսպորտին (բեմի վագոնները) նեղ գծերով:
Իշխանություններին հակասելու փոխարեն Հեծանվորդների ազգային միությունը, որն ակնհայտորեն չուներ այնպիսի բուռն փաստաբան, ինչպիսին է Բորդմենը, զիջեց և իր իսկ արգելքը դրեց ճանապարհային մրցարշավների վրա:
Սա շրջանցելու համար ակումբները կա՛մ սահմանափակեցին իրենց մրցարշավը վազքուղիներով, կա՛մ հեծանվորդներին առաջարկեցին իրենց ժամացույցի դեմ փորձարկել բաց ճանապարհի վրա:
Սակայն կասկածներից խուսափելու համար այս ճանապարհային իրադարձությունները խիստ գաղտնի գործեր էին, որոնք տեղի էին ունենում լուսաբացին նախորդող ժամերին ծածկագրված ճանապարհների վրա, ընդ որում հեծանվորդները շարժվում էին ընդմիջումներով, որպեսզի ուշադրություն չգրավեն:
1903 թվականին Anfield Bicycle Club-ի կողմից կազմակերպված տիպիկ միջոցառման մեկնարկային քարտը նշվել է «Անձնական և գաղտնի» և մրցակիցներին հրահանգել է «հնարավորինս հանգիստ հագնված լինել և խուսափել գյուղերում մրցարշավներից»:
Ճանապարհային մրցարշավների արգելքը վերջնականապես հանվեց 1959 թվականին, այդ ժամանակ բրիտանացիները բավականին զիջում էին իրենց եվրոպացի գործընկերներին ճանապարհային մրցարշավներում:
Նրանք, այնուամենայնիվ, դարձել էին ժամանակի փորձարկման արվեստի վարպետներ, ավանդույթ, որը շարունակում է գրավել կերպարների բազմազանությունը՝ մաշկի հագուստով օլիմպիական չեմպիոններից մինչև տեղական թերթերի ակնոցներով հափշտակություններ, շաբաթական կտրվածքով կրկնակի երթևեկելի հատվածներ: այսօր։
