Sarto's Asola Disc-ն ապացուցում է, որ քաշով և քշելու որակով սկավառակային հեծանիվներն այժմ գրեթե չեն տարբերվում եզրային արգելակային հեծանիվներից
Այս ակնարկն առաջին անգամ հայտնվել է Cyclist ամսագրի 77-րդ համարում
Բավականին զարմանալի է, որ այդքան ժամանակ չի պահանջվել, որպեսզի սկավառակային արգելակները դառնան ընդունված նորմ ճանապարհային հեծանիվների համար: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հիմա, սկավառակով հագեցած հեծանիվների նկարագրությունները դեռ հաճախ ներառում են նախազգուշացում. «Դա բավականին աերոդինամիկ է սկավառակային հեծանիվների համար» կամ «Դա բավականին թեթև է սկավառակային հեծանիվների համար»:
Բարեբախտաբար, դա սկսում է փոխվել: Դիզայնները, ինչպիսիք են Specialized-ի վերջին Venge-ը, Trek-ի նոր Madone-ը և 3T-ի Strada-ն, ապացուցել են, որ սկավառակներ կարելի է ավելացնել առանց աերոդինամիկայի վրա ազդելու, և այժմ այնպիսի հեծանիվները, ինչպիսին է Sarto Asola Disc-ն, ապացուցում են, որ նույնը կարելի է ասել քաշի մասին:
Դիտեք Sarto Asola Disc հեծանիվը Sarto Bikes-ում
Այս հեծանիվը կշռում է ընդամենը 6,99 կգ: Դա թեթև է, ժամանակաշրջան, ոչ միայն սկավառակային հեծանիվների համար: Այն կարող է հագնված լինել Campagnolo-ի Super Record H11 սկավառակների խմբերում, սակայն դրա մեծությունը (ավելի ճիշտ դրա բացակայությունը) ցույց է տալիս, որ սկավառակային արգելակային ճանապարհային հեծանիվների և եզրային արգելակային հեծանիվների միջև կատարողականի տարբերությունը անընդհատ նվազում է:
«Դրա համար գաղտնիք չկա. մենք պարզապես ավելի լայն հնարավորություններ ենք ստանում կատարելագործելու մեր դիզայնը», - ասում է Սարտոյի Մանուել Կոլումբոն:
Միայն 300 Սարտո նշանով շրջանակներ լքեցին իր իտալական գործարանը Պիանիգայում, Վենետիկի մոտ, անցյալ տարի, և դրանց միայն փոքր տոկոսն էր սկավառակային հեծանիվներ:
Դա կարծես թե «ընդարձակ» փորձ չէ, բայց կարևոր է հիշել, որ Sarto ապրանքանիշի հեծանիվները ներկայացնում են ընկերության ընդհանուր արտադրության միայն մի մասը:
Sarto-ն պատվերով կապալառու է, որը պատրաստում է շրջանակներ շատ այլ ապրանքանիշերի համար՝ իրենց առանձնահատկություններով, իր համանուն նմուշների հետ մեկտեղ:
Սա համապատասխան աշխատանքի գիծ է, որը բացատրվում է ապրանքանիշի անունով. Sarto-ն իտալական դերձակ է:
Columbo-ն մեզ ասում է, որ սկավառակների շրջանակների պահանջարկը մեծ աճ է գրանցել, քանի որ Sarto-ի արտադրած ապրանքանիշերի մեծամասնությունը փորձում է դրանք ներառել իրենց հավաքածուներում:
Դա նշանակում է, որ Sarto-ն ենթարկվում է ածխածնային ճանապարհային սկավառակների դիզայնի լայն տեսականի, և, հետևաբար, ունի շատ հնարավորություններ իմանալու, թե որն է լավագույնս աշխատում, նախքան դա կիրառելը իր սեփական շրջանակների վրա:
Ավելին, Sarto-ի կողմից ստեղծված շրջանակները մնում են բացարձակ բացառիկ և որպես այդպիսին հասանելի չեն լինի որևէ այլ պիտակի տակ:
Արդյունքում Սարտոն կարողացավ արտադրել այս Asola Disc շրջանակների հավաքածուն ընդամենը 150 գ-ով ավելի, քան սովորական Asola-ն, և տարբերությունն իրականում կարող էր դեռ ավելի փոքր լինել:
1K ածխածնի վերին հյուսվածքը միայն կոսմետիկ է, բայց անհրաժեշտ է «տարբերակիչ ավարտ ստանալու համար, որը նման է Sarto ստորագրության», ըստ Columbo-ի:
Փոփոխություններ են կատարվել Asola սկավառակի պատառաքաղի և շղթայական հենարանների մեջ, սակայն հակառակ դեպքում Asola-ի տեսքը, որը հեծանիվ է մեզանում մաքրասերների համար, պահպանվել է:
Sarto-ի շարքի հեծանիվներից Asola-ն ամենաթեթևն է և ամենադասական տեսքը՝ կլոր խողովակներով և բավականին ստանդարտ երկրաչափությամբ:
Կառուցման մեթոդը խողովակ-խողովակ է, և Կոլումբոն ասում է, որ Սարտոն աշխատում է այսպես, քանի որ դա միակ իրական հնարավորությունն է, եթե ցանկանում եք առաջարկել լիովին անհատական շրջանակ:
«Դա շատ ավելի լավ է նաև ապրանքի որակը ստուգելու համար», - ասում է նա: «Շերտերը, քաշը և հաստությունը կարելի է ավելի ճշգրիտ գնահատել՝ համեմատած մոնոկոկ կոնստրուկցիայի հետ, ուստի, ի վերջո, շրջագայության որակը և շրջանակի ամբողջականությունը ավելի համահունչ են»::
Դաս և խարիզմա
Sarto-ն բարձրորակ հեծանիվներ արտադրողի համբավ ունի, և նախորդ մոդելները, որոնք փորձարկվել են Cyclist-ում, բոլորն էլ լավ ընդունվեցին, ուստի ես հակված էի ընդունելու Columbo-ի պահանջները ըստ անվանական արժեքի: Եվ մի քանի շաբաթ անցկացնելով Ասոլայի սկավառակի վրա, ես ճիշտ էի:
Այս Asola սկավառակը կառուցվել է իմ չափսերով, այնպես որ ես հակված էի դրան համապատասխանելու, բայց նույնիսկ այն ժամանակ ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, թե որքան հանգիստ էի հեծանիվի վրա հենց առաջին ոտնակով:
Դա նման էր բոլորովին նոր զույգ բրոգի գնելու, որպեսզի հայտնաբերեի, որ դրանք արդեն կոտրվել են իմ ոտքերի տակ:
Կան ոմանք, ովքեր ենթադրում են, որ հատուկ կառուցված շրջանակներն ավելորդ են, և որ հեծանվորդների մեծամասնության համար պահեստային հեծանիվը կարող է հարմարեցվել նույնքան լավ տեղավորելու համար, բայց ես կասեի, որ դրանից ավելին կա:
Պատվիրված շրջանակն ունի լրացուցիչ մի բան, որը չափելի չէ, գուցե նույնիսկ հոգեբանական, բայց միևնույն է, ոչ պակաս հզոր:
Ասոլայի սկավառակի վրա դա դրսևորվում էր վարման մեջ. թվում էր, որ այն ավելի ապահով էր, ավելի բնական, քան իմ վարած ֆոնդային հեծանիվների մեծ մասը:
Երկրաչափությունը որոշ կերպ բացատրում է ռեակտիվության և կայունության միջև հաճելի հավասարակշռությունը:
Համեմատաբար կարճ 408 մմ շղթայակապերը ստեղծում են ամուր հետևի ծայրը, մինչդեռ սովորականից ավելի անփույթ 72,5° գլխի խողովակը այնքան երկարացնում է առջևի կենտրոնը, որպեսզի հեծանիվը բարձր արագությամբ չպտտվելուց:
Այն զգացողություն ստեղծեց, որ ես կարող եմ հեծանիվը ղեկավարել կոնքերով: Համակցված Campagnolo-ի H11 սկավառակային համակարգի հետ՝ Asola Disc-ն ամենաինքնավստահ իջնողներից էր, որ ես երբևէ վարել եմ:
Մինչ Campagnolo-ի թեմայի շուրջ, ես պատահաբար կարծում եմ, որ այն հեշտությամբ արտադրում է երեք խոշոր արտադրողների ամենաէլեգանտ խմբերը, որոնք համապատասխանում են ինչպես Shimano-ին, այնպես էլ Sram-ին: Որպես այդպիսին, այն կատարյալ ուղեկցում էր Սարտո շրջանակին:
Երբ ես չէի սուզվում իմ տեղական Դորսեթի ուղիների անկյուններով, ես գտա, որ Asola սկավառակը հավասարապես հաճելի է ուղիղ գծերի վրա:
Շրջանակը մրցարշավային հեծանիվների համար կոշտ չէ, այնպես որ, նույնիսկ կոտրված կամ չամրացված մակերեսների վրա, այն չէր շեղվում կամ անհարմար, և ես կվերադառնայի երկար շրջագայություններից, դեռևս համեմատաբար թարմ զգալով:
Շարժվում ենք ժամանակի հետ
Ասոլայի սկավառակի ընձեռած հարմարավետության մի մասը կկազմի 28 մմ անվադողերը, և եթե ես որոշեի, որ ինձ ավելի շատ ամորտիզացում կամ բռնում է պետք, ապա կարող եմ ավելի լայնացնել:
Առանց եզրային արգելակները տեղադրելու՝ Սարտոն նախագծել է Asola սկավառակը մինչև 32 մմ անվադողեր ընդունելու համար:
Այսպիսի առաջադեմ հպումները ողջունելի հավաստիացում են, որ Sarto-ն չի բավարարվում միայն առևտուր անելով իր ժառանգության կամ ենթապայմանագրային աշխատանքների հետ, այլ, փոխարենը, նա կարող է համընթաց քայլել միտումներին և ապահովել կատարողական մակարդակներ՝ համապատասխանեցնելով իր հայտնի ապրանքանիշերին։ սեփական իրավունքը։
Դիտեք Sarto Asola Disc հեծանիվը Sarto Bikes-ում
Շատ տարիներ առաջ կար մի համոզմունք, որ առանց կոստյումների հայտնվելը կդառնա Սավիլ Ռոուի մահը:
Sarto's Asola Disc-ը ցույց է տալիս, որ անկախ արդյունաբերությունից, միշտ էլ լավ դերձակի կարիք կլինի:
Spec
| Խմբային | Campagnolo Super Record H11 |
| Արգելակներ | Campagnolo Super Record H11 |
| Շղթա | Campagnolo Super Record H11 |
| Կասետ | Campagnolo Super Record H11 |
| Բարեր | 3T Ernova Team Ste alth |
| ցողուն | 3T ARX LTD |
| Seatpost | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Saddle | Selle Italia Flite Flow |
| Անիվներ | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 6,99կգ (56սմ) |
| Կապ | vielosports.com |
