Lappartient-ը նպատակ ունի պահպանել «սպորտի գրավչությունը»՝ գործարկելով նոր խումբ, որը գնահատում է էլեկտրաէներգիայի հաշվիչներից մինչև բյուջետային սահմանափակումներ
UCI-ի նախագահ Դեյվիդ Լապարտիենտը պաշտպանել է մրցակցության ժամանակ էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների օգտագործումն արգելելու կոչերը: Սա հետևում է ASO-ի և Tour de France-ի տնօրեն Քրիստիան Պրուդոմի անցյալ շաբաթվա խնդրանքին՝ էլեկտրաէներգիայի հաշվիչները օրենքից դուրս հանելու մասին, քանի որ դրանք «ոչնչացնում են սպորտի փառահեղ անորոշությունը»::
Այս առավոտ լրագրողների մի ընտրված խմբի հետ խոսելիս Լապարտիենտը խոստովանեց, որ ինքն անձամբ կողմ է լինելու մրցավազքի ժամանակ էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների օգտագործումը ուղիղ եթերում արգելելուն, սակայն թույլ է տալիս հեծանվորդներին և թիմերին հետընթաց վերլուծել թվերը՝ փուլից կամ մրցավազքից հետո: ավարտված է։
'Ես սրա [հոսանքի հաշվիչների արգելման] կողմնակիցն եմ։ Կարևոր է, որ մրցարշավորդները և թիմերը բեմից հետո հասկանան իրենց սահմանները, ուստի ես կոչ եմ անում ընդհանրապես արգելել, այլ պարզապես ապրել», - ասաց Lappartient-ը:
'Հեծանվորդները կքշեն որոշակի հզորությամբ և քանի որ գիտեն իրենց սահմանները, նրանք չեն հետևի հարձակումներին: Դա մի բան է, որի վրա մենք պետք է աշխատենք: Այն բաց է բանավեճի համար, և այդ բանավեճը կարող է առաջանալ անհատների մեծ խմբի կողմից, բայց մենք կարող ենք ինչ-որ տեղ հասնել:'
Սա տեղի ունեցավ այն բանից հետո, երբ շրջագայության կազմակերպիչ Պրուդհոմը վերջերս խնդրեց Lappartient-ին դիտարկել էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների արգելումը մրցակցության մեջ 2019 թվականի տուրի երթուղու բացման ժամանակ:
Պրուդհոմը մեկնաբանել է, որ «ուժաչափերը շատ օգտակար են մարզումների ժամանակ, բայց երբ հեծանվորդներն օգտագործում են դրանք մրցավազքում, դա նշանակում է, որ նրանք հստակ գիտեն, թե ինչ տեսակի ջանքեր պետք է գործադրեն՝ որքան ժամանակ և այս կամ այն մակարդակում»:
Այնուհետև նա հաստատեց, որ առանց էլեկտրաէներգիայի հաշվիչի օգտագործման, հեծյալը կույր կլիներ այս ջանքերի նկատմամբ, հետևաբար վերադարձնելով անորոշության տարրը:
Team Sky-ը գերիշխում է Tour de France-ում վերջին ժամանակներում՝ անցկացնելով նախորդ յոթ թողարկումներից վեցը, քշելով ծանոթ ձևով բարձր լեռներում, որտեղ բազմաթիվ տնամերձներ շարժվում են դեպի կանխորոշված տեմպ՝ ի աջակցություն իրենց թիմի առաջատարի՝ անկախ նրանից: նրանց շուրջ մրցավազքի մասին:
UCI-ն փորձեց ետ բերել այս գերիշխանությունը 2018 թվականին՝ նվազեցնելով յուրաքանչյուր թիմի արշավորդների թիվը Grand Tour-ում ինը-ից ութի, բայց դա անհաջող էր, երբ Քրիս Ֆրումն ու Գերայնթ Թոմասը վերադարձան Giro d'Italia-ն և Tour de France համապատասխանաբար.
Թեև հզորության հաշվիչների օգտագործումը չափազանց արդյունավետ է եղել Team Sky-ի համար հաջողության հասնելու համար, այն բուռն քննադատության է ենթարկել ոմանց՝ պնդելով, որ մրցարշավի այս ձևը վնաս է հասցրել Տուրի պատկերին և ավելի լայնորեն՝ սպորտ.
Լապարտիենտը պարզ է, որ չի մեղադրում Team Sky-ին մրցարշավի այս մեթոդի համար և գիտակցում է, որ դա պոտենցիալ խնդիր է սպորտի իմիջը զարգացնելու համար, որը, իր կարծիքով, ավելի քիչ է իրացրել իր ներուժը, քան որևէ այլ խոշոր սպորտաձև:.
Սա հանգեցրել է UCI-ին դեկտեմբերի 5-ի դրությամբ ստեղծելու մի խումբ, որը կվերլուծի և կգնահատի սպորտի գրավչությունը և այն միջոցները, որոնք կարող են իրականացվել՝ սկսած փոքր բաներից, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների արգելումը: ավելի մեծ բաներ, ինչպիսիք են բյուջեի սահմանաչափի ներդրումը, որպեսզի պահպանվի հեծանվավազքի տեսարանն ամբողջ աշխարհում:
«Team Sky-ը ուժեղ թիմ է մեծ բյուջեով», - ասում է Lappartient-ը: «Նրանք վարում են «Տուրը» հաղթելու համար, բայց դա չէ խնդիրը: Խնդիրը հեծանվավազքի գրավչության վրա ազդեցությունն է ամենահայտնի մրցավազքի վրա:
«Հեծանվավազքի գրավչությունն ապահովելու միջոցը կլինի այն խմբի միջոցով, որը ես կսկսեմ դեկտեմբերին, որը կգնահատի հենց այս հարցը, և ոչ միայն բյուջեի, այլ նաև ավելի փոքր մանրամասների, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիայի հաշվիչները»:
Սակայն, բրետոնացին, ով այժմ լրանում է իր նախագահական ժամկետի 14 ամսից, խոստովանեց, որ չգիտեր, թե ինչպես փակել բյուջեի անհավասարությունը պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքում. անհավասարություն, որի արդյունքում Team Sky-ը ծախսում է գրեթե կրկնակի անգամ իրենց մրցակից WorldTour թիմերի համար: տարի.
«Բոլորի ընդհանուր նպատակը պետք է լինի օգնել հեծանվորդների գրավչությանը», - ասաց Լապարտիենտը: «Ես չեմ կարող մեղադրել Sky-ին այս հարցում և գիտակցել, որ պատասխանատվության մի մասը մեր նման կազմակերպությունների վրա է։ Այս նոր խումբը պետք է օգնի այս հարցում։'
Կանանց Փարիզ-Ռուբեն հորիզոնում
Նաև երկար քննարկվեց հեծանվային սպորտում գենդերային հավասարության հարցը, որը Lappartient-ը հստակ էր նշել, որ այն ստանդարտին չի համապատասխանում, որը նա կարծում է, որ պետք է լինի:
Մեղքի մի մասը նա թողնում է Prudhomme-ի և ASO-ի դռանը, որը դեռևս լուրջ պլաններ չի մշակել կանանց Tour de France-ի համար՝ փոխարենը մնալով իր մեկօրյա La Course մրցավազքում:
Lappartient-ը գիտակցում է, որ նման երեքշաբաթյա Grand Tour-ը կարող է պատասխան չլինել, բայց չի տեսնում պատճառ, թե ինչու ASO-ն չի կարող ներկայացնել տասը օրվա մրցավազք և նույնիսկ հետագա դասականներ:
'Ամբողջ շրջագայությունը դժվար կլիներ, բայց ես կարծում եմ, որ կանանց մրցավազքը կարող է հետևել տղամարդկանց շրջագայության վերջին 10 օրվան՝ անցնելով նույն ընթացքը: Նույն սկիզբը չէ, բայց, հնարավոր է, յուրաքանչյուր օրվա վերջին 120 կմ-ից մինչև 150 կմ,- ասաց Լապարտիենտը:
'Ես չեմ հասկանում տղամարդկանց հեռուստատեսային լուսաբանման յոթ ժամվա անհրաժեշտությունը: Փոխարենը, մենք կարող ենք պատկերներ ունենալ կանանց մրցավազքից, իսկ հետո անցնել տղամարդկանց մրցավազքին։'։
Կանանց Paris-Roubaix-ի թողարկման ծրագրերը նույնպես մշակվում են, ոչ միայն քննարկման, այլ ավելի շուտ գործողությունների փուլում, մրցավազքի մեկնարկը սպասվում է հաջորդ երկու սեզոնների ընթացքում:
