Գրեթե յուրաքանչյուր հինգերորդը «դժբախտ» է դառնում ընթացիկ երթևեկության պատճառով, մինչդեռ գործատուներից քչերն են խրախուսում ակտիվ երթևեկելը
Չնայած, որ յուրաքանչյուր տասներորդ աշխատողը մեքենա է վարում կամ հասարակական տրանսպորտով աշխատանքի է գնում, և պնդում է, որ տրանսպորտի ընտրությունն իրենց ավելի քիչ արդյունավետ է դարձնում, գործատուների միայն 8 տոկոսն է նպաստում ավելի ակտիվ երթևեկության համար, ցույց է տալիս նոր հետազոտությունը:.
Free2cycle-ի պատվերով իրականացված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ մեքենա կամ հասարակական տրանսպորտ օգտագործող բրիտանացիների 18 տոկոսը «դժբախտ» է այս ճանապարհորդության պատճառով, ինչը կրկնակի գերազանցում է նրանցից, ովքեր ոտքով կամ հեծանվով են աշխատում:
Սա թարգմանաբար նշանակում է, որ մարդկանց ավելի քան մեկ քառորդը, ովքեր ճանապարհորդում են մեքենայով, մոտոցիկլետով և հասարակական տրանսպորտով, նշում են, որ իրենց «սթրես» են զգում ճանապարհորդությունից, ինչը երեք անգամ ավելի է, քան ակտիվ ուղևորների համար:
Այս վաղ առավոտյան սթրեսի պայմաններում զարմանալի չէ, որ աշխատողների 10 տոկոսը պնդում է, որ օրվա ընթացքում ավելի քիչ արդյունավետ է իրենց տրանսպորտի ընտրության պատճառով, կրկնակի անգամ, քան ոտքով և հեծանիվով երթևեկողները:
Արդյունավետ արտադրողականության դեպքում դուք պետք է ակնկալեք, որ աշխատակիցները միջոցներ կձեռնարկեն դա կանխելու համար, սակայն նույն հետազոտությունը պնդում է, որ գործատուների միայն 8 տոկոսն է նպաստներ սահմանել ավելի ակտիվ երթևեկության համար: Այս նպաստները տատանվում են ցիկլից մինչև աշխատանքային սխեմայի առկայությունից մինչև ավելի փոքր խթաններ, ինչպիսիք են փոփոխվող հարմարությունների հասանելիությունը և ճկուն աշխատանքային ժամերը:
Աշխատակիցների 95 տոկոսը, ովքեր չեն գնում ոտքով կամ հեծանիվով դեպի աշխատանքի, նույնպես հաշվի են առել ճանապարհորդության այս ավելի ակտիվ ձևը, սակայն խոստովանել է, որ կան գործոններ, ինչպիսիք են վերը նշված նպաստները, որոնք խանգարում են նրանց անցնել աշխատանքի:
Հինգերորդ աշխատողը նշում է աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ, ինչպիսիք են փոխելու հարմարությունների բացակայությունը կամ գործընկերների հետ անհարմար դրության զգացումը, մինչդեռ մարդկանց 16 տոկոսն առաջարկում է անվտանգության խնդիր, իսկ 12 տոկոսը համարում է, որ հեծանիվ գնելը չափազանց թանկ է:
Սակայն, Մեծ Բրիտանիայի ուղևորները կյանքի ընթացքում միջինը 135,000 ֆունտ կծախսեն աշխատանքի մեկնելու վրա, իսկ որոշները կվճարեն 5,000 ֆունտից ավելին իրենց տարեկան երկաթուղային տոմսի համար:
Հաշվի առեք, որ քայլելը անվճար է, և լավ հեծանիվը, ինչպես նաև բոլոր հավելյալ միջոցները, ինչպիսիք են սաղավարտն ու հատուկ հագուստը, կարելի է գնել 750 ֆունտից ցածր գնով, զարմանալի չէ, որ քայլող և ձիավարողների միայն 6 տոկոսն է: աշխատելու համար պնդում են, որ զգում են ֆինանսական նեղություն՝ 17 տոկոսով ավելի քիչ, քան մեքենաներից և հասարակական տրանսպորտից օգտվողները:
Ավելացրե՛ք սա այն վիճակագրությանը, որը թույլ է տալիս ենթադրել, որ քիչ ակտիվ երթուղիները կարծում են, որ իրենց առօրյան՝ մեքենան, ավտոբուսը կամ գնացքը նպաստում են քաշ հավաքելուն, և հեծանիվով կամ ոտքով աշխատանքի գնալու փաստարկը դառնում է համոզիչ:
Free2cycle-ը հրապարակել է այս բացահայտումները օգոստոսի 15-ին` չորեքշաբթի օրը, ցիկլից մինչև աշխատանքային օրվան ընդառաջ՝ փորձելով խրախուսել ընկերություններին և անհատներին կանոնավոր հեծանիվ օգտագործելու համար:
Free2cycle-ի գործադիր տնօրեն Էրիկ Քրեյգը մեկնաբանել է ուսումնասիրությունը. «Մեր բացահայտումները ամրացնում են ամենօրյա սարսափ պատմությունները, որոնք դուք լսում եք Մեծ Բրիտանիայի ոչ պիտանի, անարդյունավետ և վատառողջ աշխատուժի մասին:Ակտիվ ճանապարհորդությունը հիանալի միջոց է բարելավելու առողջությունը, բարեկեցությունը և մեր շրջակա միջավայրը: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս մեր հետազոտությունը, ազգը գտնում է, որ նստակյաց ամենօրյա երթևեկությունը ֆիզիկապես և հոգեպես լարված է և աղաղակում է կազմակերպությունների համար, որպեսզի տրամադրեն հարմարություններ և նախաձեռնություններ՝ անցնելու ավելի ակտիվ երթուղի: Սա պետք է փոխվի, «
'Մեծ Բրիտանիայի բիզնեսները պատասխանատու են իրենց թիմերի առողջության և բարեկեցության առաջնահերթության առաջնահերթության փոփոխության համար, և որպեսզի դա հաջող լինի, նրանք պետք է հաշվի առնեն, թե ինչպես են նրանք հասնում և վերադառնում աշխատանք:'
