«Մինի-Հոլանդիա» սխեմաների առաջին հետազոտությունը ցույց է տալիս հեծանվավազքի և քայլելու դեպքերի աճ ազդված թաղամասերում
Լոնդոնի թաղամասերում «Mini-Holland» սխեմաները ներառելու վիճահարույց որոշումը նկատեց հեծանվավազքի և քայլելու վերելք՝ համաձայն դրանց ազդեցության առաջին ուսումնասիրության:
Իրագործումից մեկ տարի անց, ասվում է, որ «Mini-Holland» սխեմաները շաբաթական 41 րոպեով ավելացնում են քայլելն ու հեծանվավազքը մեկ անձի համար այն թաղամասերում, որոնք օգտագործում են նման ճանապարհային համակարգեր՝ համեմատած չօգտագործողների հետ::
Զարմանալիորեն, Վեսթմինսթերի համալսարանի կողմից անցկացված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ թեև սխեմաները հիմնականում կենտրոնանում են հեծանվավազքի համար ավելի անվտանգ երթուղիներ թույլատրելու վրա, սխեմաներում հիմնականում աճել է քայլելը, ընդ որում 41 րոպեից 32-ը կատարվում է ոտքով:
Սակայն, համաչափ աճն ավելի բարձր է եղել հեծանվավազքի համար, որն աճել է 18%-ով:
Չնայած սխեմայի իրականացումը մեքենաների օգտագործման նվազում չի արձանագրել, հետազոտության ղեկավար դոկտոր Ռեյչել Օլդրեդը Վեստմինստերի համալսարանից հայտարարել է, որ ոչ մի կապ չի հայտնաբերվել ճանապարհների գերբեռնվածության և հեծանվային գոտիների ներդրման միջև:
Օլդրեդը մեկնաբանեց, որ «ոչ մի ապացույց չկա, որ մեքենաներում անցկացրած ժամանակը ավելանում է [ծանրաբեռնվածության հետևանքով], ոչ էլ այն, որ քայլելու միջավայրը դառնում է պակաս գրավիչ՝ հեծանվային գծերի ներդրման պատճառով»::
Սա կվնասի տեղական ընդդիմության դեմ, ովքեր պայքարում էին Էնֆիլդում նման համակարգերի ներդրման դեմ՝ որպես պատճառ նշելով օդի աղտոտվածության աճը և տեղական բիզնեսի առևտրի անկումը:
Այս բողոքները նույնիսկ դատական քննության են հասել նախքան մերժվելը:
Լոնդոնի ողջ տարածքում տարբեր ցիկլային «գերմայրուղիների» կառուցմանը զուգահեռ, «Mini-Holland» համակարգերը օգտագործվել են որպես պատրվակ Լոնդոնի շրջակա տարածքներում չափազանց ծանրաբեռնվածության և օդի անօրինական որակի համար, թեև այս ուսումնասիրությունը վկայում է այն մասին, որ հակառակը։
Իրականում, Օլդրեդի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ «Մինի-Հոլանդիա» սխեմաներով տարածքների բնակիչները նույնպես «ավելի հավանական է մտածել, որ տեղական միջավայրը բարելավվում է, որը չափվում է 14 հարցերով, ինչպիսիք են հեծանիվ վարելու անվտանգությունը և հեշտությունը»: փողոցով քայլելիս։'
Հանձնարարվել է Լոնդոնի տրանսպորտի կողմից, Վեսթմինսթերի համալսարանի ուսումնասիրությունը ուսումնասիրել է 1700 մարդու ճանապարհորդության օրինակը Լոնդոնի ծայրամասերում՝ Ուոլթեմ Ֆորեսթ, Էնֆիլդ և Քինգսթոն թաղամասերում՝ համեմատած այնպիսի տարածքների հետ, որտեղ նման «Մինի» չկա: -Հոլանդիայի համակարգերը 2016 թվականի մայիսին և հունիսին, իսկ հետո 2017 թվականի նույն ամիսներին:
«Մինի-Հոլանդիա» սխեմաները, որոնք ներդրվել են Լոնդոնի նախկին քաղաքապետ Բորիս Ջոնսոնի կողմից, ներառում են ճանապարհների տարբեր ձևավորումներ, այդ թվում՝ առանձնացված հեծանվային գոտիներ հանգույցներում և որոշակի ճանապարհներ դարձնում են հասանելի միայն ավտոմոբիլների համար՝ միաժամանակ թույլ տալով հեծանիվների երթևեկությունը անցնել միջով:.
Խոսելով հրապարակումից հետո՝ Օլդրեդը խոսեց սխեմաների ակնթարթային հաջողության մասին:
«Նոր ենթակառուցվածքները հաճախ որոշակի ժամանակ են պահանջում ակտիվ ճանապարհորդությունների վրա ազդեցություն ունենալու համար, բայց այս դեպքում մենք դրական արդյունքներ ենք տեսնում միայն մեկ տարի անց», - ասաց Օլդրեդը:
'Սա ներառում է հեծանվավազքի նոր յուրացում, այլ ոչ միայն գոյություն ունեցող հեծանվորդների ավելի շատ վարում:'
Հեծանվավազքի և քայլելու Լոնդոնի հանձնակատար Ուիլ Նորմանը նաև մեկնաբանել է այժմ վերաբրենդավորված «բնակելի թաղամասերի» հաջողությունը և իր հույսերը, որ սխեմաները կընդլայնվեն ողջ Լոնդոնում:
«Այս ուսումնասիրությունը ևս մեկ ապացույց է, որ մեր Mini-Holland ծրագիրն արդեն իսկ մեծ փոփոխություն է բերում», - ասաց Նորմանը:
'Այն փաստը, որ ավելի շատ մարդիկ ընտրում են ավելի հաճախ հեծանիվ վարել և քայլել, հսկայական օգուտներ է բերում ոչ միայն առանձին լոնդոնցիների առողջության և բարեկեցության, այլև ավելի լայն համայնքի համար:
'Ես հպարտ եմ, որ Liveable Neighborhoods ծրագիրը բոլոր համայնքներին հնարավորություն է տալիս հայտ ներկայացնել ֆինանսավորման համար՝ իրենց տարածքներում նմանատիպ դրական փոփոխություններ կատարելու համար:':
