The Trek Madone 9-ը առաջատար Project One հեծանիվի բավականին հատուկ աերոդինամիկ վերափոխում է:
Կան արագ հեծանիվներ և կան արագ հեծանիվներ: Որոշ հեծանիվներ արագություն են ձեռք բերում կոշտության միջոցով, մյուսները՝ տեղադրման միջոցով, և շատ նոր հեծանիվներ հենվում են աերոդինամիկ պրոֆիլի վրա՝ քաշը նվազեցնելու համար, սակայն Trek Madone 9-ն ավելի ամբողջական մոտեցում է ցուցաբերել՝ ուսումնասիրելով կառուցվածքի բոլոր ասպեկտները, որպեսզի ստեղծի մի բան, որը արագ բոլոր իրավիճակներում:
Արդյունքը մի մեքենա է, որը հագեցած է նորարարություններով և քիչ է նմանվում հին Madone-ին կամ, իսկապես, շուկայում առկա ցանկացած այլ հեծանիվին:
Այս նոր տարբերակը ֆրանշիզայի վերջին կրկնությունն է, որը սկսվել է ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ՝ ԱՄՆ փոստային ծառայության ամերիկյան պրոֆեսիոնալ թիմի հետ Trek's Tour de France-ի հաջողության գագաթնակետին:
Գնեք Trek Madone 9-ը Evans Cycles-ից այստեղ
Այն անվանվել է ի պատիվ Լենս Արմսթրոնգի սիրած ուսումնամարզական վերելքի Ֆրանսիայի հարավում՝ Col de la Madone-ի: Դիզայնը նախկինում պտտվում էր կոշտության և ցածր քաշի շուրջ. միայն 2012 թվականին Trek-ը նայեց դեպի աերոդինամիկա:
Հեծանիվի այդ տարբերակը պարծենում էր համեստ աերոդինամիկ ոլորաններով, իսկ շրջանակն ուներ բարակ 750 գ: Այս նոր մոդելով Trek-ը ոչ միայն ցանկանում էր ավելի շատ աերո շրջանակ, այլև ավելի ներդաշնակ ընդհանուր համակարգ:
«Madon-ի բացարձակապես յուրաքանչյուր կտոր նախագծված է ընդհանուր հեծանիվում կատարողականի շատ ճշգրիտ նպատակի համար», - ասում է Trek-ի ճանապարհային արտադրանքի մենեջեր Բեն Քոութսը: «Ամեն ինչ կապված է ինտեգրման հետ»:
Ոչինչ ավելի լավ չի մարմնավորում, որը կենտրոնանում է ինտեգրման վրա, քան հեծանիվի ամենատարբեր հատվածը՝ «Վեկտորային թեւերը»՝ գլխի խողովակի կողքերի փեղկերը, որոնք բացվում և փակվում են՝ մասամբ թաքնված առջևի արգելակի համար տարածք թողնելու համար, երբ ձողերը շրջված են։
Թեև փեղկերի շարժումը որևէ աերոդինամիկ դեր չի խաղում (դրանք զգալիորեն բացվում են միայն շատ ցածր արագությամբ կտրուկ շրջվելիս), նրանք խոսում են առջևի մասում կիրառված մանրուքների նկատմամբ մոլուցքային ուշադրության մասին, երբ բոլոր մալուխները հանված են: տեսադաշտից։
Թաքցնելով մալուխները՝ Madone 9-ը բավականաչափ զգալի է աերոդինամիկ ձեռքբերումներ, որպեսզի թույլ տա լայնացնել գլխի խողովակը, ինչը նաև դեր է խաղացել առջևի ծայրի կոշտության բարձրացման և, հետևաբար, բեռնաթափման բարելավման գործում:
The Madone's Vector Wings-ը նախատեսված չէ արգելակները աերոդինամիկորեն պաշտպանելու համար, փոխարենը դրանք անհրաժեշտ են, որպեսզի Madone-ը համապատասխանի ԱՄՆ անվտանգության կանոններին պատառաքաղի շարժման տիրույթի վերաբերյալ՝ միաժամանակ պահելով արգելակման մեխանիզմը գլխի խողովակի մեջ:
Հավասարապես հետաքրքիր է նստատեղի խողովակի և վերին խողովակի միացումը: Նոր Madone-ն ունի IsoSpeed անջատիչ, ինչպես երևում է Trek Domane դիմացկուն հեծանիվի վրա, և դա տեխնիկական հատկանիշ է, որը քչերն են ակնկալում տեսնել աերոդինամիկ հեծանիվների վրա:
Դա բարդ կարգավորում է, բայց դա հիմնականում նշանակում է, որ նստատեղի սյունը կարող է ազատորեն թեքվել հետ և առաջ՝ առանց ազդելու մնացած շրջանակի կոշտության վրա:
Գաղափարն այն է, որ երթևեկությունը պետք է լինի և՛ արագ, և՛ հարմարավետ, և այն աշխատում է, երբ թամբը զգալիորեն շեղվում է ուղղահայաց ուժի ներքո:
Մադոնն ունի երկրորդ, ներքին նստատեղի խողովակ, որն անցնում է արտաքինի ներսում: Ներքին նստատեղի խողովակն ապահովում է վարորդի քաշը և թույլ է տալիս ճկունությունը նպաստել հարմարավետության:
Արտաքին նստատեղի խողովակը շատ ավելի կոշտ է, ինչը երաշխավորում է, որ շրջանակի հետևի մասը չի կորցնի էներգիան, որպեսզի ճկվի բոլոր ջանքերի ընթացքում:
Այստեղ ցուցադրված IsoSpeed անջատիչը գործում է առանցքի պես՝ կապելով այդ ներքին նստատեղի խողովակը արտաքին նստատեղի խողովակին և վերին խողովակին:
Նստատեղի խողովակը, որը դուրս է ցցվում վերին խողովակի վերևում, նստատեղի ներքին խողովակի շարունակությունն է և միացված է նստատեղի արտաքին խողովակի ստորին հատվածին միայն անջատիչով:
Դրա մեջ նստած է նստատեղի սյունը, այսինքն՝ համակարգի երրորդ առանձին հատվածը, որի վրա ամրացված է նստատեղը:
Խողովակների ձևավորման մնացած մասը նպատակաուղղված է քամու միջոցով արդյունավետորեն կտրելուն, և Trek-ը պնդում է, որ իր փորձարկումները ցույց են տալիս, որ Madone-ն ամենաաերոդինամիկ ճանապարհային հեծանիվն է շուկայում: Ճիշտ է, հեծանիվ արտադրողներից շատերը պնդում են նույն գովասանքը, բայց հենց որ ես զբոսնում էի Madone-ով, քամու թունելի տվյալները անտեղի դարձան:
Փայլում է համեմատության մեջ
The Trek Madone-ն ամենաարագ ճանապարհային հեծանիվն է, որը ես երբևէ վարել եմ: Ավելի արագ, ես կասեի, քան Cervélo S5-ը, Canyon Aeroad-ը, Specialized Venge-ը և Pinarello Dogma F8-ը: Չնայած յուրաքանչյուրը հիանալի հեծանիվ է, Madone-ը պարզապես ավելի արագ է:
Հեշտ է գնահատել հեծանիվը զուտ ուղիղ գծի արագության կամ արագացման տեսանկյունից: Աերո հեծանիվները հաճախ բացառիկ են ուղիղ գծի արագության առումով, բայց ավելի քիչ տպավորիչ են արագացման մեջ՝ շնորհիվ իրենց հետ բերված աերո խողովակների ավելորդ քաշի:
Ուղիղ գծի հարթ արագության առումով Madone-ը չափազանց լավ է գործում. այն պարզապես սահում է՝ հեշտությամբ պահելով իր արագությունը, բայց մի փոքր նույնքան լավ է նաև արագացման մեջ:
Հեծանիվների այն տեսակն է, որով ես անընդհատ բռնում էի կաթիլները և կանգնում ոտնակների վրա՝ տեսնելու, թե որքան ավելի շատ արագություն կարող եմ սեղմել դրանից, այնքան անպարկեշտ է, որքան դա ինձ դարձրեց իմ կիրակնօրյա առավոտյան հեծանվային խմբավորման հետ:
Այդ արձագանքողությունը նույնպես վերածվեց մագլցման հիանալի կատարողականի, որտեղ հեծանիվի աշխույժ զգացողությունը, նրա 7 կգ քաշի հետ մեկտեղ, ինձ ստիպեցին լողալ վերև թեքություններով:
Չնայած պարզ արագությունը Madone-ի գրավչության հիմնական մասն է, դա հեծանվային հավասարման մնացած մասն է, որտեղ Trek-ը իսկապես հեռու է մնացել մրցակիցներից:
Չափված է կատարելության
Զարգացման գործընթացի ընթացքում Trek-ը սարքեց հեծանվորդ և հեծանիվ 14 լարման չափիչներով և երեք եռասռնու արագացուցիչներով՝ ստեղծելու իր «անկյունային վերջավոր տարրերի մոդելը»:
Պարզ ասած, այն չափում էր շրջանակի վրա ազդող ուժերը անկյուններում: Trek-ը կարծում է, որ Madone-ն այժմ արտացոլում է իր գերթեթև Émonda շրջանակը, երբ խոսքը վերաբերում է ոլորաններին և համապատասխանությանը:
Դա մեծ պնդում է, քանի որ հաճախ օդային շրջանակների սուր և երկարաձգված խողովակների հատվածները նվազեցնում են հեծանիվի զգացողությունը անկյուններում, ինչպես նաև վարման ճշգրտությունը:
Սակայն Մադոնը ֆանտաստիկ լավ է կատարում անկյունները: Այն խառնում է բեռնաթափման ճշգրտությունը առատ արձագանքների և ընդհանուր կայունության հետ, ինչը նշանակում է, որ ես ուրախ էի իջնել և սեղմել մազակալների անկյունները արագությամբ՝ հասցնելով Bontrager R4 անվադողերը մինչև սահմանը:
Արագության, վարման և հարմարավետության համադրությամբ, կարող է թվալ, թե Trek-ը ստեղծել է կատարյալ հեծանիվ, բայց կան մի քանի անհամապատասխանություններ: Վեկտորային թեւերը, օրինակ, կարող են բռնվել, եթե դուք օգտագործում եք արգելակները, երբ կափարիչները լայն բաց են (իհարկե, միայն շատ ցածր արագությամբ մանևրների ժամանակ):
Այնուհետև կան խցիկի խցիկի սահմանափակումները. ճաղերը փոխարինելի չեն որևէ այլ մոդելի հետ՝ բարդ ներքին երթուղու պատճառով: Ինձ ավելի շուտ դուր եկավ էրգոնոմիկան, բայց ոմանք կարող են ոչ:
Արգելակները կարող են նաև հիասթափեցնել ժամանակի ընթացքում: Դրանք կենտրոնական են, բայց ուղղակի ամրացված են, ինչը կարող է նշանակել, որ փոքր ճշգրտումները անարդյունավետ են: Դժվար է նաև իմանալ, թե որքան դիմացկուն կլինեն բոլոր փոքրիկ փեղկերն ու պանելները, և, չնայած ես չէի ուզում, ես պատկերացնում եմ, որ մալուխների փոխարինումը մղձավանջ է:
Առջևի և հետևի արգելակները երկուսն էլ Trek-ի սեփական դիզայնն են, մասամբ, քանի որ դա նշանակում է, որ այն կարող է օգտագործել կենտրոնացված մետաղալար մալուխ՝ աերոդինամիկան օպտիմալացնելու համար:
Ոմանք ենթադրել են, որ արգելակային համակարգը, լինելով կենտրոնական, ավելի թույլ է, քան Dura-Ace այլընտրանքը, բայց մենք արգելակման հետ կապված խնդիրներ չենք գտել նույնիսկ դժվար վայրէջքների ժամանակ:
Գնեք Trek Madone 9-ը Evans Cycles-ից այստեղ
Այս բաներից ոչ մեկը չի նվազեցնում այն, ինչ հասել է Թրեքը: Հեծանվորդների գրասենյակում հայտնված հեծանիվներից շատերը տպավորիչ են, շատերը՝ բացառիկ, բայց Trek Madone 9 սերիան այն քչերից մեկն է, որը կփոխի խաղը:
Այո, այն թանկ է և ունի ապշեցուցիչ էսթետիկա, որը կարող է համընկնել որոշ հեծանիվ մաքրողների հետ, բայց դա երևակայական և շատ ֆունկցիոնալ թռիչք է ինժեներական և դիզայնի առումով:
Եթե ցանկանում եք արագ գնալ, երբեք չի եղել ավելի լավ ճանապարհային հեծանիվ, որով դա անեք:
Տեխնիկական
| Trek Madone 9 series Project One | |
|---|---|
| Շրջանակ | Trek Madone 9 սերիա |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | Madone XXX ինտեգրված |
| Seatpost | Միկրո-կարգավորվող ածխածնային նստատեղի հենարան |
| Անիվներ | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Saddle | Բոնտրագերի պարադիգմ |
| Կապ | trekbikes.com |
