Անթերի մրցավազքի մեքենա, որը համապատասխանում է իր ավելի հայտնի մրցակիցներին
Կուբիկ հեծանիվների բացակայությունը ինչպես պրոֆեսիոնալ ճանապարհային պելոտոնում, այնպես էլ ցիկլոկրոսս հարթակում նշանակում է, որ նրանք հաճախ կարող են լքել մեր հեծանիվների ռադարը, որը մենք համարում ենք պրոֆեսիոնալ մրցարշավային մեքենաներ:
Բելգիական ProContinental Wanty-Groupe Gobert թիմից այն կողմ, Cube-ում պրոֆեսիոնալ տեսնելը գրեթե գոյություն չունի: Նրանց ներկայությունը անցյալ տարվա «Տուր դե Ֆրանս»-ի գրեթե յուրաքանչյուր շրջագայության ժամանակ օգնեց հիշեցնել, բայց միայն երեք շաբաթվա ընթացքում նրանք զարդարեցին մեր հեռուստաէկրանները:
Սա ինչ-որ չափով անարդար է, քանի որ մեծ մասամբ Cube-ը եղել է եվրոպական հեծանիվների արդյունաբերության հիմնական բաղադրիչը իր սկզբնավորման պահից՝ 1993թ.՝ առաջարկելով ողջամիտ գներով, բայց չափազանց ընդունակ հեծանիվներ ամբողջ աշխարհում:
Գնել հիմա Tweeks Cycles-ից £1, 499
Աշխարհի լավագույն հեծանվորդների կողմից լուսաբանման բացակայությունն է, որը, կարծում եմ, ազդել է Cube Cross Race C:62 ցիկլոկրոս հեծանիվի մասին մեր գիտելիքների վրա:
Լրիվ ածխածնային, ընդամենը 8,1 կգ քաշով, ագրեսիվ երկրաչափությամբ, սակայն հարմարավետ շրջանակով, այս հեծանիվն իր կատարողականությամբ չպետք է տարբերվի Մաթյո Վան Դեր Պոելի և Սան Կանտի նմանների կողմից օգտագործվող հեծանիվներից:
Կոպիտ բաներ
Երբ դուք դուրս եք գալիս ճանապարհից, անմիջապես ակնհայտ է դառնում, որ Cube Cross Race-ը ստեղծվել է կոպիտ իրերը լափելու համար, այլ ոչ թե ասֆալտը: Դա կարող է ակնհայտ թվալ ցիկլոկրոս հեծանիվների համար, բայց ես կարծում եմ, որ այս մեքենայի վրա լրացուցիչ շեշտադրում կա իր հնարավորությունների վրա արտաճանապարհային, քան դրա վրա:
Օրինակ վերցրեք անվադողերի ընտրությունը: Առջևի և հետևի անվադողերը տարբեր են, և թեև երկուսն էլ 33 մմ լայնությամբ են, հետևի մասը Schwable X-One Allround է, մինչդեռ առջևը Schwable X-One Bite է:Առջևի ավելի ծանր քայլքը թույլ է տալիս ավելի շատ բռնել խորը ցեխի մեջ և նկատելիորեն հեռանում է՝ ձեզ առաջ մղելով:
Հագեցված է Newmen Evolution SL R.32 ածխածնային անիվների հավաքածուի վրա՝ ծանր և թեթևի խառնուրդը լրացնում էր միմյանց՝ արագ պահելով նույնիսկ ամենադժվար մակերևույթների միջով:
Դուք կարող եք զգալ, որ եթե վազեք, այս անիվի և անվադողերի համադրությունը կօգնի ձեզ անցնել ցեխի հատվածների միջով շատ ավելի հեշտ, քան քիչ ներողամիտ ընտրությունների դեպքում, ինչը ձեզ կդարձնի ավելի արագ, քան ձեր մրցակիցները:
Այս ծանր քայլքի թերությունն այն էր, որ Cross Race-ը թեթևակի ծանրացավ ասֆալտի վրա: 30կմ/ժ արագությունը պահպանելը դարձել է հոգնածություն, որը պահանջում էր լրացուցիչ վտ, որը այլ կերպ չէր ծախսվում մրցակից խաչաձև հեծանիվների վրա:
Շրջանակն ինքնին կարող էր պահել արագությունը, բայց անիվների և անվադողերի ընտրության արդյունքում ես անընդհատ գլորվում էի, որպեսզի մնամ հանդերձանքի վերևում:
Սակայն սա շատ արագ մոռացվում է, երբ նորից հայտնաբերում ես արահետները: Ասֆալտից խիճ կամ ցեխ տեղափոխելով՝ դուք զգում եք, որ գրեթե ակնթարթորեն արագանում եք:
Կտրուկ 73,5° նստատեղի անկյունը, որը զուգորդվում է 72° գլխի խողովակով, բավականաչափ կայուն դիրք է, որպեսզի պահեք ձեզ տնկված ռետինե երեսը ներքև, սակայն բավական ագրեսիվ է, որպեսզի հնարավորություն ընձեռի կոշտ ուժի փոխանցումը ոտնակներով:
Ինձ մոտ ես ունեմ արահետ, որը տանում է դեպի Թեմզա գետը: Ես հաճախ օգտագործում եմ այն որպես լակմուսի թուղթ արտաճանապարհային մեքենաների համար: Գետինը հիմնականում խոտ է՝ լցված գետերի փլուզումից ողողված հաստ ժայռերով։
Դա արագ չէ մինչև վերջ, և դուք պետք է անընդհատ ոտնակների վրա լինեք, այլապես կդադարեք մեռել:
Առողջ և կայուն դիրքի խառնուրդը, զուգորդված սրտանց անվադողերով, ինձ թույլ տվեցին սովորականից ավելի արագ անցնել արահետով: Սովորաբար անհարմար երթուղին հանդիպեց իր հանդիպմանը, քանի որ Cross Race-ը ճանկռեց իր ճանապարհը:
Փոխանցման առումով՝ Cube-ը ճիշտ որոշում է կայացրել՝ ընտրելով 1x Easton EC90 SL ածխածնային ամբարձիչի խառնուրդը Sram Force-ի հետ: 40T 11-36 տեսականին ի վիճակի է հաղթահարել գրեթե բոլոր գրադիենտները և հազվադեպ է ձեզ թողնում լրացուցիչ հանդերձանքի ցանկություն:
Փոխանցումը սահուն էր փոխանցման հարաբերակցությամբ, որը թույլ էր տալիս նստել հարմարավետ հանդերձում` անկախ գրադիենտից կամ մակերեսի դժվարությունից: Easton crankset-ը նաև օգնում է նիհարել՝ շնորհիվ ածխածնի լինելու և մեծացնում է էսթետիկ գրավչությունը՝ շնորհիվ ոճային տրաֆարետային դիզայնի:
Լինելով մի փոքր ավելի ծանր (92 կգ, կառուցված դասականների համար և այլն), ես ուրախ էի գտնել մի զույգ 160 մմ Sram Force հիդրավլիկ միջանցիկ առանցքով, հարթ ամրացմամբ, սկավառակային արգելակներ: Սա թույլ տվեց ինձ վստահություն մտնել ոլորաններում ավելի մեծ արագությամբ, իմանալով, որ կարող էի կանգ առնել գրեթե վեց պենսով, երբ անհրաժեշտ էր: Հազվագյուտ դեպք իմ չափսերի համար։
Շարունակեք անցնել
Լինելով մեքենա, որը նախատեսված է մրցավազքի համար, դուք պետք է ակնկալեիք, որ Cube-ը մեծապես կենտրոնանա իր շրջանակի քաշի վրա: Cube-ն ասում է, որ Cross Race C:62-ից ավելորդ գրամ սափրվելու համար անհրաժեշտ է «առավելագույն նրբագեղություն»:
'C:62 նշանակում է ածխածնի մանրաթելերի պարունակությունը 62%: Ավելի շատ ածխածին հավասար է ավելի քիչ խեժի, իսկ ավելի քիչ խեժը նշանակում է ավելի քիչ քաշ: Օգտագործելով հատուկ դասավորության տեխնիկա՝ մենք երաշխավորում ենք կայունություն և կոշտություն՝ չվնասելով հարմարավետության վրա։'
Լրիվ հագնված՝ Cube Cross Race C:62-ը հեծանվորդների կշեռքին բարձրացրեց տպավորիչ 8,1 կգ քաշով: Դա 100 գ-ով ավելի թեթև է Canyon Inflite CF SLX 8.0-ից և ընդամենը 300 գ-ով ավելի ծանր, քան ես կհամարեի շուկայի առաջատարներից մեկը՝ Trek Boone 7-ը::
Այս ցածր քաշը վճարեց իր պարտքը երկու եղանակով: Նախ, հեծանիվը ուսիցս գցելով՝ երբեմն-երբեմն գավազանով ցցելու համար, հեծանիվով դժվար չէի զգում, որ դժվար է բանակցել խոչընդոտների շուրջ:
Երկրորդ, և ամենակարևորը, 8 կգ-անոց հեծանիվն օգնում է վերև, ճանապարհից դուրս գնալիս: Ինձ համար նկատելի էր, որ Cube-ի քաշի խնայողությունը այս հեծանիվը դարձրել էր ունակ լեռնագնաց դուրս ճանապարհի վրա, և թեև ես հազվադեպ էի ինձ հասցնում սահմանին, ես զգում էի, որ բարձրանում եմ լավ արագությամբ:
Լինելով թեթև և տպավորիչ արագաշարժ արտաճանապարհային, դուք կարող եք ակնկալել փոխզիջում հարմարավետության մեջ: Արագության հասնելու համար՝ միաժամանակ քաշը ցածր պահելու համար, դուք պետք է փոխարինեք հարմարավետ զգալով: Այս հեծանիվն ի վերջո նախատեսված է մրցավազքի համար:
Դե, բարեբախտաբար, Cube-ը գտել է նաև շրջանակը հարմարավետ դարձնելու միջոց: Կիսաինտեգրված նստատեղի սյունակի սեղմակը թույլ է տալիս բաց թողնել սյունակի և շրջանակի միջև: Այս ճկունությունը, թեև փոքր է, բայց ձեզ հարմարավետ է պահում կոշտ տեղանքով գլորվելիս:
Թեև նստատեղի սյունը մեծացնում է հարմարավետությունը, վերևի թամբը՝ ոչ: Ինձ համար այս հեծանիվի հետ համագործակցող Selle Italia SC1 թամբը չափազանց կոպիտ էր և անընդհատ ստիպում էր ինձ հարմարվել ավելի հաճելի դիրք գտնելու համար:
Թամբերը շատ անձնական ընտրություն են, և իմ զուգարանի նստատեղը կարող է լինել ձեր գահը, բայց անձամբ ես զգացի, որ Cube-ը բաց է թողել այստեղ նշագիծը, հատկապես հաշվի առնելով, որ այս հեծանիվը նախատեսված է «մրցելու համար»:
The Cube Cross Race C:62 SL-ը կարող է լինել առաջին հեծանիվը, որը գլորվում է ձեր լեզուն, երբ դիտարկում եք ամենաբարձր կարգի ցիկլոկրոս հեծանիվները, հիմնականում այն պատճառով, որ այն մի քիչ բերան է, բայց ես արագ եկա այն եզրակացության, որ դա պետք է լինի: լինել.
Գնել հիմա Tweeks Cycles-ից £1, 499
Թամբի արագ փոփոխմամբ և անվադողերի երկրորդ հավաքածուի գնով, երբ օրերն ավելի քիչ են դժվարանում, ես զգում եմ, որ Cube Cross Race C:62 SL-ը հեծանիվ է, որը կարող է գործել ամենավերևում: Բոլոր մակերևույթները, որոնք դուք կարող եք պատկերացնել, թե ինչպես է խաչաձև հեծանիվը վերցնում, և 2,499 ֆունտ ստեռլինգով այն այնքան էլ չի խանգարում:
