2018-ի շրջագայությունը կներկայացնի երթ դեպի Փարիզ 21-րդ բեմում, բայց արդյո՞ք ժամանակն է խախտելու ավանդույթը:
Փարիզ. դա երազանքների քաղաք է, լույսերի քաղաք, ինչպես 2018 թվականի Ռայդերի գավաթի, այնպես էլ 2024 թվականի Օլիմպիական խաղերի ընդունող քաղաքը: Ոմանց համար այն նաև «Տուր դե Ֆրանս»-ի շատ կանխատեսելի եզրափակիչների քաղաքն է:
Հաջորդ տարվա եզրափակիչ փուլը, այժմ մենք գիտենք, կհետևի փորձված բանաձևին, այն է՝ ծայրամասային բեմի մեկնարկը, շամպայնի խմիչքները դեպի բուլվարների մոտենալը, լուսանկարչական օպերացիա՝ դասակարգման հաղթողների հետ շարված: ճանապարհը և, ի վերջո, մրցավազքի կատաղի ժամ, որը գագաթնակետին էր հասնում մթնշաղի սրընթաց փարիզյան սալաքարերի վրա:
1975 թվականից սկսած ամեն տարի Tour peloton-ը կանգ է առնում Ելիսեյան դաշտերում՝ եռշաբաթյա մրցավազքի կատաղի ավարտով:
Փարիզի ավարտն այժմ այնքան ամուր է հյուսված շրջագայության գործվածքի մեջ, որ, ըստ երևույթին, ձուլված է քարից:
Կախված ձեր տեսակետից՝ շրջագայության եզրափակիչ փուլը կա՛մ ամենադիտարժան և շքեղ ավարտն է հեծանվային սպորտի ամենամեծ մրցավազքի համար, կա՛մ կրկնվող և հոգնեցուցիչ հակագագաթնակետ է, որն ավելին է անում Փարիզի տուրիստական խորհրդի համար, քան հեծանվավազքի համար:.
Vuelta a España-ն հետևում է իր շրջագայական մրցավազքին Մադրիդում, սակայն Giro d'Italia-ն, որը, ի տարբերություն իր իսպանական գործընկերոջ, դեռևս չի պատկանում Tour-ի մայր ընկերությանը՝ ASO-ին, երբեմն հակադարձում է Grand Tour-ի այդ միտումին և վերջերս դա արեց ցնցող էֆեկտով:
Ո՞վ երբևէ կմոռանա 2017 թվականի Ժիրոյի հիշարժան, ժայռից կախված գագաթնակետը, երբ Թոմ Դյումուլենը մի կողմ քաշեց իր մրցակիցներին և կառավարեց իր նյարդերը գագաթնակետային ժամանակային փորձարկումից դեպի Միլան՝ ընդհանուր հաջողության հասնելու համար:
Այնուամենայնիվ, շրջագայության Փարիզի ցուցափեղկը, որն ամբողջությամբ ավարտված է արվարձանային մեկնարկով, շամպայնի ֆլեյտաներով և երթևեկության կոն հագնվածությամբ, այժմ այնքան ամրագրված է շրջագայության ավանդույթի մեջ, այնքան անխուսափելի, որ գրեթե անհնարին է թվում:
Բայց ինչո՞ւ: Grand Depart-ը տարբերվում է ամեն տարի, Alpe d’Huez-ը ամեն տարի տուրի երթուղին չէ, ինչպես նաև Col du Tourmalet-ը, Mont Ventoux-ը, փուլի ավարտը Մոնպելյեում կամ ժամանակաչափը Մարսելում:
Ուրեմն ինչու է այս մեկ փուլը միշտ նույնը: Եվ եթե դա միշտ նույնն է, չէ՞ որ դա պարզապես ցուցահանդեսային մրցավազք է:
Եվ, հաշվի առնելով, որ բոլոր ընդհանուր դիրքերը ենթադրաբար արդեն ամրացված են, բացի այդ վերջին, շատ բաղձալի և փորոտիք սպրինտին նախորդող 15 րոպեներից, դա իսկապես որևէ բան նշանակո՞ւմ է:
Նաև, ի՞նչ է պատահում, օրինակ, եթե շրջագայությունը շատ մոտ է զանգահարելու համար: Ի՞նչ կպատահի, եթե ժամանակային ընդմիջումները այնքան փոքր լինեն, քանի որ փելոտոնը ժամանում է Փարիզ, որ ընդհանուր հաղթանակը դեռ պետք է տիրանա: Ո՞րն է էթիկետը: Ո՞վ է որոշում, թե արդյոք հավակնորդները կարող են շարունակել դա անել:
Հիպոթետիկ ասած
Կանգնելով 2017-ի Տուր դե Ֆրանսի Մարսելի ժամանակացույցի մեկնարկային գյուղի խեղդող և ճնշող շոգին, դիտելով թիմի ղեկավար Ռիգոբերտո Ուրանի տաքացումը՝ Cannondale-Drapac-ի ղեկավար Ջոնաթան Վոթերսը խորհում է, թե ինչ իրադարձություններ են տեղի ունենում այդ միջոցառման ժամանակ։ կոլումբիացին փակում է մրցավազքի առաջատար Քրիս Ֆրումի տարբերությունը։
Հաջորդ օրը peloton-ը ժամանում է Փարիզ, բայց ի՞նչ կաներ Cannondale-Drapac-ը, եթե Ֆրումի ընդհանուր առաջատարությունը կրճատվի ընդամենը մի քանի վայրկյանով:
«Եթե դա երեք, չորս վայրկյան է…», - հռետորական ասում է Վոթերսը: «Հմմմ. Դա հետաքրքիր է:'
Մենք հարցնում ենք Vaughters-ին, թե արդյոք կա որոշակի ժամանակի ընդմիջում, երբ ասում եք. «Լավ, մենք ընդունում ենք, որ դուք հաղթել եք շրջագայությունը»:
«Ես չգիտեմ», - պատասխանում է նա: «Ուզում եմ ասել, ի՞նչ կլիներ, եթե Փարիզում անձրև լիներ և սայթաքվեին սալաքարերի վրա, երբ մրցավազքը սկսվում է: Բայց հետո ամեն անգամ, երբ Փարիզի վերջնամասում փոքր բաց է եղել, եղել է ժամանակի փորձարկում:
«Կար Գրեգ Լեմոնդը 1989-ին և Յան Յանսենը 1968-ին, բայց այդ երկու շրջագայություններն էլ ավարտվեցին ժամանակի փորձարկումով։ Այսպիսով, եթե Ֆրումի և Ուրանի միջև բացը երեք-չորս վայրկյան լիներ: Ճիշտն ասած, ես իսկապես չգիտեմ…'
Նա մի պահ մտածում է և շարունակում. Բայց եթե այն տասը վայրկյանից մեծ է, կարծում եմ, որ որևէ մեկի կողմից այն վերցնելու հավանականությունը նվազագույն է։'
Եթե, հիպոթետիկորեն, Ուրանը փորձեր հաղթել Ելիսեյան դաշտերում շրջագայությունը, արդյո՞ք հետևանքներ կլինեին:
«Դե, այդ փուլը մի տեսակ սրբազան է», - ասում է Վոտերսը: «Մենք պետք է աշխատենք այս բոլոր մարդկանց հետ տարեկան 250 օր, այնպես որ երբեմն լավ է լինել ջենթլմեն»:
Փորձությունը ըստ ժամանակի
Ելիսեյան դաշտերում սպրինտի ավարտը կարող է սուրբ լինել, բայց ինչպես մենք հենց նոր նշեցինք, Տուր դե Ֆրանսի ամենահիշարժան ավարտերից երկուսը` 1968 և 1989 թվականները, ձևավորվել են ժայռից կախված ժամանակացույցի արդյունքում: օր.
Կասկած չկա, թե որն էր ավելի հուզիչ, և այն սովորաբար համարվում է պատմության մեջ ամենահետաքրքիր «Տուր դե Ֆրանս»-ի ավարտը. Փարիզի ժամանակաչափը, որտեղ ամերիկացի Գրեգ Լեմոնդը վերանայեց ֆրանսիացի Լորան Ֆինյոնին և հաղթի մրցավազքում: 1989թ.
Այդ պատկերները՝ բաց աչքերով, անհավատ և ուրախ Լեմոնդի, որը ցատկոտում էր ուրախությունից, և Ֆինյոնը, որը արցունքներից փլվեց սալաքարերի վրա, այն բանից հետո, երբ թույլ տվեց, որ երրորդ հաղթանակը սայթաքի իր մատների միջով, անցել են տուրի բանահյուսության մեջ:.
Լեմոնդը, ով հաղթեց նվազագույն տարբերությամբ՝ ընդամենը ութ վայրկյան, այդ 24,5 կմ ժամանակաչափում Ֆինյոնից զիջելուց հետո, կարծում է, որ ժամանակն է փոփոխությունների:
«Կարծում եմ, որ նրանք պետք է ժամանակ առ ժամանակ ավարտեն ժամանակի փորձարկումը», - ասում է մեզ Լեմոնդը: «Ունեցեք փուլ, երբ դուք կարող եք պարտվել մրցավազքում վերջին օրը:
«Ինձ երբեք դուր չի եկել «շքերթը» Ելիսեյան դաշտերում, որտեղ դուք պարզապես հույս ունեք, որ չեք վթարի մինչև վերջնագծին հասնելը: Լավ, ես գիտեմ, որ նրանք սիրում են դա ունենալ, բայց երբեմն նրանք պետք է խառնեն այն»:
Քանի որ WorldTour-ի ավելի մեծ թիմերն այժմ պլանավորում են իրենց Grand Tour արշավները մինչև ավելի շատ դատաբժշկական մանրամասներ, որոնք օգնում են բյուջեներին, որոնք թույլ են տալիս վարձել լավագույն հեծանվորդներին և այնուհետև կազմակերպել մարտավարություն ռադիոյի ականջակալների միջոցով, LeMond-ը կողմնակից է ավելի դինամիկ և դինամիկ: անկայուն երթուղիներ՝ մրցավազքը ավելի քիչ բանաձև դարձնելու համար:
«Կարծում եմ, որ լավ է փոխել մրցավազքի ռիթմը, մրցավազքի կառուցվածքը: Այն չպետք է գցվի քարի մեջ. 2017-ի շրջագայությունը Մարսելում անցկացվող ժամանակացույցից առաջ. դա բավականին մոտ էր:
«Բայց ռադիոյով, հեծանվորդներով, որոնք վազում են տվյալների վրա, քաղաքականապես կոռեկտ են և չեն հարձակվում մրցակիցների վրա, երբ նրանք խնդիր ունեն կամ սխալ են թույլ տալիս, մեզ անհրաժեշտ են ավելի շատ փուլեր, որոնք առանձնացնում են դրանք: Ինձ և Ֆինյոնի հետ շատ մտերիմ էր, բայց հիմա կարող են լինել երեք կամ չորս տղաներ, ովքեր սովորաբար այդքան մոտ են»:
Շրջագայությունների օրերը, որոնք հագեցած են երկար ժամանակային փուլերով, ինչպիսիք են Բրեդլի Ուիգինսի 2012 թվականի շրջագայության հաղթանակը, կարծես թե անցել են, ուստի ցանկացած գագաթնակետային ժամանակաշրջան պետք է էլ ավելի մեծացնի լարվածությունը, հատկապես հիմա: որ տուրի յուրաքանչյուր փուլ հեռարձակվում է ուղիղ եթերում։
Լուրերը նաև ասում են, որ շրջագայության տնօրեն Քրիստիան Պրուդոմը, այնուամենայնիվ, այնքան էլ հիացած չէ ժամացույցի դեմ մրցավազքով և նախընտրում է ավելի արագ և դինամիկ ճանապարհային փուլեր, ինչը արտացոլված է 2018-ի տուրի երթուղու կառուցվածքում:
Հարցին, թե արդյոք 2018-ի շրջագայության ժամանակային կիլոմետրերի բացակայությունը արտացոլում է ֆրանսիացի արշավորդների հարաբերական թուլությունը, ինչպիսիք են Ռոմեն Բարդեն, Տիբո Պինոն և Ուորեն Բարգիլը, Պրուդոմը հերքում է, որ դա այդպես է:
«Ոչ մի կապ չկա այդ որոշման հետ և ֆրանսիացիների հույսերը. դա ավելի շատ լճացած մրցավազքից խուսափելն է», - ասում է Պրուդոմը: «Դուք կարող եք ավելի մեծ բացթողում ստանալ ժամանակային փորձարկումներում, քան կարող եք լեռներում»:
«Ես երազում եմ այնպիսի սցենարի մասին, ինչպիսին Ժակ Անկետիլն է Ֆեդերիկո Բահամոնտեսի դեմ, երբ ռուլետը կարողացավ սահմանափակել իր կորուստները լեռներում, իսկ լեռնագնացները գրոհի անցան՝ վերականգնելու համար
կորցրած ժամանակ, բայց այս օրերին այդպես չէ:
«Ահա թե ինչու են ավելի քիչ ժամանակային կիլոմետրեր: Կարևոր է, որ լեռնագնացները երկու-երեք րոպե հետ չմնան ժամանակային փորձարկումներից, քանի որ այս օրերին դա անհնար է փոխհատուցել։'
Պրուդհոմը նաև գիտի, որ իր վրա նույնպես ճնշում է գործադրվում այնպիսի դասընթաց նախագծելու համար, որը, եթե ոչ Ֆրումի դեմ, գոնե Բարդեի կողմնակից է: Մինչև 2018 թվականի շրջագայության երթուղու բացահայտումը, Բարդեի սպորտային տնօրեն Ժուլիեն Ժարդին ասաց. «Եթե նրանք ցանկանում են, որ ֆրանսիացին հաղթի, ապա նրանք պետք է մի փոքր հարմարեցնեն ընթացքը»:
«Ես չեմ ասում, որ ընդհանրապես ազատվեք ժամանակային փորձարկումներից, բայց միգուցե դրանք կարող են լինել ավելի կարճ և լեռնոտ: Չորս ժամանակային փորձարկումներ՝ բոլորը 5 կմ երկարությամբ, երեքը՝ լեռնոտ. խնդիր չկա:'
Ամեն ինչ լավ է հնչում, բայց կարող է նաև օգնել, եթե Բարդեն, որը հայտնի է հողմային թունելներում ժամանակ անցկացնելու իր դժկամությամբ, ավելի լավ տիրապետի ժամացույցի դեմ մրցավազքին:
«Երեք լեռնոտ ժամանակային փորձարկումներ, բոլորն էլ անհեթեթորեն կարճ, միայն տնային հաղթանակ ապահովելու համար: Նույնիսկ այդ դեպքում, խելացի փողն ասում է, որ Բարդեն՝ իր TT հեծանիվը փոշի է հավաքում, երբ դուք կարդում եք սա, դեռ կորցնում է, եթե նա չբարելավի իր աերոդինամիկան:
Փարիզ 2017
2017 թվականի հուլիսի 23-ի վաղ առավոտյան է: Լույսերի քաղաքը նոր է արթնանում: Ելիսեյան դաշտերում, շրջագայության վերջին փուլի կամ «շքերթի» նախապատրաստություն, ինչպես այն անվանում է Գրեգ Լեմոնդը, այժմ ընթացքի մեջ է:
Ելիսեյան դաշտերի սրճարանները բացվում են՝ շարելով իրենց մայթերի սեղանները՝ պատրաստ զբոսաշրջիկների կայուն հոսքին, ովքեր ուխտագնացություն են կատարել՝ տեսնելու հայտնի մրցավազքը:
«Մեծ խնջույք է», - ասում է Ալենը՝ Ռիչարդի սրճարանում մատուցողներից մեկը։ «Ամբողջ աշխարհն այստեղ է. յուրաքանչյուր երկիր գալիս է Ելիսեյան դաշտեր շրջագայության ավարտին: Ճանապարհների փակումը խնդիր չէ, որովհետև Փարիզն ունի շատ հսկայական իրադարձություններ։'
Առավոտյան սուրճը մայթերի սեղանների մոտ տևում է մինչև կիրակի կեսօր: Շրջագայության խղճուկ աչքերով ճանապարհային ավազակախմբերը վերջին շոշափումները դրեցին ավարտական գծի վրա: Հափշտակող շներ և զինված ոստիկաններ
փամփուշտ ժիլետներով հսկում են ամբոխի պատնեշները և ավարտի հատվածը:
Վերջին ահաբեկչությունների շարքից հետո անհանգիստ օր է Ֆրանսիայի անվտանգության ուժերի համար։ Grand Palais ռեստորանում մայտր Նիկոլան ուսերը թոթվում է, երբ նրան հարցնում են ավելի խստացված անվտանգության մասին, որն այժմ բնութագրում է ֆրանսիական հանրային իրադարձությունները:
«Ես չեմ անհանգստանում ամբոխի կամ անվտանգության համար», - ասում է նա: «Բաստիլի օրը տոնակատարությունների համար այստեղ ավելի շատ ոստիկաններ կան. ես կարծում եմ, որ դա ավելի շատ անվտանգության խնդիր է, ավելի շատ թիրախ, քան շրջագայությունը:
«Լավ է այսօր այստեղ աշխատելը, քանի որ շատ մարդիկ գալիս են տեսնելու Փարիզում մրցավազքի ավարտը: Շրջագայությունն այժմ այնքան մեծ է, որ ես չեմ կարող տեսնել, թե ինչպես է ավարտվում մրցավազքը այլ տեղ», - ավելացնում է նա:
Անկախ նրանից, թե քանի անգամ են արտասահմանցի հեծանվորդները Փարիզում դեղին հագնում, դուք դեռ չեք կարող խուսափել ֆրանսիական ֆիքսումից՝ շրջագայության, Ելիսեյան դաշտերի շրջանների և ֆրանսիական ավանդույթների մեջ նրա տեղը: Փարիզը լավ է տուրի համար, իսկ շրջագայությունը, կարծես թե, լավ է Փարիզի համար:
«Փարիզի ավարտը շրջագայությունն ավարտելու կատարյալ միջոց է», - հաստատակամորեն ասում է Նիկոլասը: «Փարիզը լավագույն վայրն է, քանի որ դա միակ վայրն է Ֆրանսիայում, որն իսկապես միջազգային է»:
Բայց կա ևս մեկ չասված պատճառ, իհարկե. Փարիզում հաջողության հասնելու վազքը, թերեւս, ամենաբաղձալի բեմական հաղթանակն է աշխարհի լավագույն արագավազորդների համար: Դա միակ ամենամեծ պատճառն է, կամ շատ դեպքերում միակ պատճառը, որ նրանք մնում են և տառապում Ալպերում և Պիրենեյներում:
Դիտեք 2018-ի շրջագայության երթուղին, որի առաջին գործողությունը գերակշռում է մի շարք փուլերով, որոնք կարելի է բնութագրել որպես կիսադասական, և որը գագաթնակետին է հասնում սալաքարապատ բեմով մինչև Ռուբեյ: Այնուհետև ուսումնասիրեք երկրորդ փուլի լեռնային ծայրահեղությունները։
Եթե դուք դուրս բերեիք Ելիսեյան դաշտերը 2018-ի շրջագայությունից, ապա լավագույն արագավազորդներից շատերը, հավանաբար, նույնիսկ անհանգստություն չէին ունենա բարձրանալ Ալպերի օդանավը՝ հարթակի վրայով բեմից հետո:
Արդեն այս աշխարհի Greipels-ի, Cavendishes-ի և Kittels-ի կրակոցների տակ՝ չափազանց քիչ սպրինտներ ներառելու համար՝ Պրուդոմին պետք է Ելիսեյան դաշտերի եզրափակիչը՝ նրանց բոլորին ոգևորելու համար: Դա երբեք ավելի ճիշտ չէ, քան 2018-ի երթուղին, երբ դեպի հարավ տեղափոխությունից հետո շրջագայությունը կդառնա տառապանքի տոն ոչ ալպինիստների համար:
Երբ մրցակցությունը մեծանում է երեք Grand Tour-երի միջև՝ գտնելու ամենադժվար մագլցումները և ամենադժվար ճանապարհները, Պրուդոմը գիտի, որ կարող է հանգստացնել դրանք՝ ասելով. «Ահ, բայց մենք միշտ կունենանք Փարիզ…»
Երեք անգամ շրջագայությունը չավարտվեց փարիզյան երթով
1903
Հորինել է ֆրանսիական թերթը, որպեսզի խթանի շրջանառությունը, անխուսափելի էր, որ Tour de France-ը ցանկանում է ավարտել երկրի մայրաքաղաքում:
Շրջագայության մեկնարկային եզրափակիչ փուլը, Նանտից Փարիզ, տխրեցնող 471 կմ երկարություն ուներ, և Մորիս Գարինն արդեն գրեթե երեք ժամ առաջ էր իր մոտակա մրցակցից, հազիվ թե ժայռափող լիներ:
Բայց հետո, իսկական անհանգստությունը միշտ էլ հազվադեպ է եղել Փարիզում:
1968
Հոլանդացի Յան Յանսենը, ով նույնիսկ դեղին չէր հագել, վերանայեց բելգիացի Հերման Վան Շփրինգելի 16 վայրկյան առաջընթացը վերջին օրվա 55,2 կմ ժամանակաչափում և անակնկալ հաղթանակ տարավ 38 վայրկյանով:
Յանսսենն արդեն ակնարկել էր իր միայնակ մրցարշավի հնարավորությունների մասին՝ հաղթելով 1963-ի շրջագայության ճանապարհային փուլը, ինչ-որ կերպ մեկնարկին հասնելով պելոտոնի հեռանալուց 15 րոպե հետո, իսկ հետո 80 կմ հետապնդում կատարելով::
1989
Գրեգ Լեմոնդի ութ վայրկյանանոց հաղթանակը Փարիզում հազիվ թե շոկի մեջ լիներ՝ հաշվի առնելով նրա ժամանակի փորձարկումների տոհմը, բայց դա բևեռեց մրցակից Լորան Ֆինյոնին և ֆրանսիացի հեծանվորդներին տապալեց. Բեռնար Հինոյի վերջին հաղթանակը 1985 թվականին։
«Հետ նայելով, ես կարող եմ տեսնել, որ դա ջրբաժան էր», - ասում է Լեմոնդը: «Այնուամենայնիվ, ես երբեք չէի պատկերացնում, որ ֆրանսիացիները ստիպված կլինեն այսքան երկար սպասել»:
