Վերջումով ավարտվող փուլերը հիանալի դիտում են տալիս: Բայց արդյոք ճի՞շտ է, որ մրցավազքի կազմակերպիչները նախագծեն լրացուցիչ վտանգի տակ:
2017 Tour de France-ի Փուլը 9-րդ փուլն ապահովեց Grand Tour մրցարշավի ամենահետաքրքիր և իրադարձություններով լի օրը հեծանվային սպորտի երկրպագուների մեծամասնությունը տեսել է երկար տարիների ընթացքում: Այն նաև տեսել է բազմաթիվ վթարներ, որոնց արդյունքում և՛ Ռիչի Պորտը (BMC Racing) և՛ Գերեյնթ Թոմասը (Թիմ Սքայ) դուրս են եկել մրցավազքից:
Հատկապես Porte-ի վթարը՝ Մոն դյու Շաթի արագընթաց վայրէջքի վրա, Շամբերիի ավարտից ընդամենը 20 կմ հեռավորության վրա, շրջագայության կազմակերպիչներին քննադատել են այնպիսի տեխնիկական վայրէջք ներառելու համար, որը հոգնեցուցիչ փուլի վերջում էր: ներառել է յոթ դասակարգված վերելք։
Կիրակնօրյա փուլը մեկն է այս տարվա շրջագայության մի քանի երթուղիներից, որոնք զերծ են մնում մեծ գագաթին ավարտվող լեռնային փուլերի զբոսաշրջության ավանդույթից՝ հօգուտ օրվա հիմնական մագլցումներին հետևելու ավելի անկանխատեսելի բանաձևի: վազք վայրէջք մինչև բեմի ավարտը:
Սա ընդամենը մի քանի փոփոխություններից մեկն է, որոնք ավելի ու ավելի են սահմանում ժամանակակից Տուր դե Ֆրանսը վերջին տարիներին, մյուսները ավելի կարճ փուլերի, ավելի քիչ ժամանակային փորձարկումների և ուղղաձիգ թեքահարթակների տենդենցն են, որոնք ավարտվում են այլապես հարթ փուլերի սկզբում: մրցավազք.
Այս փոփոխությունները հիմնականում թիմերի աճող պրոֆեսիոնալիզմի, նրանց բյուջեների միջև աճող անհավասարության, էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների օգտագործման և դոպինգի նվազման արդյունք են, որոնք բոլորն էլ ավելի ու ավելի են դժվարացրել կազմակերպիչների համար։ ինժեներական բազմազանություն և ինտրիգ երեքշաբաթյա իրադարձության ընթացքում, որն այժմ ամբողջությամբ լուսաբանվում է ուղիղ հեռուստաեթերով:
Մրցարշավի սկզբնական հատվածում դասական ոճի փուլերի տեղակայումը կարող է անսպասելի արդյունքներ ապահովել:Ժամկետային կիլոմետրերի քանակի կրճատումը նշանակում է, որ ֆավորիտները չեն կարող իրենց թույլ տալ այդքան մեծապես ապավինել իրենց ունակությանը: Եվ կարճ փուլերը խրախուսում են ֆավորիտներին մրցել յուրաքանչյուր բարձրանալիս: Այնուամենայնիվ, ամենահակասականն այն է, որ լեռնային բեմերը ավարտվում են պատշաճ մակարդակի ներքևի մասում, այլ ոչ թե վերելքի գագաթին:
Սա գրեթե երաշխավորում է դրամա: Քանի որ մեծ թիմերը հաճախ են մրցում ամբողջ լեռնային օրերը բավական արագ, որպեսզի թույլ չտան որևէ մեկին փախչել ճանապարհից, նրանք ավելի ու ավելի են ցամաքեցնում հեծյալների համար, բայց և ավելի ձանձրալի դիտելը: Ավարտվելով վայրէջքի վրա՝ նշանակում է, որ լավագույն իջածները միշտ կփորձեն իրենց բախտը և չեզոքացնում են մրցավազքը կառավարելու գերթիմերի որոշ կարողությունները:
Դա նաև նշանակում է վթարներ։ Նվազող պելոտոնի դիմաց եզրագիծը կախելը գործնականում երաշխավորում է վթարների ավելացում: Այս տարի Giro d’Italia-ի կազմակերպիչները ստիպված եղան հետ կանչել լավագույն իջնողի հատուկ չորրորդ մրցույթի իրենց պլանները՝ հեծանվորդների և երկրպագուների մեծ արձագանքից հետո՝ պատճառաբանելով անվտանգության մտավախությունները:Այնուամենայնիվ, GC-ի դիրքը կամ փուլի հաղթանակը շատ ավելի մեծ խթան է վայրէջքի վրա մղելու համար:
Չնայած հեծանվորդների մեծամասնությունը ցանկանում է հաղթել, նրանք նաև ցանկանում են կարողանան քշել իրենց հեծանիվը և վաստակել իրենց ապրուստը: Առնվազն վթարը վտանգում է սա: Իսկ հաճախ 100 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում արդյունքները կարող են շատ ավելի լուրջ լինել: Նախկինում մի քանի անգամ հեծանվորդները մահացել են: Առանց պատճառի չէ, որ վայրէջքների վրա հարձակումը նախկինում տաբու էր:
Որոշ աստղեր բարձրաձայն քննադատում էին այս տարվա Tour de France-ի դասընթացի դիզայնը: Դեն Մարտինը (Quick-Step Floors) վրաերթի է ենթարկվել Ռիչի Պորտի (BMC) կողմից, երբ վերջինս վթարի է ենթարկվել Le mont du Chat վայրէջքի վրա 9-րդ փուլի ժամանակ:
Վթարն ավարտեց Porte's Tour-ը և տեսավ, որ Մարտինը բավական ժամանակ կորցրեց, որ իր GC մարտահրավերը նույնպես կավարտվի: Հետփուլային հարցազրույցում նա պնդեց, որ վթարի ժամանակ մրցավազքի կազմակերպիչները «հասել են այն, ինչ ուզում էին»:
Բայց թեև Մարտինի հիասթափությունը հասկանալի է, քանի որ նա հայտնվել է վթարի մեջ, որը նա որևէ դեր չի ունեցել պատճառելու մեջ, նրա քննադատությունը լիովին արդարացի չէ:Թեև այս տարվա շրջագայությունն իրոք հետևում է վերջին մի քանի տարիների օրինակին՝ ունենալով ավելի շատ վայրէջքներ, քան նախկինում ընդունված էր, այդ «նորման» ինքնին ձգվում է ընդամենը մի քանի տարով:
1990-ականների և 2000-ականների ընթացքում շրջագայությունը կանոնավորապես ուներ նույնքան վայրէջքներ, որքան բելոտոնն այս տարի, և երբեմն ավելի շատ: Այնպիսի քաղաքները, ինչպիսիք են Գապը, Մորզինը և Բագներ-դե-Լուշոնը, տուրերի փուլի ավարտի ամենաշատ այցելվող վայրերից են, և բոլորին կարելի է հասնել միայն նրանց շրջակայքի լեռներից իջնելուց հետո:
Այս տարի իրական տարբերությունն այն չէ, որ իջնում են ավելի շատ, քան սովորական, այլ այն, որ իրական գագաթնակետերն ավելի քիչ են, ընդ որում միայն 18-րդ փուլի ավարտը Col d'Izoard-ի գագաթին համապատասխանում է «դասականին»: Տուր լեռնային փուլ.
Հմտություն և նյարդ
Նույնիսկ այդ դեպքում իջնելը հեծանվավազքի համար կարևոր բաղադրիչ է և միշտ եղել է: Թեև հեծանվորդի ֆիզիկական պատրաստվածությունը որոշելու է վերելքի արդյունքը, դա հմտության և նյարդի համակցությունն է, որը որոշում է վայրէջքը:Իջնելիս ավելի թույլ հեծանվորդները միշտ կարող են հետևել ավելի արագ հեծյալների անիվներին, մինչև հանկարծ նրանք չընկնեն:
Այս բարձր խաղադրույքները հուզիչ է դիտելու համար: Ավելի լավ հետնորդները հաճախ կփորձեն վախեցնել իրենց մրցակիցներին: Երբեմն վատ ընտրված գիծը ջարդուփշուր է անում հեծանվորդի նյարդերը պատշաճ ճանապարհի կեսից, և նրանք հանկարծ կհայտնաբերեն, որ ժամանակ են կորցնում ոտնակի յուրաքանչյուր հարվածով մնացած ճանապարհին: Երբեմն դրանք վթարի են ենթարկվում:
Ճի՞շտ է, որ մրցավազքի կազմակերպիչները խրախուսեն հեծանվորդներին նման ռիսկի դիմել իջնելիս: Արդյո՞ք ավելի թույլ հետնորդները պետք է պարզապես ընդունեն իրենց սահմանափակումները և հետ կանգնեն: Դժվար է դատողություն անել: Ոչ ոք չի ցանկանում ավելի շատ դժբախտ պատահարներ տեսնել, բայց երկրպագուները հուզմունք են պահանջում:
Անշուշտ, պետք է գործի դրվի, որ կազմակերպիչները մի փոքր ավելի շրջահայաց լինեն, երբ նրանք ընտրում են վայրէջքներ ներառել շրջագայության երթուղու մեջ, քան 9-րդ փուլի եզրափակիչը Շամբերիում ծրագրելու ժամանակ:
Մոն դյու Չաթի իջնելը զառիթափ է, արագ և տեխնիկական, վազում է ծառերի ծածկույթի տակ՝ նոր դրված ճանապարհի վրա և վերջին տարիներին միայն մեկ անգամ է այցելել WorldTour-ի մասնագետները՝ անցած ամսվա Քրիտրիումում: դյու Դոֆինե.
Համեմատեք դա Col de Peyresourde-ի անցյալ տարվա իջնելու հետ, երբ Քրիս Ֆրումին անկասկած կատարեց ամբողջ շրջագայության քայլը՝ հարձակվելով վերելքի գագաթի վրա և պահպանելով հայտնի միայնակ հաղթանակը: Դա շատ ավելի բաց վայրէջք էր այն ճանապարհներով, որոնց մասնագետները լավ գիտեն, ինչը, հավանաբար, միայն ավելի տպավորիչ դարձրեց Ֆրումի փախուստը:
Ինչ վերաբերում է, թե ինչպես պայքարել Grand Tour-ի մրցավազքի օրեցօր ավելի ու ավելի շատ բանաձևի դեմ, ապա կազմակերպիչները, հավանաբար, պետք է նստեն մրցարշավորդների հետ և գտնեն միջոց՝ մրցավազքը ավելի քիչ ձևավորված դարձնելու համար, առանց մեծացնելու ռիսկը: մրցակիցները։
Վերջին տարիներին թիմերի միջև մրցավազքի ռադիոկայանները հանելու քիչ ախորժակ կա, բայց միայն չեզոք մրցավազքի ռադիոյով տրամադրելը, այլ ոչ թե ուղիղ գիծ յուրաքանչյուր հեծանվորդի սպորտային տնօրենին, անկասկած կշարժի իրավիճակը: Այդպես էլ կարող է հրաժարվել էլեկտրաէներգիայի հաշվիչներից: Նույնիսկ ավելի արմատական կլիներ ամենամեծ թիմերի բյուջեի սահմանափակումը, որոնք ներկայումս գնում են լավագույն լեռնագնացներին, միայն թե նրանց աշխատեցնել որպես տնային մասնագետներ:
Երկրպագուները ցանկանում են տեսնել վայրի և անկանխատեսելի մրցավազք: Մինչ ամենամեծ թիմերը կհրաժարվեն մրցավազքի իրենց վերահսկողությունից, կազմակերպիչները կշարունակեն ձգտել խաթարել իրենց պլանները՝ ելնելով դրան հասնելու շահերից:
Եվս երեք փուլով, որոնք ներառում են զգալի իջնում բեմի վերջին փուլում, որը դեռ պետք է տեղի ունենա այս տարվա շրջագայության ժամանակ, անկասկած, առաջիկա երկու շաբաթում Ֆրանսիայի ճանապարհներին շատ ավելի արագընթաց դրամա կլինի:. Հուսանք, որ այլ պատահարներ շատ չեն լինի։